今天無意中看到新聞報導一起交通事故，是因為一輛車在右轉彎時沒有注意觀察，把一輛直行的機車撞飛了出去，機車司機受重傷，萬幸沒有生命危險。在我們平時開車的過程中，最容易出交通事故的就是轉彎和變換車道，那麼，開車轉彎時應該看哪邊呢？怎麼做才能保證少出事故呢？昱全道路駕駛教練總結了幾條開車轉彎注意事項和新手道路駕駛學員們一起學習。

開車左右轉彎時一定要提前註意應該看哪邊

　　▎一、開車右轉彎時應該看哪邊？

右轉彎在某些時候是不用等紅燈的，就是開到路口可以直接右轉彎，雖然方便了，但是右轉彎也是最危險的。我們分三種情況來和道路駕駛學員們聊聊開車右轉彎注意事項及應該看哪邊。

　　1、右轉彎時，如果正前方是紅燈。這時候道路駕駛學員車輛右側是沒有機車的，但是左側有正在過來的車輛、行人、機車，所以，一定在這種情況下應該多看左邊，並且如果和其它車輛或者行人有交匯，要先讓他們，畢竟轉彎要讓直行車先行。

　　2、右轉彎時，如果正前方是綠燈。意味著我們車輛右側的行人，機車都可以直行，所以這時候道路駕駛學員一定要多觀察自己車輛右邊的狀況，否則一轉彎就非常容易撞到別人了。

　　3、如果有紅色的箭頭亮起時，就是不允許右轉彎的，這種路口比較少，但是道路駕駛學員還是要多注意，否則沒看到開過去，就是闖紅燈了，是要罰錢的。

                                                        路口方向燈應於30公尺前顯示

　　▎二、開車左轉彎時應該看哪邊？

　　左轉彎時都是受紅綠燈控制的，有可能是直行的圓圈燈，也有可能是單獨的左轉彎箭頭燈。當左轉彎時，我們需要多看左前方的人行橫道上是否有行人步行。還有就是另外一側是否有右轉彎的車輛在右轉，如果左轉彎過去後有多條車道，我們盡量走比較靠左的車道(左轉走左邊、右轉走右邊)，這樣才能保證和右轉彎的車輛沒有交叉，才會更加安全。左轉彎因為經過路口的時間比較長，常常會出現還沒通過就紅燈的情況，這時駕駛不應該在路口逗留，應繼續前行。

　　車子調頭看的紅綠燈和左轉彎是一樣的，是屬於比較特殊的左轉彎，但是比左轉彎更危險，所以這種特殊的轉彎注意事項也比較多。道路駕駛學員在車輛掉頭的過程中，要多注意左前方的人行道上是否有行人，這個位置有視線盲點，所以一定要多觀察。並且要觀察右方是否有右轉的車輛過來。並且，一定要控制好車速，時刻保證腳在煞車上(路口盡量腳放煞車上)，否則萬一有人或者車出現一緊張的話，容易踩錯。很多學員對掉頭都比較害怕，在一對一陪駕練車的過程中，陪駕教練會帶大家多練習掉轉調頭的。

你知道嗎?圓形綠燈可以左右轉!

　　昱全道路駕駛友情提醒：在準備轉彎前，一定要減速慢行，並且注意好腳的位置，不要踩錯了。開車轉彎時應該看哪邊這個問題，理論上不管是左轉彎、右轉彎還是掉頭，前後左右都要看，只不過側重點不同而已。道路駕駛學員們在練車的過程中，轉彎注意事項的各種要點及如何操作，教練都會多次講解的，大家多多練習就可以了。

　　▎三、特殊轉彎：掉轉車頭時應該看哪邊？

　　調轉車頭看的紅綠燈和左轉彎是一樣的，是屬於比較特殊的左轉彎，但是比左轉彎更危險，所以這種特殊的轉彎注意事項也比較多。道路駕駛學員在車輛調頭的過程中，要多注意左前方的人行道上是否有行人，這個位置有視線盲點，所以一定要多觀察。並且要觀察右方是否有右轉的車輛過來。並且，一定要控制好車速，時刻保證腳在煞車上，否則萬一有人或著車出現一緊張的話，容易踩錯。很多學員對調頭都比較害怕，在一對一陪駕練車的過程中，道路駕駛教練會帶大家多練習的。

　　昱全道路駕駛友情提醒：在準備轉彎前，一定要減速慢行，並且注意好腳的位置，不要踩錯了。開車轉彎時應該看哪邊這個問題，理論上不管是左轉彎、右轉彎還是掉頭，前後左右都要看，只不過側重點不同而已。道路駕駛學員們在練車的過程中，轉彎注意事項的各種要點及如何操作，教練都會多次講解的，大家多多練習就可以了。

在我多年的道路駕駛課台北教學經驗中，學員們最常遇到的問題之一就是轉彎。尤其是新手駕駛，總是會對如何轉動方向盤感到困惑，擔心轉得太多或太少。今天，我想與大家分享一些關於新手開車轉彎技巧的教學經驗，幫助大家順利應對每一個彎道。

擋風玻璃中的景象是你的導航

當你即將進入彎道時，首先要做的是觀察擋風玻璃中的景象。很多學員在剛開始學習轉彎時，往往不知道什麼時候應該開始轉動方向盤。我通常告訴他們，當你看到擋風玻璃中出現彎道的曲線時，這就是最佳時機。

實際操作時，車頭進入彎道的那一刻，你應該開始隨著彎道輕輕轉動方向盤。很多學員一開始總是擔心轉得太慢或太快，這也是常見的開車轉彎不順的原因之一。

轉彎方向盤應該打多少？

這是學員們最常問我的問題之一。「轉彎方向盤打多少才合適呢？」答案是：要根據彎道的曲率來決定。彎道越急，方向盤的轉動幅度就應該越大；彎道越緩，方向盤則只需要輕微轉動。

很多新手在轉彎時，容易一次性轉動太多，這會導致車輛過度偏向彎道的一側。我的建議是，隨著彎道的走向漸進轉動方向盤，保持流暢。這樣不僅能讓車輛順利通過彎道，也能避免突然的急轉或中途停頓。

提早回正方向盤，保持順暢

在彎道快結束時，學員們經常會錯過回正方向盤的時機。正確的做法是：當你看到擋風玻璃中出現直線時，就應該開始回正方向盤。這樣可以確保車輛自然進入直行狀態，而不是在轉完彎後繼續偏向一側。

很多學員在這一點上容易犯錯，常常等到車輛完全出了彎道才回正方向盤，這會讓車輛感覺不穩定。提早回正方向盤，可以讓整個轉彎過程更加平滑順暢。

實戰多練習才能熟能生巧

我總是強調，理論教學固然重要，但實際操作才能讓你真正掌握這些轉彎技巧。在每一堂道路駕駛課中，我都會帶著學員反覆練習各種彎道，從城市中的急彎到郊區的緩彎，讓他們逐步建立信心。

透過實戰練習，學員們能夠親身體會如何正確地判斷車距、轉動方向盤以及回正方向盤。我見過許多學員從最初的不安，逐漸變得更加自信，這就是駕駛教學最令人滿足的部分。

總結

轉彎對於新手來說可能是一個挑戰，但只要掌握了正確的技巧，就能讓開車轉彎不順的情況大大改善。在我的道路駕駛課台北教學中，我特別注重培養學員的轉彎技能，從擋風玻璃中的觀察，到轉彎方向盤應該打多少，再到提早回正方向盤，這些都是讓轉彎變得更加流暢的關鍵。

如果你對轉彎技巧感到困惑，記得：轉彎是需要時間與經驗的積累，透過不斷的練習，你也能變得更從容自信！

4＋2在近年來屬於熱門的戶外出遊方式，取自於汽車4輪承載自行車2輪的用意，讓戶外出遊能探索更多樂趣，而市面上攜車架款式百百款，但你對攜車架了解嗎？怎麼選購才正確？本期邀請達人來為大家解密，挑選一款適合你的攜車架。

攜車架的種類

攜車架為各大自行車賽事、訓練十分常見的配備，起源於賽事補給車須跟著車手移動，賽事的緊湊無法有多餘的時間耗費在更換零件上，因此衍生出具有快速更換又不佔空間的攜車架，而攜車架款式眾多，該如何挑選就見仁見智了，有的人因為汽車具有車頂直桿，所以選擇安裝車頂式的居多，有的因為不想將愛車放置太高而選擇了後背式，種種的考量都讓車主困擾一番，目前市面上的攜車架大致分為車頂式、後背式、拖車式及車內式，而車頂式與後背式目前屬較為熱門。

▲車頂式與後背式攜車架，在台灣目前屬於較為流行。

▲自行車放置的便利性，也是眾多車主的考量之一。

▲攜車架的防盜功能，讓出門不用為愛車擔心。

你選哪一款？

▲拖車式攜車架車款需具有拖車球，並經過監理單位檢驗、變更行照，方可合法上路。

Game Rules

現在攜車架除了款式眾多之外，更可分為「固定式」與「非固定式」2種，以法規來簡單說明，固定式為需要借用到工具來安裝攜車架，而非固定式就是徒手拆卸即可，而這2種安裝方式，固定式需到監理單位辦理檢驗及車身變更登記，非固定式則不需辦理變更，但上述兩種攜車架皆需要經過ARTC檢測，取得合格檢驗標章才可上路。安裝後的攜車架除了擁有合格標章外，在放置自行後背，攜車架延伸不得超過50cm（以不遮蔽車牌、燈具為前提），寬度不可超過車體的1.5倍，而車頂式攜車架安置自行後，總高度不得超過2.85m，基於以上幾點後便可安心上路，不用擔心警察取締違法問題。

▲寬度不可超過車體的1.5倍。

▲攜車架延伸不得超過50cm（以不遮蔽車牌、燈具為前提）。

▲車頂式攜車架安置自行後，總高度不得超過2.85m。（Photo：Thule）

10▲目前市面上的攜車架皆需要經過ARTC檢測，取得合格檢驗標章才可上路。

安裝重點提醒

滑槽式後背攜車架安裝為例，這款攜車架適用於85%四門、五門轎車及SUV車款，以不擋車牌、車尾燈，並附有防盜鎖及鑰匙、自行車可鎖於攜車架，安裝以快速便利為主，通過多項安全認證，取得ARTC檢測合格，可乘載2輛自行車，訴求3秒折疊、易收納，讓騎乘更簡單與方便。

近年來越來越多人投入三鐵，也越來越多女性朋友的加入，那麼，為什麼有那麼多人自討苦吃呢？在什麼都需要靠自己的三鐵，到底有什麼迷人之處呢？本期《單車誌》邀請到鐵人警花－謝伯韶來為各位女性朋友分享他的鐵人之道，幫助各位完成初鐵夢想。

只要有心 人人都可以成為鐵人

心、就是決心。想成為鐵人需要具備一定的體能，而體能不是靠一兩次的訓練就能擁有，而是必須長久累積、慢慢堆疊而成，因此不論你天生條件如何，起步的早晚，只要有決心，不中途放棄，持之以恆，你就達成了90%了！

除了體能之外，技術也很重要，鐵人三項一共由游泳、自行車及路跑三個項目組成，三項技巧性都很高，而且三項要連續完成，中間肌肉的轉換和體力的分配，亦是一門學問，為了不走冤枉路，不受傷的練，初學者應該找專業的鐵人教練指導，才能事半功倍，開心完賽。

▲三鐵競賽考驗著意志力、體力、耐力、智力等，所以在競賽中一定保持體力分配，最後才有餘力做最後衝刺、順利完賽。

女性朋友該如何訓練

首先要先了解自己的弱項在哪、要怎麼加強?通常女性朋友上半身肌力比較弱，但除了游泳主要是利用上半身肌肉外，自行車和跑步一樣需要上半身肌肉的輔助，才能維持動作的穩定，建議把核心肌群訓練加入到日常的訓練中，包括腹肌、臀肌和背肌。很多女生不敢練肌力，怕練得太大隻，怕變成虎背熊腰，其實女生肌肉要練很大很難，相反的如果把核心肌群練好，游泳的時候能正確使用背肌帶動手臂划水，騎車和跑步的時候能正確地使用臀肌帶動雙腳，背肌和腹肌穩定軀幹，會使你運動更輕鬆，更不易受傷，並且獲得更fit的身材！

另外專項部分，大部分的人可能會游泳，但沒游過開放式水域；大部分的人騎過腳踏車，但沒騎過競速用的三鐵計時車，這些都需要具有一定的技巧和能力，為了順利平安的完賽，賽前就應該有充分的練習，如果有專業鐵人教練帶領入門，訓練效果會更加提升。

女性練三鐵遇到最大的困難應該是生理期，大部分女生遇到生理期身體會不舒服、覺得莫名的疲勞、甚至痛到沒法動，這時會安排全休或緩和運動，譬如慢跑30分鐘，以稍微流汗不會累積疲勞為主。不用擔心休息會退步，身體需要休息的時候給予充分休息，反而在往後的練習狀況會更好。如果課表已經排好要游泳，但遇到生理期不能下水，則會選擇路上的體能訓練來替代，ex：使用彈力帶練習划水的姿勢，做一些核心和背肌的訓練等。

▲不論你天生條件如何，起步的早晚，只要有決心，不中途放棄，持之以恆，你就達成。

標鐵訓練課表攻略

常常聽到身邊有朋友擔心的說，怎麼辦，下禮拜就要比標鐵了，但是我連500m都游不完耶！怎麼這麼快？或者是下個月就要比賽了，我連腳踏車都還沒有耶，怎麼辦？若不是長期有訓練習慣的選手，千萬不要在朋友推坑下報名太接近的比賽，應該要給自己足夠的時間準備。

首先要選定一個目標賽事，最好在比賽前有3-4個月的時間練習，因為訓練是要循序漸進的，由低強度開始，身體接收刺激後適應，中間安排休息讓身體恢復後，經過一段時間，再提高強度，再讓身體再度接收刺激並適應，如此不斷一層一層的堆疊上去，這就是週期化訓練的課表。一個好的訓練週期至少包含基礎期、進展期和減量期，在基礎期我會安排長距離有氧、肌力訓練、技巧練習。

▲基礎期養成有氧跑、騎乘1小時習慣，並搭配肌力訓練。

以標鐵為例，10km一般大概1小時內，每次的有氧跑就會跑滿1個小時，不論距離多少都沒關係，自行車也是一次騎滿一個小時，游泳會加強游泳的技巧和泳姿的改善，以增進划水的效率。進展期時會安排一週1-2次的間歇訓練，以增進速度，譬如跑步400m（組）10-15組，以心跳能達到最大心跳90%以上為主。另外此時可以練習兩項轉換訓練，譬如騎完車接著跑10-30分鐘的比賽配速跑，或游完泳馬上接著踩自行車30分鐘。

▲加強游泳技巧訓練並改善泳姿，以增進划水的效率。

轉換訓練對鐵人三項選手來說很重要，尤其大部分的初鐵選手在完成自行車賽段結束後，一下車跑沒多久就抽筋了，除了補給應該做足外，做轉換訓練可以避免這種狀況發生。最後，在比賽前兩個禮拜為減量期，這時還是要保持身體的活動，但訓練量要減少，強度要下降，休息要更充分，中間可以做一些比賽配速的練習，將身體調整到最佳狀態以準備接下來的比賽。必賽前一個禮拜多補充碳水化合物，營養攝取要均衡。

訓練週期中有減量期，每個禮拜的訓練也需要安排休息。通常一個禮拜會安排三項各2次的訓練外加1次的肌力訓練，分配在6天進行，一天全休，可以在全休前一天做運動按摩，讓肌肉保持彈性，避免訓練過度造成受傷，隔天全休可以安排休閒活動，吃個大餐犒賞自己，讓身心保持愉快，開心迎接下個禮拜的訓練！

裝備該如何選擇

最好選擇貼身排汗的衣物，三鐵服可以三項一次穿到底，不用浪費時間穿脫，非常方便，現在三鐵服有連身式、兩截式、背心、短袖，有的廠牌還可以客製化，讓我們可以又帥又美的比賽，通常女性朋友會穿背心連身挖背式的三鐵服，長距離（113km）或日曬強烈時會穿短袖的三鐵服以免背曬傷，另外有的女生比較保守，建議是可以選擇材質較厚或胸前雙層的三鐵服，盡量避免白色或單一顏色，也可以內搭一件排汗材質的運動內衣，或是貼胸貼，就不會有尷尬的狀況發生囉！卡鞋部分會穿三鐵卡鞋，專門為三鐵比賽設計，方便穿脫，而且比較通風排水。腳踏車選擇空氣力學公路車，適合平路或爬坡騎乘，必要時可以加裝休息把，比較不建議一開始就入手計時車或三鐵車，因為三鐵車操縱不易，對初學者來說比較危險，等技巧純熟後想挑戰長距離的賽事，再考慮速度較快的三鐵車。現在女性市場廣大，女生還可以選擇專為女性設計的公路車，因為女生和男生的身材比例不同，車架的參數就應該不同，所以就算選擇男生尺寸最小號，也不一定適合女生。可以給專業的Bike Fitter Fitting，讓騎乘更舒適、更有效率。跑鞋會選擇平常穿習慣的，並且為了方便轉換時快速穿脫，會先將鞋帶換成不用綁的彈力鞋帶，短距離的話則不會穿襪子，所以找不會磨腳的鞋子，這個賽前就要準備好，會不會磨腳要實際穿上跑個3、5km才會知道。風鏡會選擇變色偏光片，因為台灣的天氣陰晴不定，全天候的變色片從陰天到大晴天都可以維持良好的視線。

▲要注意轉換的時間多排練，或者先前要先做好什麼準備？ex：擦防曬乳、遮陽帽或者補給要足夠等等。

初鐵該如何應對

鐵人三項吸引人的原因就在於它不只考驗我們的體力，還考驗我們的腦力，因為三項要帶的裝備太多了，還有人到了比賽現場才發現少帶了一顆輪子，所以比賽前一晚會列出一個Check list，確定都有帶之後就可以安心睡覺了。

初鐵選手比賽前可以安排2-3次的裝備轉換技巧訓練，包括游泳上岸後在轉換區轉換自行車的流程，是要先戴安全帽還是穿卡鞋?騎完自行車後轉換跑步的流程，要先穿鞋還是先戴遮陽帽呢？這些都可以透過練習來增加熟練度，以免遇賽事緊張無法正常發揮，而補給品可以黏（電火布）在腳踏車上或者放三鐵服的口袋，一般以20-30分鐘一包能量包為主，標鐵自行車大概吃3包，跑步2包，腳踏車上水和運動飲料各一罐，可以在比賽前先了解大會是否設有補給站以調整準備的補給品數量。通常會在開賽前2個小時吃早餐，以易消化為主，1個小時前到會場，半小時準備轉換區物品，半小時熱身，但也要視大會轉換區關閉時間決定。開賽前在腦海再Review一遍整個比賽轉換的流程，當一切準備好，就不用擔心太多了，只要專注在比賽上、享受比賽就好了。

▲三鐵車操縱，對於初學者來說比較危險，等技巧純熟後想挑戰長距離的賽事，再考慮速度較快的三鐵車。（Photo：RSWu 提供）

活水湖攻略

台東應該算是台灣最舒適的三鐵比賽場地了！通常氣候比較穩定，除了冬天或下雨時比較冷之外，通常都是好天氣，活水湖是人工湖，水質很乾淨，比較沒有浪，最深的部分大概2-3m，相對安全許多，但不熟悉游泳者還是要配帶魚雷浮標，初次下活水湖的選手，可能會覺得湖底黑黑涼涼的很可怕，但其實就是一堆水草、小魚和泥土，放輕鬆游還可以一邊欣賞美麗的湖底風光，如果真的會害怕，可以沿著湖邊游，湖邊有比較高台階，游起來比較安心。在開放性水域游泳最重要的就是要不斷的定位，以免游偏，活水湖算是比較容易定位的，因為水質清澈、沒有浪，建議可以跟著前面的選手游，一段距離後再抬頭定位，確定沒有游歪。天氣較冷時，可以穿三鐵專用的防寒衣，但記得比賽前要先下水試游，因為穿防寒衣游起來非常不一樣，要提早適應，才不會比賽時慌張。值得一提的是，雖然游泳的時候很涼爽，但依據我的經驗，上岸後剛好台東熱情的太陽就會出來迎接我們，所以要注意做好水分補充和防曬。騎車路線主要是平路和緩坡，不算困難，跑步也都是平路，只要注意好體力分配和定時補充補給品，台東活水湖絕對會給你美好的初鐵回憶的！

▲台東活水湖擁有乾淨的水質加上人工湖（較無波浪），且兩側水深較淺，就像大型的游泳池般，廣受新手初鐵的喜愛。

謝伯韶 Eva Hsieh

業餘鐵人三項選手，從小就熱愛運動，小時候曾參加過幾次小鐵人比賽，多次拿第一名，2012年後開始認真訓練並密集參加的鐵人賽，不論是標準賽程（51.5km）或半程鐵人賽（113km），都屢獲佳績，目前將目標放在113km長距離鐵人賽，希望2018能有更好的成績。

人生第三場的現場F1週末就獻給了新加坡，本文對購票、座位、分區、賽道活動等主題簡單分享，提供未來也有興趣衝現場的車迷朋友一些小心得，最後也和日本站與加拿大站的經驗比較。

人生第三場的現場F1週末就獻給了新加坡，以下對購票、座位、分區、賽道活動等主題簡單分享，提供未來也有興趣衝現場的車迷朋友一些小心得，最後也和日本站與加拿大站的經驗比較。

延伸閱讀：《F1現場觀賽》2023加拿大站心得與攻略分享Part 1-購票座位、賽道環境、觀賽體驗

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• 購票、座位、分區：

新加坡站賽道分為四區，Zone1至Zone4，起跑的直道、摩天輪、車手訪問的舞台和車手上下班的Paddock入口都在Zone1和Zone2。賽後演場會的Padang舞台則位於Zone4，而Zone3沒有看台，是連接Zone2和Zone4的通道。

https://singaporegp.sg/en/event-info/circuit-park-map/

持有Zone1和Zone2的票可以全區自由通行，但只持有Zone4的票不能前往Zone1和Zone2。強烈建議三天都要持有能進入Zone1和Zone2的票，免費搭乘摩天輪和舞台的車手訪問是非常值得參加的場外活動。

此外，票種又可分為Grandstand(看台票)和Walkabout(走動票)，持有看台票者可以在指定的座位上舒服的看比賽。若僅持有走動票，則可以到地圖上有顯示觀賽平台(Viewing Platform)的地方看比賽，建議週五和週六可以到各處的平台場勘視野，為週日正賽擬定一番進場的策略。

第19彎架設非常高的Viewing Platform

最熱門的Viewing Platform是在第19彎和第7彎，第19彎是起跑直道前的最後一彎，可以看到起跑的車尾，且這個平台架設的非常高，最上面甚至不會被護網遮住視線，在週五的FP1就已經人滿為患。

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第7彎則是最多超車畫面出現的一彎，位在Stamford看台區的旁邊。

第7彎Viewing Platform，週日正賽前的下午就一堆人來提早卡位週五FP1在第17彎的Viewing Platform，感受極限貼牆過彎第17彎的Viewing Platform

• 三天場內行程安排：

除了賽場上的三段自由練習、排位賽和正賽，其他比較有亮點的就是舞台車手訪問、摩天輪搭乘，以及每天賽事結束後的走賽道活動。

拿著超長手桿全景相機角田，非常有趣。還有非常可能是最後一場F1的Daniel Ricciardo

• 舞台車手訪問(Fan Forum)：

大部分車迷衝分站現場就是想一睹車手的風采，特別是這些車手的英姿平常都隱藏在安全帽底下。

而有些瘋狂的車迷會選擇在Paddock入口等車手上下班，但這個毅力要很堅強，有可能等6-7小時卻空手而歸，但也有可能拿到車手簽名或合照，屬於高風險高報酬的投資。

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在Paddock入口等車手上下班要非常有毅力

對於首次來到F1現場，想盡可能體驗賽道活動的車迷來說，則會建議去看Wharf Stage的車手Fan Forum，因為在這裡保證可以看到10支車隊的20位車手。

法拉利與Alpine車手一同上台接受訪問

車手的Fan Forum在Zone 1的Wharf Stage，舉辦在週五和週六下午的3:50分左右，距離最近的進場入口是Gate 1，建議可以提早半小時至一小時到Gate 1排隊準備入場，入場後直衝舞台，大約能排在五到十排的位子，只需要等大約兩個小時就能見到車手。

賓士兩位車手自成一組

第一天是McLaren、RB、Kick Sauber、Aston Martin和Williams

第二天是Haas、Red Bull、Alpine、Ferrari和Mercedes

第一天其實訪問前20分鐘才到舞台前，就已經有不錯的視野，但第二天的陣容實在過於豪華，因此決定進場直衝舞台，也順利近距離欣賞到三大車隊的車手。

Max與Checo

每一場分站主持人都會準備固定幾個車迷的問題訪問各位車手，例如新加坡站是問「車手們最希望哪個城市也加入夜戰」，以及「如果要玩密室逃脫，最希望在身邊的伙伴是哪位車手」。

能夠近距離看車手互動真的很有趣Lando與Oscar

能在這無窮盡的人潮中排在前面非常幸運

• 摩天輪(Singapore Flyer)：

新加坡摩天輪非常巨大，高165公尺，轉一圈大約30分鐘。持有Zone 1和Zone 2票的觀眾的可以免費無限次數搭乘摩天輪，建議可以選擇搭一次日景一次夜景，感受截然不同的風味。

摩天輪上能一覽Marina Bay的夜景

欣賞夜景可以在週五FP2或週六排位賽前搭乘，而若持有座位票的人，在相對沒有活動的週日白天搭乘會是不錯的選擇。

• 賽後走賽道至Padang演唱會

週五至週日三天都有賽後走賽道的活動，開放的路段是從起跑的直道反方向往Padang演唱會舞台的方向走(到第14彎)，開放進賽道後約30分鐘後會開始趕人，因此若要在起跑直道拍照或是觀看Pit Lane要好好把握時間。

正賽後可以近距離欣賞賽車

從Padang舞台離場的動線也會經過一小段賽道，位於第11彎至第10彎，而第10彎就是2023年著名的George Russell’s Victory Hope(George最後一圈失誤撞車處)，也非常多車迷到此朝聖。

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新加坡國家美術館前的第10彎：George Russell’s Victory Hope

• 車隊商品購買：

在市區有許多賽事期間臨時設置的F1 Store攤位販賣車隊商品，如Suntec City購物中心。和賽道相比市區的衣服大約便宜50新幣，帽子便宜20新幣左右，強烈建議不要在賽道裡面購買車隊商品。

位於Suntec City購物中心的F1 Store

• 金沙酒店空中花園觀景台

金沙酒店觀景台是另一個可以欣賞賽道景色的視角，也是新加坡必踩景點之一， 推薦週四傍晚去，一路待到晚上，賽道的日夜景都可欣賞。

門票部分可註冊金沙酒店會員，在官網買打7折後大約25新幣，比KKday和Klook都便宜。

法拉利團隊今年住在金沙酒店，非常多車迷在一樓聚集等待車手回來休息，週四晚上這天很幸運地巧遇Oliver Bearman！↓↓

• 整體心得

新加坡作為人生第三個現場朝聖的分站，還是和此前去過的半街道賽加拿大站及非街道賽日本站比較一下。首先新加坡的門票、周邊商品和住宿實在非常之貴，但賽道位於市中心，交通方面搭乘捷運非常方便。

相較於日本站適合帶一家大小慢活野餐，新加坡就比較適合情侶或朋友一起感受現場Party的感覺。且新加坡街道賽的性質，可以離賽車非常近，感受賽車極限貼牆過彎的刺激。

同樣都是街道賽，相比於加拿大站只有看台區有比較好的觀賽視野，新加坡站設有非常多Viewing Platform，讓持有走動票的觀眾也能有好的觀賽體驗。此外，與加拿大站相反的是，加拿大站的車隊商品在賽道內是比較便宜的，新加坡站則是賽道外比較便宜，因此可以在週四和週五比較價格，週六再下手購買。

F1可說是汽車工業的最高級研究所，這也造成了車手、領隊或是主播、車評們常使用一些只有在場中才會使用的詞語，為了讓入門的車迷們能迅速了解這些常用詞語，F1網站整理了部分常常出現的獨門單詞......

解釋：落後車手提前進入維修站換胎暫時取得輪胎優勢，並試圖在前車進入維修站時超越對手。

例句：

他想用提前進站換胎超越我。

He’s going to try to use the undercut to get ahead.

別與它搞混了：男性不敗的經典髮型「側分線上梳」。

Marbles（胎屑）

解釋：賽車輪胎經過高速奔馳後所產生的小碎片，雖然車手在比賽中沾到胎屑會導致輪胎抓地力下滑，但在賽後巡場圈時卻是車手試圖不讓賽車車重低於最低標準的好方法。

例句：

我在髮夾彎跑的有點太開，結果就這樣吃到胎屑導致輪胎抓地力下滑了。

I got onto the marbles in the hairpin, went a bit wide and got the tyres dirty.

別與它搞混了：賽車輪胎沾到滿地的玻璃珠可是很危險的。

Dirty air/Clean air（亂流/穩定氣流）

解釋：流體的一種流動狀態，在F1裡氣流通過空力套件後會在車尾形成干擾氣流，進而降低後方賽車追近的機會。

例句：

雖然我試圖超越前車，但卻被前車車尾的亂流困住了，直到對方進維修站後才振作起來。

I tried to get past but I was stuck in his dirty air. But once he pitted and I got some clean air, I could start to put in some decent laps.

別與它搞混了：這可跟空氣污染與胃部不適不同喔。

Bottoming（觸底）

解釋：賽車底板接觸到路面並產生火花時，F1於2015年將底板的材質從以往的木頭換成了鈦合金，產生的火花更加壯觀。

例句：

雖然我在排位賽時因為觸底損失了些時間，但賽車整體設定還不賴。

The car had a good balance, although on my qualifying lap, it was bottoming and I lost some time.

別與它搞混了：跟屁股觸地不同喔。

Blistering/Graining（起泡脫膠/顆粒化）

解釋：起泡指的是過熱的輪胎奔馳在溫度較低的路面上，導致胎膠脫離胎面的情況；顆粒化則是過冷的輪胎奔馳在溫度較高的路面上，導致胎膠瞬間冷卻留在胎面上的情況，兩者都會造成輪胎抓地力與使用壽命降低。

例句：

我們賽車因為脫膠的關係導致跑的比紅軍還掙扎。

We were struggling a little more than Ferrari with the tyre blistering.

我們在低溫路面用軟胎試跑，結果未完全融化的胎膠就這麼留在胎面上。

I had a lot of graining on my tyres because we went out on the soft in very cold conditions and they lost temperature.

別與它搞混了：游泳襪（verruca sock）。

Outperforming the car（人比車兇）

解釋：當車手展現出超越中低階賽車戰力的表現時，像是Ayrton Senna於1984年的摩納哥雨戰無雙，Sebastian Vettel在2008年義大利雨戰為Toro Rosso車隊取得首勝，或是近幾年的Fernando Alonso。

例句：

Fernando Alonso以人比車兇的表現拿下第三起跑順位。

Fernando Alonso outperformed his car to qualify third.

別與它搞混了：跑得比F1賽車還快。

Backmarker（慢圈車）

解釋：落後領先者將近一圈（或著不止）的賽車。

例句：

慢圈車一直擋我，把我的比賽徹底毀了！

That backmarker blocked me and completely ruined my race.

別與它搞混了：這通常是指刺在腰背的紋身喔。

Polesitter（竿位車手）

解釋：在排位賽拿下竿位起跑位置的車手。

例句：

竿位車手Lewis Hamilton在第一彎乾淨利落地守住領先地位。

Polesitter Lewis Hamilton got away cleanly to hold the lead into the first corner.

別與它搞混了：歐洲中世紀的一種酷刑。

Falling off the cliff（輪胎失去抓地力）

解釋：從頂峰落下，在F1裡是指輪胎迅速失去最佳抓地力，導致車手競爭力下滑。

例句：

第二段賽程因為輪胎抓地力下滑速度過快，害我只能提早進站換胎。

In the second stint my tyres fell off a cliff and I was forced to pit earlier than planned.

別與它搞混了：當你在玩《百戰小旅鼠》（Lemmings）的時候。

在主體身上建立焦點時，預計它的動作並在正確時機捕捉它極為重要。因此，您必須了解在拍攝靜止主體或移動主體時應該使用的自動對焦模式。接下來讓我們進一步了解三種自動對焦模式。

選擇最切合主體動作特徵的自動對焦模式

注意事項：

- 主體靜止時，選擇單張自動對焦。
- 主體正在移動時，選擇人工智能伺服自動對焦。
- 主體動作難以預測時，選擇人工智能自動對焦。

您可以從三種自動對焦模式中選擇最適合您的一個，分別是單張自動對焦、人工智能伺服自動對焦，以及需要時自動在單張自動對焦及人工智能伺服自動對焦之間切換的人工智能自動對焦。

在單張自動對焦模式中半按快門按鈕。建立焦點後，相機便會鎖定焦點。這是最適合拍攝靜物的自動對焦模式。在人工智能伺服自動對焦模式中，自動對焦便會在您半按快門按鈕時一直啟用，並持續對焦於主體。另一方面，選擇人工智能自動對焦最適合拍攝動作難以預測的主體。在此模式下，相機會根據主體動作按情況在單張自動對焦模式和人工智能伺服自動對焦模式之間切換。

單張自動對焦

EOS 5D Mark III／EF50mm f/1.4 USM／焦距：50毫米／光圈先決自動曝光（f/1.4、1/6400秒、EV+1）／ISO 100／白平衡：自動

優點： 容易建立並鎖定對焦
缺點： 主體移動時便很容易失焦

半按快門按鈕建立焦點。保持半按快門按鈕直至建立焦點，相機便會鎖定焦點。此模式最適合拍攝靜物，例如街景、桌上和風景。不過，如果主體在鎖定焦點後移動，相片便會失焦。

人工智能伺服自動對焦

EOS 7D Mark II／EF70-200mm f/4L IS USM／焦距：135毫米（216毫米等效）／光圈先決自動曝光（f/4、1/1250秒、EV±0）／ISO 160／白平衡：自動

優點： 能保持對焦於移動物體
缺點： 難以照您所想在精確的一點或位置建立焦點

相機會在半按快門時持續建立焦點，因此最適合拍攝不斷移離或移向相機的主體。不過，由於不容易建立精細的對焦，因此可能難以拍到完美的構圖。

人工智能自動對焦

EOS 5D Mark III／EF70-200mm f/2.8L IS II USM／焦距：200毫米／光圈先決自動曝光（f/5、1/160秒、EV+0.3）／ISO 160／白平衡：日光

優點： 最適合動作難以預測且不穩定的主體
缺點： 難以判斷正在使用哪個模式

在人工智能自動對焦模式中，相機會根據主體移動或靜止，自動在單張自動對焦及人工智能伺服自動對焦。此模式在拍攝動物或小孩等移動特徵難以預計，上一秒尚在跑動，下一秒就完全靜下來的的主體時非常有用。此模式比單張自動對焦較難固定構圖，因為它較著重維持焦點。

相關概念：自動對焦範圍選擇模式

單點自動對焦

區域自動對焦

自動選擇自動對焦

自動對焦範圍選擇模式是一項用於決定建立焦點是所用的自動對焦框範圍的功能。您可以選擇以單點或整個區域進行自動對焦。雖然不同相機有不同種類的功能，但大部分情況下，入門級的型號最少會有以上三種自動對焦模式：單點自動對焦、區域自動對焦和自動選擇自動對焦。如果您要強調在一點上建立焦點，便應使用單點自動對焦。如果您使用一個區域在建立焦點，便應使用自動選擇自動對焦。兩者之間的情況則應使用區域自動對焦。

根據主體尺寸和動作應該使用哪一個自動對焦區域選擇模式是十分重要的。拍攝細小的物件或需要極精確焦點的場景時，應使用單點自動對焦。拍攝動作難以預測的主體時，使用自動選擇自動對焦最佳。對於需要同時考慮移動主體和良好構圖的場景，區域自動對焦便最合適。

推薦配搭一： 單點自動對焦和單張自動對焦

單點自動對焦拍攝時讓相機決定哪一個自動對焦點能得到對佳的對焦。如果您想在主體的某一部分建立精確的焦點，此模式便很合適，尤其是結合單張自動對焦使用時。

使用此配搭不但能讓您在有深度的場景中於您想的位置建立焦點，亦能在攝影花卉或特寫照等景深淺的場景時建立如針尖般精細的焦點。

EOS 6D／EF50mm f/1.8 STM／焦距：50毫米／光圈先決自動曝光（f/1.8、1/100秒、EV+0.3）／ISO 100／白平衡：自動

在此圖中，我對焦於中央的主體，並在前方及後方的範圍散焦。如果您想在前景創造散景效果，結合單張自動對焦和單點自動對焦使用便最為有效。

EOS M3／EF-M28mm f/3.5 Macro IS STM／焦距：28毫米（45毫米等效）／光圈先決自動曝光（f/5.6、1/60秒、EV+0.3）／ISO 250／白平衡：自動

拍攝花卉時，需要有極精細的對焦。為了在花瓣上建立焦點，我使用了單張自動對焦+單點自動對焦。

推薦配搭二： 人工智能伺服自動對焦和自動選擇自動對焦

啟用自動選擇自動對焦後，相機會從所有自動對焦點中自動選擇最佳的一點或多點使用。原則上，焦點會在最接近相機的主體上建立。

如果您只選擇一點來進行對焦，有時很難持續保持對焦。自動選擇自動對焦在拍攝動物或體育等難以只靠一個自動對焦點在移動中的主體上保持對焦的情況下十分有用。在人工智能伺服自動對焦模式下拍攝有移動物件的場景時，同時開啟自動選擇自動對焦會幫助您建立最佳焦點，因為它會使用整個區域來進行自動對焦。

EOS 5D Mark III／EF40mm f/2.8 STM／焦距：40毫米／光圈先決自動曝光（f/14、1/1600秒、EV-0.3）／ISO 1600／白平衡：自動

我拍下了這張有隻海鷗突然出現的相片。相機設置為自動選擇自動對焦和人工智能伺服自動對焦，焦點追蹤由多個AF點進行，提高了準確地對焦的機會。此組合十分適合像這張相片般突然出現的拍照機會。

太陽下山，繁星閃現，都會燈光一一亮起，您使用相機的方式也有所改變。

夜間攝影需要特別注意光線和動作，可能需要使用三腳架、特殊鏡頭，還有能夠提升 ISO 而不降低影像品質的相機。需要考慮的很多，但也有能多方嘗試的地方。有時候適當限制會帶來更多自由，任您探索精彩有趣的影像。閱讀以下夜間攝影秘訣，幫助您在黑暗中拍攝最佳作品。

進行夜間攝影設定

夜間拍攝代表光線較昏暗。不管是要拍攝星空還是城市燈光，都需確保主體上有足夠光線，相機才能判斷那裡有物件。

夜間攝影設定是很好的開始點：打開光圈，將快門速度降慢，或是 (有爭議地) 玩弄 ISO (數位相機的敏感度，相當於底片相機中的底片感光度)。但您也可尋找能夠調整主體光線的方式。可能是加入閃光燈或是補光，或是請主體向前走進街燈的燈光下。

每種方式都有其限制，需要有良好規劃或一點幸運成分 (如果想讓樹枝從光線中移開，可能需要一段繩子或是非常穩定的風)。您無法像日間攝影那樣控制各種設定，因此如果想拍下出色的夜間照片，就要給自己一點時間多做嘗試。

Anthony Pidgeon 是低光源和夜間攝影的資深老將，他建議可以先拍幾張測試照，找到最佳快門速度，並找尋適合的白平衡。「因為很暗，感應器或底片需要比較長的時間才能判斷影像。」也就是說，您必須降低快門速度才能拍到照片。

「您必須取得基本曝光，讓您知道以環境光可拍到什麼樣的效果。」Pigeon 說。「接著嘗試在不過曝的情況下，最多能拍到什麼程度。『這是一個很酷的霓虹招牌，如果過曝就會變白，而不是這種很棒的紅色或綠色。』慢慢嘗試，直到取得基本值。」

尋找光線

攝影師兼藝術總監 Alex Tan 說，夜間攝影是最棒的作業環境，因為光線不會像日間攝影那樣一直變動。「整個晚上的光線差不多都一樣，沒什麼變化。因此您有很多實驗的空間，可以不斷嘗試直到覺得感覺對了，然後不需擔心光線變動。日間在室外拍攝時，陽光會一直改變。」

「您可不斷嘗試直到覺得感覺對了，然後不需擔心光線變動。」

這樣的一致性讓您有時間可以多加嘗試，雖然需要較慢的快門速度和大光圈，但您可在光線平均的背景下進行實驗。

Pidgeon 建議可以幾種不同方式探索夜間街道攝影的光線。他提到，「很多時候，您想要以光線來定義事物的形狀或規模。如果光線照在建築物的一側，因為發散而無法看出建築物邊緣，以及夜空出現的位置，就無法得到好的效果。

「找個方法在建築物角落放個小東西，這樣就可以定義邊緣。」Pidgeon 繼續說。「這樣可能就能引起興趣。有時候只要等待車輛駛過，頭燈閃過一秒鐘，就能增添一點獨特感。這是不同的思考架構，因為您必須設想構圖。您需要加入東西，因為能運用的東西比較少。」

您可能也會想導入光源，試試光影塗鴉效果，有很多小巧且方便攜帶的選項。如 Pidgeon 說明，「設定五秒曝光，用閃光燈打亮某個東西。您可使用手機，然後『數到三，我們就在這個建築物小角落進行塗鴉。』」如果以數位方式拍攝，您可立即檢查成果。Pidgeon 說「如果效果不好，就再試一次，其實很好玩。」“

保持銳利

使用長曝光和大光圈時，在主體上銳利對焦可能不太容易。為了避免模糊，Tan 說，「如果要打開光圈或放慢快門速度，您必須保持穩定。夜間拍攝是比較緩慢的過程。」

他也提醒，「很多人在夜間拍攝時會失焦，主體不夠銳利。當他們開至非常寬的景深時，銳利度就沒有太多容錯空間。如果主體遠離相機一兩英吋，就會忽然超出對焦範圍。」小心進行拍攝設定，並請人物主體保持靜止不動，可幫助確保影像清晰。

風景攝影師 Samuel Nute 有幾個夜間攝影 (有時稱為天文攝影) 的秘訣，這些秘訣需要非常長的曝光，並需特別注意對焦。他的建議如下：

「快門應介於 10 秒到一分鐘間，視您嘗試達到的效果而定。但如果相機在那段時間內稍有移動，照片就會模糊。」

使用纜線遠端控制快門非常非常重要，因為這樣您就不用觸碰相機。準備三腳架也非常重要，因為您必須限制動作。」

如果晚上風比較大，或是想嘗試拍攝星軌，Nute 建議使用手邊有的設備減少相機震動。「您可架好三腳架並掛上背包，類似沙包的作用讓三腳架不會在風中移動。」

做好準備，要有耐心和冒險精神

夜間拍照需要更精準的相機設定，所需的準備也比簡單的日間快照稍微多一點。但獲得的成果絕對值回票價，透過鏡頭探索的夜間場景可能會讓您感到驚喜。

Pidgeon 對夜間拍攝還有最後一個建議，他建議真正工作的重點在於「把引人入勝或有趣照片與控制條件較充足的照片之間的不同處看成是一場冒險。您需有一定程度的控制才能拍出技術上可行的內容，但對夜間攝影來說，您應該擁抱隨機發生的事物。只要能保持這個心態，就有機會拍出非常棒的照片。」

跑山景點1：不厭亭印度的必利勁更便宜，性價比更高，還有一些印度原裝的Priligy混合的，雙效的，很多朋友可以用反饋。
就是這樣。 朋友們，如果你有這方面的需求，印度皮力金的性價比確實更好，可以考慮一下。今天藥師就介紹到這裡了，大家還有不知道必利勁dcard服用心得分享的，可以參考以下這篇文章（必利勁dcard服用心得分享|早洩一年必利勁一個療程痊愈！）

位於新北市瑞芳，不厭亭的特色在於欣賞山海並存的落日美景，成為附近小有知名度的網紅、婚紗拍攝景點，也獲得「雙溪小武嶺」的美稱。

跑山景點2：五指山

位於汐止、萬里和內湖，登上山頂可以俯瞰山下風景，不論是看夜景還是下午休息都是好去處，其中北29汐萬路的整體路況佳，車流量少，成為許多車友私藏的跑山路線之一。

跑山景點3：陽金公路

陽金公路連結台北市陽明山與新北市金山，沿途有許多綠意景色，並且也能順便去部分知名觀光景點，如金山老街、竹子湖、陽明山國家公園等。然而，整體跑山較有挑戰性，須提高警覺，並留意天氣變化。

汽車跑山要注意什麼？汽車跑山技巧一次看

許多人在跑山路的開車技巧上有蠻多的問題，無論是車身的掌握，或是九彎十八拐的彎道特性拿捏，像是在北宜公路的跑山討論，也經常是在車友間熱議的話題。這次小編就用日蝕Eclipse Cross當作說明範例，和大家分享跑山路的一些概念吧！

跑山行前準備：調整好坐在駕駛座正確的姿勢

在每一次上路，不只是跑山，這是一上車就需要具備的觀念。座椅的高度和傾斜度，要讓駕駛本身呈現視野最佳的狀態；方向盤調整盡量不要離大腿太近，並保持手肘可彎曲；後照鏡則也是找到最佳視野，左右兩側後照鏡則可用來判別兩側距離。

以日蝕來說，雙前座都有8向電動座椅可調整前後、高度，找到最佳位置可以輕鬆不費工。剩下的就是繫上安全帶，準備來去九彎十八拐的北宜公路跑山練習囉！

跑山最重要的開車技巧就是做好行前安全確認

跑山開車技巧：視野看深看遠、油門與煞車妥善控制，善用換檔撥片

常看見許多車界前輩都教導過的開車技巧「跑山路視線要看遠」，這主要是在山路前進時，我們看深遠些可以留意到下一個彎道的狀況，以及是否遠方有需要煞車或閃避的情形，可以提早因應。同時，對於道路狀況的掌握也能清楚完整，前方是否溼滑、障礙物，甚至有沒有吃到對向的來車或交通意外，都可以儘早做應變。

再來就是跑山時油門和煞車的控制，踩踏油門盡量讓自己的油門可以分成至少5-8段以上，透過細膩的加減速，對進彎和出彎的穩定順暢，有絕對的幫助。煞車減速，盡量在入彎前就完成，在彎中控制好穩定的速度，不在彎中帶煞車。做到「進彎前減速、入彎固定油門、出彎加速」，搭配選擇路線「內、外、內」，大部分基本的彎道都能迎刃而解。

但面對跑山路除了九彎十八拐，像北宜這種還有高低起伏的地形，該怎麼處理呢？現在大部分的車款，都可以切換至手自排模式來進行檔位切換。但如果要操作更流暢，像日蝕就具備了換檔撥片，在遇到上坡時，可以進行退檔提升扭力；下坡時也可以用換檔撥片調整成低檔位透過引擎煞車來幫助減速，減少煞車過熱的情形。

跑山開車重點：北宜公路的直線與彎道交錯，選對路線以操控穩定與順暢為主

在有了基本的彎道的開車技巧之後，跑山路還是要切記安全第一的原則，勿一味求快，而是把持著「安全第一」的原則，尤其像北宜公路這種直線與彎道交錯，又有高低坡度變化的路段，穩定與順暢才是真正要追求的目標。尤其是跑山經常會遇見看不到彎到盡頭的盲彎，在入彎前車速一定要降低，並沿著路邊行駛，左彎靠外側、右彎靠內側。

這邊特別注意，彎道千萬不要亂超車！特別是像是北宜公路，新店出發過了坪林之後，往宜蘭之前的「真．九彎十八拐」，過去有許多交通意外發生，不可不慎！

北宜公路著名蜿蜒曲折的九彎十八拐(圖為示意)

跑山汽車挑選：善用日蝕的AYC，日蝕具備的操控優勢可減少推頭、外拋

追求九彎十八拐連續彎的穩定與順暢，除了本身的開車技巧要有之外，車輛本身的條件也是需要考量的。以日蝕來說，一脈相承的優異底盤設定自然不在話下，穩定度和路感的清晰回饋都有相當好的水準，但更重要的是有「AYC主動式彎道動態控制系統」，在過彎時整合了ASC、ABS等多項系統，在過彎時主動調整內側輪的驅動力，最佳化左右輪的驅動力和制動力，減少推頭、外拋的情形，大幅增加跑山路時的穩定性。

特別是日蝕S-AWC的車型，透過車輛電腦系統去控制四顆輪子的動力，平均分配每輪的動力輸出，以達成最佳的完美平衡狀態，面對各種山路，都有明顯的加分作用。

跑山汽車推薦三菱Eclipse Cross！日蝕絕對不會令你失望！

「工欲善其事，必先利其器」是我們一直都知道的，要跑山路除了需要有好的駕駛技術之外，要如何面對向北宜公路這種九彎十八拐？擁有一款適合跑山的汽車，是你初體驗時真正的第一步。跑山路汽車推薦Eclipse Cross，擁有強悍的底盤懸吊調校，配合來自EVO的科技AYC，讓每一位駕駛在跑山路時，都能更無往不利：

對於一般常見的雨天駕駛該如何做，相信大家都已經有了初步的了解。而這次的主題，我們特別針對汽車過彎技巧、雨天輪胎打滑的部分，再進行更多經驗上的分享，也希望透過這樣的專題，可以讓「雨神」對大家更friendly。

對症下藥，問題才能得到一個解決，症狀也是如此，專業用藥會比其他同樣能起到治療效果的藥物更加適合患者，必利勁是當之無愧治療早洩的藥物！要想購買到一款效果較好的必利勁我們可以到台灣線上藥局進行訂購購買，有效果保證所服必利勁都為有效正品。

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雨天駕駛時，過彎會用到哪些技巧？

以四個輪子在路面的汽車來說，雨天的過彎技巧相對於摩托車來說是較單純的，但有些安全性的原則還是要優先注意：

1. 路面的狀態了解：這點和晴天的過彎是一樣的，路面如果是溼滑、有異物，甚至是盲彎不知道彎道的延伸多長時，在這種時候無論你有沒有S-AWC還是AYC，都是要主動放慢行車的速度。
2. 保留彎道邊緣的極限區：這點是由「理解自己的車身寬度」做為出發，可先透過使用右前輪輾壓地面突起物(如人孔蓋)，找出駕駛人的車身盲區，讓自己在彎道兩側極限可更寬容，使雨天駕駛時有一定的容錯率、便於修正。
3. 油門和方向盤的控制：養成好的習慣，避免大腳油門、大腳煞車在彎道行駛，尤其是雨天更是如此，避免扭力湧現時機難以拿捏，造成更多失控的可能性；同時，方向盤也要配合彎道取線去調整(請詳見前情提要)，減少轉向不足或過度的狀態。
4. 進出彎的時機：進彎前減速、出彎時再加速，以慢進快出的節奏，配合方向盤也要同時回正的步調，找到最佳的時機。

雨天駕駛的大原則可以總結成「求順不求快，穩定不炫技」，以流暢明快的確實操控，安全第一的認知上路。

雨天輪胎打滑時，你該怎麼辦？

開車在雨中輪胎打水漂、打滑失控的情況，有時真的是在所難免，除了上路前要檢查自己的胎況之外，真的遇到時還是得要有些因應的觀念：

1. 雙手握好方向盤：在任何情況下，即使是緊張，雙手都不該離開方向盤，握好時鐘方位3和9的位置。發現偏離時，更可能要適時「反打方向盤」，如往左偏、就往右打修正回到正常的位置上。
2. 不要踩油門、不要踩煞車：此時因為車輛本身打滑時，輪胎滾動的力道有所變化，都可能產生更多危險的變數。
3. 善用汽車本身的特性：現在多數的車款都有循跡系統，在打滑的時候算是有初步的預防。但若可以的話，選擇有AYC主動式彎道控制系統的4WD車款(S-AWC)，則更有機會在雨天時發揮穩定性的作用，減少打滑的機會，也更容易修正。

當然，最重要的還是保持專注與冷靜，開車遇到打輪胎打滑時，按照程序進行校正回歸。

選擇操控能力好的車款，雨天駕駛加倍安心

最後，當然還是要提醒大家，許多時候車輛本身條件就決定了大部分的行車安全與駕駛樂趣。

以中型SUV而言，Eclipse Cross即具備了S-AWC這樣的條件，透過AYC主動式彎道控制系統整合了4WD系統、ASC車身動態穩定控制、ABS防鎖死煞車系統、EBD煞車力道分配系統，甚至可以自動微調內外側輪的力道輸出，這些都是在雨天駕駛很有幫助的設計。

甚至S-AWC調整到SNOW模式，雨天、雪地都可以透過這樣50:50的前後輪力道輸出，來達成良好的平衡。

我常看到很多人在社群平台分享許多漂亮美圖，然而，不可否認的，其中也有一定比例的照片，還有很大的進步空間。既然這裡是「手機攝影教室」，有些話，該說的還是要說。因此日本拍AV的男性都會使用到這款產品來進行增強機體的性能力來進行延時， 英國威馬效果 所起到的延時作用是十分驚人的，如果是有使用過這款產品的男性朋友，都會有著非常高質量的性愛生活。今天藥師就分享到這裡了，大家還有不知道英國威馬壯陽效果真的如廣告所說那麼好嗎的，可以參考以下這篇文章（英國威馬壯陽效果真的如廣告所說那麼好嗎？它的作用原理是什麼！）

現在將我所看到的照片中，新手常犯的毛病列出如下，僅供大家參考：

一、鏡頭髒了也還在拍

手機鏡頭外露，經常會沾到指紋、油漬、灰塵，記得拍攝前先擦拭乾淨，以免拍出的照片清晰度大幅降低、甚至於產生不規則耀光，讓原本3萬元的手機，拍出僅3千元手機的品質。

二、過度使用數位變焦，畫質變很差

很多人拍鳥、拍遠處景物時，使用高倍數位變焦，讓畫質變得慘不忍睹。請記得數位變焦會明顯降低照片畫質，要節制使用。

三、照片沒有明顯主題

有些照片無法讓觀眾看出明顯主題，不知道在拍甚麼，構圖應加強。

四、背景過於雜亂

背景雜亂讓人物頭上長角，讓雜物喧賓奪主，模糊了視覺焦點。

五、照片未適當調整亮度

手機拍照也是要調整亮度的。但很多新手不去調整，任由手機自動曝光，因而讓畫面變得平凡平庸，缺乏視覺張力；其中又以拍得太亮的居多。

六、畫面不均衡不協調

一般的照片，整體感覺要均衡協調才會有美感。但有不少照片是信手捻來的，畫面歪七扭八，構圖元素配置雜亂，很難帶出美感。

這是攝影人經常掛在口邊的話，主要是提醒大家在拍照構圖時，依照鏡頭視角的不同，要適度刪減、或增加畫面元素；但一般新手卻常常做不到。英國威馬使用能減少男人生殖器的敏感度，幫助延緩射精，改善早射，增強快感，臨床試驗證明，98%的使用者在使用英國威馬STUD100後性生活時間能平均延長30分鐘，對性功能有顯著的提高！今天藥師就分享到這裡了，大家還有不知道英國威馬壯陽效果真的如廣告所說那麼好嗎的，可以參考以下這篇文章（英國威馬壯陽效果真的如廣告所說那麼好嗎？它的作用原理是什麼！）

一、廣角用減法

當我們使用手機拍照時，大多使用廣角鏡拍攝。因為視角廣，往往除了主體之外，還拍進了過多不相關的元素。這些雜景容易喧賓奪主，讓畫面變得雜亂、鬆散，模糊了視覺焦點。因此，攝影人經常自我提醒：為了凸顯主體，框取畫面時，要減掉不必要的背景，雜物、路人，讓畫面更加緊湊，觀眾才會很容易就看到主題是甚麼。

二、望遠用加法

相對的，使用長焦鏡拍照時，因為視角比較狹窄，拍出的畫面容易流於單調，必須多加入一些元素，讓畫面更豐富。例如增加前景營造空間感，以框架集中觀眾目光….。只不過手機的鏡頭焦距不長，我們少有機會在狹窄視角的畫面構圖，我們還是最常使用x1的廣角鏡，或者x0.5的超廣角拍照；因而使用減法的機會更多些。

三、新手常犯的毛病

因為手機很方便，容易讓人誤以為不用調整就能拍得好，甚至於只要買一台昂貴的旗艦手機，好照片就能輕易到手。於是，我們經常會看到攝影新手拿起手機，不暇思索便按快門，往往拍到過多的雜亂景物，觀眾根本看不出照片的主題物在哪裡。

例如，大多數時候，我們手機拿在手上時，是擺直幅的，當看到想拍的畫面時，就順手按下快門。而很多畫面明明適合以橫幅拍攝，新手卻方便行事，手機拿直幅的就按下快門；於是拍進太多空蕩蕩的天空、單調的柏油路或地板，還有其他無關的景物；當然，真正該強調的主題物就被稀釋掉了。

尤其是X0.5、x0.6的超廣角鏡頭，可說是新手最難駕馭的鏡頭。它的視角將近120度，遠大於正常人眼睛約46度的視角。除了鏡頭太廣帶到太多無關景物之外，還會因為線性透視造成近大遠小的變形、直線變成弧線；拍人物讓身形比例扭曲，拍成像是外星人；還有面對強光時，容易拍進耀光…。

新手若想要將這支超廣角鏡頭運用得宜，還必須多觀摩、多練習。最後，提醒大家：當妳看到拍攝目標時，妳所在的位置和角度，往往不是最佳的！記得改變一下拍攝角度和位置；前進後退一下，手機拿高降低，左移右移看看，找到最佳視覺效果再按下快門吧！！

時序入冬，早晚出門開始會覺得冷，不過台灣畢竟大多時間都熱，車友們很少會買長袖車衣，有時穿風衣又太熱了點，一騎車就全身汗。總結 威而鋼一次吃多少根據自身情況或需要慢慢調整 首次服用推薦半粒如果不夠再服用半粒 太強下次服用四等份。醫師藥劑師都是根據大多數人的情況推薦但不代表個人情況。今天藥師就介紹到這裡了，大家還有不知道威而鋼dcard心得的，可以參考以下這篇文章（威而鋼dcard心得|醫師真實分享患者心得！）那怎麼辦呢？防風背心對許多車友來說都是很好的選擇。為什麼穿防風背心？聽聽義大利車衣品牌Santini代理商劉宏一(本身也是車友與前環法主播”肥油貓”)的經驗分享。

防風保暖不著涼

秋冬的晨昏出門騎車，穿短袖車衣難免覺得稍涼，這時只要有件防風背心穿著，針對核心部位保暖，讓身體不受寒風入侵，就比較不會覺得冷。或是夏季平地雖熱，但若要騎上山區，或是騎上山以後要再下滑，雙腳停止踩踏，寒風襲來體溫就會下降，更需要有件防風背心以備不時之需。

透氣舒適不悶熱

台灣的氣候溫暖潮溼，加上一踩身體都熱了，除非在冬天，不然長袖風衣很難穿得住。可以選擇透氣性較佳的防風背心，在正面部位使用防風材質，側面是彈性材質，背後是透氣布料，就能同時兼具散熱排汗的功能性，也就比較不需要因旅程中的氣溫變化而穿穿脫脫。

輕便收納隨身帶

背心和風衣的最大差異之一，就是體積的大小，如果不想多帶背包，背心會比風衣更容易捲起來塞到車衣背後的口袋。像是騎上武嶺來說，如果要自己帶上山，自然是背心較佳，不過若有保姆車，當然是風衣放車上較佳。

▲風衣和背心各有其優點，得看騎乘時的環境和氣溫來決定該穿什麼。 (Photo：Giant/SLorence)

選購考量與使用須知

雖然防風背心看起都差不多，但其實在選購和使用上還是有一些「眉角」，簡單幾個重點如下：

能防風嗎？拿起來就口吹看看，在正面防風的部位，風能否吹得過？防風背心的正面一定要能擋風。

有合身嗎？除了尺寸要穿對，背心本身的剪裁，以及側面部位的彈性布料，都能讓背心更合身，對就能減少進風，進而讓身體保暖。

可防水嗎？一般防風材質的背心，防水效果並不好，如果是針對騎上武嶺，或是一日北高的長距離、長時間騎乘，可能遇到下雨的狀況，就要考慮選擇防水性較佳的款式。

天氣冷嗎？如果準備開始騎車的時候，就已經覺得天氣冷了；或像是從武嶺這種高山，穿風衣待在山上都覺得冷了，那穿背心肯定都是不夠保暖的。

有女款嗎？有些品牌會特別做女性版的剪裁，讓女性車衣穿起來更合身、好看，當然也比較不會因過於寬鬆而進風。

市售防風背心產品

▲Fma NOSTALGIA-BOX防風背心

童年回憶的好夥伴，陪伴著我們度過無數個無聊的時光，多款機型和關卡都是我們值得擁有的理由。背心布料輕盈，方便折疊攜帶。在多變的氣候中，能快速穿上並保護身體。背後貼心設計三個口袋，可隨身攜帶單車用品置物超方便。

今年的農曆年假有九天耶，想要騎武嶺的車友們，可以把握這個時間點，因為現在正好涼爽，也比較少雨，但上山要記得做好保暖，尤其下山會很冷！

這次真的太爽了威而鋼真的是我救星 雖然有點變態但是報仇的心理太過癮了。下次約她肯定不敢來了哈哈哈。

總結：威而鋼非常有效 射了還硬 但不能經常射太多次不然會太累了 射多了對身體不好。不是威而鋼不好而是縱慾不好。偷偷告訴你們喔購買的鏈接是台灣線上藥局。今天藥師就介紹到這裡了，大家還有不知道威而鋼dcard心得的，可以參考以下這篇文章（威而鋼dcard心得|醫師真實分享患者心得！）

想要騎上武嶺，聽聽最強素人、把武嶺當「造咖」騎的最強素人范永奕，有哪些重點提示和私房利器。

圖◎吳敏正、昇陽自行車、天心工業；文◎吳敏正

對於愛好騎車的車友們而言，山路既辛苦但又親近，騎上山巔則是一種自我實現，位於海拔3,275公尺的武嶺，更是台灣甚至海外車友不能不騎的經典路線，透過雙腳的踩踏，與每一次的呼吸之間，沉澱了心神與思緒，讓自己得以和自己，也和山峰對話。

埔里到武嶺分段重點

武嶺經驗豐富的范永奕說，騎到武嶺對每個人都是很辛苦的，即使像他經常騎，也同樣覺得不輕鬆，因此要想順利挑戰武嶺，除了平日的訓練，也要事先做些功課。他分享道，從埔里上到武嶺，其中有幾段是特別困難的：

霧社(1115m)-清境(1625m)，距離7.5km，爬升約500m，過霧社後會比較平緩些，稍作喘息和調整，準備接下來爬五里坡到清境，五里坡的坡度可不是開玩笑的。

清境-翠峰(2300m)，距離約11.5km，爬升約700m，一開始是短暫緩坡，博望新村前急陡坡，接著的路段容易起霧，造成路面溼滑，在接下來的下坡與急彎，要特別小心安全。

翠峰-鳶峰(2750m)，距離約6km，爬升約450m，則是連續約7%的上坡。

鳶峰-昆陽(3080m)，距離約5km，爬升約330m，視野越來越開闊，空氣也比較稀薄，經過頭頂上層層的"蛋糕坡"之後，接著極陡坡與急彎，即來到昆陽。

昆陽-武嶺(3275m)，距離僅2km多，但爬升200m，從昆陽就能看到武嶺，但會覺得一直騎不到的天堂路，坡度大、海拔高，是最辛苦的一段。

武嶺爬坡要訣

西進路程短(相較東進)，相對陡，很多路段的坡度都很陡，必須控制自己的踩踏節奏不要亂掉。維持好節奏就是控制在自己的FTP，就是你能騎，但再加快就會喘，講話也會喘，但你能夠一直騎下去的感覺，或是再輕鬆一點點，就是個人最好的節奏。

在下坡路段必須注意路面溼滑，將眼光放遠，不要只盯著自己的前輪看。

鳶峰到武嶺是最難騎的一段，配速很重要，陡坡不能硬踩，靠加大的飛輪或是像FSA的超級壓縮盤，用較輕的齒比維持好節奏。

不要有留救命盤的錯誤觀念，如果硬踩，累積的疲勞會讓自己到後段時，陡坡加上空氣稀薄會完全騎不動，沒力的時候一樣沒力，救命盤也沒用了。

出發時，如果猶豫要穿少點或是穿暖點，由於武嶺高海拔溫差大，建議選擇騎乘時穿保暖一點，免得失溫會騎不了。

▲Vision與FSA品牌的製造廠天心工業總經理Douglas(右)和三鐵正妹Claire(左)帶領43位車店老闆，透過實際騎乘武嶺，體驗MIT產品的好品質。

騎上武嶺的兩個秘密武器

想要騎上武嶺，除了加強自身的實力之外，透過天心工業的兩件秘密武器，也能夠幫助車友更輕鬆地騎上武嶺，那就是FSA的SuperCompact 46/30超壓縮齒盤，以及最新黑科技VisionTriMax 25KB超輕量組。

FSA在2000年推出的Compact 50/34T壓縮盤，短短幾年就以黑馬之姿襲捲自行車市場， 2016年再推46/30T超輕齒比的Super Compact，原先這樣的齒盤規格是專為Cycle-Cross和Gravel砂礫騎乘而設計，用來應付騎乘高山的超輕齒比需求也正剛好。

而最影響爬坡性能表現的輪組，則有Vision的TriMax 25KB輪組，搭載P.E.O.微弧氧化表面處理，呈現出黑化內斂的風格，此種特殊塗層的耐用性也非常優秀，通過職業車隊超過5000公里的實戰亦保有良好的外觀。值得一提是，在Vision的輪組實測分析之中，25KB不僅擁有超越同級鋁輪的重量／剛性比，更在戶外爬坡測試中得到近乎媲美頂級碳纖輪組的表現，而且售價又親民平實，絕對是車友添購爬坡輪組的好選擇。

暑假結束了，不少大學或是社會新鮮人開始了自己不一樣的人生階段，也換了新車或是才正準備踏入摩托車的世界。

無論何種藥物，與酒精同時使用通常都會帶來不良後果，這是不可避免的。酒精與藥物的相互作用可能會加重不良反應的程度，這與飲酒量和服藥量都有直接關係。因此，我們強烈建議不要在飲酒後服用威而鋼或其他藥物，以避免對健康造成不必要的風險。

以上就是關於威而鋼與酒精相互作用的全部內容。如果您有其他疑問，歡迎在文章下方留言，或者直接聯繫我們的線上藥師進行諮詢。務必牢記，健康和安全永遠是第一位的，不要拿自己的身體冒險。

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在台灣交通壅擠得環境當中，除了享受摩托車帶來的便利之外，也必須要更加留意許多道路、技術上的訊息來增加自身的駕駛安全。

現在就讓Moto7以外媒MCN邀請到CamRider摩托車訓練中心的教練Andrew McCloud和Hertfordshire，與BMW摩托車道路技巧訓練中心的Ian Biederman所做的訪談當中帶大家來檢視一下究竟身為摩托車初學者該注意哪些事情呢？

路標說什麼？

在台灣大多都在18~20歲左右（歐美國家則更早）開始接觸到摩托車，通常最容易會犯的錯誤就是不會閱讀路牌指示。一般大眾考駕照時通常都只求通過測驗，對於交通規則與路標並沒有認真去了解，但路標對於行駛於道路上的每位駕駛而言，是不可或缺的重要訊息，而且隨著時代進步，路標資訊也會更新，所以務必要讓自己對公路上的路標有一定程度的了解。

離合器控制不良

Andrew McCloud說：「離合器的控制是每位新手騎士最頭痛的技巧，你需要溫柔的操控離合器，而不是把離合器拉桿當成開關一樣的粗魯操作」，Ian則說：「騎乘時使用離合器的操作方式跟開車是有所差異的，在摩托車上，離合器收放是否得宜，會攸關到車輛的動態平衡」，至於如何解決離合器的操作問題？Andrew則這樣比喻：「離合器不是一個開關只有0與1，而是像轉開水龍頭那般的感覺，如果你一下子把水龍頭打開，水就會大量地湧出來，你可能會被潑濕，但如果你是一點一滴的轉開，你就能自在地控制流量」。

未保持安全距離

安全距離的掌握，不管在四輪或二輪上都是一項非常容易被忽略的駕駛技巧。騎車因為車距更短，建議至少要拉出與前車兩秒以上的車距才比較妥當。不管開車或騎車，與前車距離太近都不是一個好習慣，如果你靠前車太近，在任何突發狀況之下急煞，你很有可能再做出反應之前就發生意外了。所以乾地的時候至少留兩秒的車距，雨天則是拉長到四秒是最保險的，千萬不要認為輪胎在你需要的任何時候都能夠像膠水一樣黏著地板。

不停思考求進步

對，讀書的時候你會思考，騎車的時候同樣需要思考，道路環境百百種，開車有開車的思考方式，騎車也會以騎車的角度來思考。但要在不同的操駕經驗中去思考「如何做會更安全」來達到安全駕駛的目的，如果只是一昧的按照駕訓班教練或他人指導該如何避免危險，而不培養自身思考能力求進步的話，那可能會讓自己暴露在更多未知且高風險的危險之中。

緊急煞車

即便現代科技透過ABS、CBS等科技輔助之下，緊急煞車永遠都會是騎士的重要課題。這其實並不容易，因為一般遇到煞停的當下都是恐慌的，但是要如何在恐慌的情緒之中反射性地拿捏適當的煞車力道，讓前後輪不至於失控，老實說這太困難了！所以Andrew認為新手騎士可以先以自己能夠控制的速度，來進行加速之後通過某個設定的地點來煞停，透過如此的反覆練習來確保自己對於煞車距離的掌握度。

彎速的控制

騎車最讓人熱血沸騰的當然就是過彎，但對於彎速的控制，Ian建議新手可以透過提早收油門與以後煞車來輕鬆修正過快的彎中速度，新手很容易在過彎時抓不到恰當的速度來入彎，這時建議可在入彎前先讓車速慢下來，畢竟加速總是比減速容易得多，並在彎道中找尋適當的開油點來進行練習。

拒當低頭族

最後一個是最容易犯的錯誤就是低頭，大多數的新手騎士因為緊張或是不熟悉車輛操作，在上路時總會死盯著儀表板資訊，但這是非常危險的舉動，甚至有些騎士會有低頭滑手機的習慣，不管騎車或開車要上路時都應該將注意力放在道路狀況上，並將上述幾項容易犯的錯誤謹記在心，相信你也可以擁有暢快又安全的騎乘體驗。

雖然早在18歲生日一過就馬上去考機車駕照了，但在台北生活主要都還是倚賴大眾運輸工具，一直沒有什麼台北上路經驗，

小明是個情場高手，一天三餐，三餐都是不同女子，頂不住了開始服用威而鋼，結果吃到第二頓就進醫院了，問威而鋼是不是有問題啊？

答：建議看使用說明書，上面寫著一日不超100mg，一次不可服用超過兩顆，也不能服用两次。吃多了，不见得好，今天藥師就介紹到這裡了，大家還有不知道威而鋼dcard心得的，可以參考以下這篇文章（威而鋼dcard心得|醫師真實分享患者心得！）

幸虧 WeMo Scooter 在這幾年推出，便利的即時租借服務讓沒車的社會新鮮人如我決定以租代買，省時方便、而且免養車費、免停車費的優點讓我成為 WeMo通勤族的一員，也漸漸從機車新手晉升為老手！相信很多人剛上路時都非常緊張，深怕自己成為隔天社會版頭條！接下來就讓小編來分享機車新手在上路時最害怕的情況！你也有相同的經驗嗎？彼此互相提醒吧！我們只是菜鳥，不是三寶啦！

• 牽車卡卡

牽車時停得很密，或是遇到這種真的是會破壞一整天好心情，每次牽這種車都會搞得滿腿瘀青。

• 轉彎是門學問

剛開始上路的時候小編很常停下來才發現這個路口要左轉或右轉，卻沒有切外側或內側車道，為了不干擾其他騎士，只好硬著頭皮繼續直走啦！(提醒新手們，隨意轉彎就是三寶的行為！！請避免 ！) 熟悉路況後就比較習慣及早規劃路線，不能再像當行人或騎腳踏車時一樣隨性啦！

• 很難捉摸的計程車和公車

隨叫隨停的計程車和站牌設置在路邊的那種公車對用路新手來說真的很可怕，他們會在快車道與慢車道之間任意變換甚至突然停車！眼睛要亮一點隨時注意他們的方向燈，不然很容易發生擦撞！順便推銷一下 WeMo Scooter 無聲無震動，可以讓新手們更專注於路況！

• 老鳥們你們貼太近囉

技巧熟練的機車騎士(我覺得台北的騎士尤其是！)都特別會鑽縫或超車，還是新手的小編常會覺得緊張。

• 過頭了，可是回不去了

喔不！騎錯路了！沒關係下個路口再迴轉好了。幸運的話，下個路口就在眼前而已，大不了迴轉個兩次，但碰上無法回頭的路時，真的只能含淚騎到盡頭，小編就曾經不小心騎上橋進入新北市，當日行程Delay了半個小時，有人有類似的經驗嗎? 小編很常遇到這種烏龍事..

• 禁行機車

以前在當行人的時候除了紅綠燈不會特別注意交通號誌，尤其Google導航對機車騎士頗不友善，經常導航到禁行機車的區域，例如像是台北車站附近一帶就較複雜，機車族真的要多多培養自己的經驗值和常識，別誤闖呀 !

• 小隻女孩中柱立不起來

相信體型嬌小的女生一開始應該都不太能夠駕馭中柱吧？找不到施力點的時候就算整個人站上去也立！不！起！來！其實只要一手扶龍頭、一手抓車屁股，注意中柱的兩個點都要碰到地面，將車子往後上方拉，就能借力使力立起中柱囉！不曉得大家有沒有覺得WeMo Scooter車體比較輕，其實中柱很好立耶！非常適合女生們入手，體型小也能夠輕鬆自由駕馭機車！

• 停車位好難找

台北市鬧區一位難求，赴約時即使準時到附近，還是有可能會因為找不到停車位而遲到。如果不幸的你找到的車位小成這樣，喬停車角度就很靠功力啦，小編問了好多老手，停機車好像沒有像停汽車那種秘訣，靠的是你的上路經驗，還好機車還能靠蠻力搬…

如果人人都使用 WeMo Scooter，有效降低閒置車輛，找車位再也不是難事了! 而且不用負擔停車費，真的是機車族的一大利多。 以前從沒想過自己也能成為機車通勤族，自從騎了 WeMo Scooter 之後，就很愛它的無聲和輕盈，遇到其他灰頭土臉又聲音很大的機車時，就覺得特別得意呢 ! 你也是考過駕照還在煩惱無車可騎嗎？現在你有更無負擔又智慧的選擇，今天回家騎 WeMo Scooter 吧!

如果你開車騎車的時候只能記得三件事情，那就請務必記住以下三件：

根據臨床觀察，必利勁POXET-60是一種效果最好的延遲早洩藥物，使用後眩暈症狀也很少出現。這表明藥物的選擇對早洩治療至關重要。正確的藥物和使用方法是成功治療早洩的關鍵。

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行人、速度、安全空間 (安全距離)。

這篇文章總結我在馬路上開車騎車多年的經驗，認為三件一定要注意的事情。在馬路上駕駛跟在賽道上駕駛是非常不同的經驗，在封閉賽道中，你只需要注意賽道路面狀況以及你的對手，但是來到的馬路上，你必須要注意全方位的事情：環繞四周的車輛、行人、交通號誌、標誌、對象來車、天氣、自行車，各種的雜七雜八的事情！下面這張圖出自 MOM，你可以發現，確實你在馬路上要注意許多事情：

如同我一直說的：在馬路上開車騎車，絕對不是一件簡單的事情。尤其身處於三寶環繞的台灣，除了交通號誌外，你應該要能夠注意到三件事情：「行人、速度、安全空間」。

在開始文章之前，先讓我們建立兩個觀念：

1. 預設你看到/沒看到的任何用路人，都會往你這邊撞過來 (因為他們不會看到你)。
2. 最大限度的避免車禍，為下一次開車騎車準備。

1. 行人 (嚴格來說，是比你弱勢的用路人)

請將任何比你弱勢的用路人當作你的至親對待。當你上路的時候，請萬分照顧那些比你還要弱勢的用路人，特別是行人。這不是出自於法規的要求，而是為他人設身處地，當你成為那個過馬路的行人時，你會希望其他車輛安全的讓你通過嗎？或是試想正在過馬路的那個行人，就是你的親人、鄰居、朋友，你還會這麼匆促的從他們身旁呼嘯而過嗎？

單一個行人比起機車更難在路上被發覺，尤其是晚上沒有太多燈光的時候，你可以在晚上觀察行人，當他們身穿暗色系的服裝時，你非常難以察覺到他們的存在，尤其他們不像自行車還能加裝閃光燈之類的配備。請多花心思在夜晚走路的行人身上。

還有，在小巷子內的時候，車與車之間，請假設會有人在那邊「要衝出來」，這是一個很大的視覺死角。

2. 速度

在馬路上，你的車速將會決定你的命運，尤其是在小巷子或是車水馬龍的都市地區之中，讓我們先看一個影片：

「You decide on your speed, The physics decides whether you live or die.」
「你的速度由你決定，而物理學則會決定你的生或死」

I know, I know，我知道你一定會跟我爭辯：「這明明就是汽車駕駛的問題，是他沒有觀察路況直接 pull out 造成機車騎士摔傷的」「又在怪罪機車騎士了」「根本是汽車的問題」。

沒錯，我們可以在車禍發生後爭辯到底是誰應該要負起責任，但是騎士的死則變得無可避免。還記得文章開始前建立的第二個概念嗎：「最大限度的避免車禍，為下一次開車騎車準備。」，既然無法改變車禍發生的另一個變數 (對方)，那我們就應該最大限度的從自身防禦車禍的發生，而速度，就是一個很大的因素。

又例如經過這樣的小巷子時，你覺得有多少地方會出現潛在的危險呢：

答案是，至少有這些：

我們經常忽略掉車與車之間的縫隙可能會有人衝出來，以及斑馬線上會有行人準備穿越，到這些地方，除了將自身車輛位置移到車道左方外，也請務必將速度放慢。

3. 安全空間 (安全距離)

最後，最重要的就是安全空間(安全距離)。開車或騎車在高速公路、快速公路，其實就是一個如何幫自己做出最大安全空間的遊戲。當然，不限於高快速公路，一般的馬路上，你也需要做出適當的安全空間來給自己以及他人。

關鍵：與前車保持 2 秒以上距離

跟車

在馬路上，你可以得到的最好的保護就是距離 — 一個「緩衝距離」— 把您與其他車輛在路上分開。這可以提供您一個清晰的視野來觀察路上的交通狀況,以便如果別人犯了錯誤,您可以有:

• 更多時間來反應。
• 更多的周旋空間，包括逃脫路線。

你應該隨時注意你的車身前後是否有足夠的安全空間可以保護你，避免被撞擊。「跟車太近」是一個常見的車禍因素，在普通情況下，你應該要與前車保有「2 秒鐘」的安全空間。

要衡量您的距離，你可以：

• 找出一個標記物,例如前方或附近路面上的標誌或是路燈。
• 當前方車輛的後保險桿通過該標記物,數出秒數來:「一秒鐘,兩秒鐘」。
• 如果您到達標記物卻還沒有數到「二」,就代表您的距離太近。

切勿不要跟車太近，你無法判斷前車的狀況到底是如何，如果你的前方是一輛機車，他可能在起步的時候熄火，沒有保持安全車距、或預設前方車輛一定會順暢離開的後車，這時候就有可能會撞上。保持安全車距可以讓你的行車有更多的選擇，也能夠保護你以及其他的用路人。

被跟車

如果你被跟車的話，靠加速來擺脫後方車輛跟車太緊的狀況,通常只會讓後車用更快的速度追上你。一個比較好的處理方式是讓跟車的車子超越你。

當有人跟車太近的時候,切換車道並且讓他們超車。

如果您不能做到,試著將速度放慢,在你的前方做出安全距離讓你與跟車的人可以停下。這也能鼓勵後車直接超車。如果跟車者還是不超車,你需要做出更多的時間與距離來讓你跟跟車者能夠反應前方的緊急狀況。

如果還是不行，請在適當的時間點停到路邊，讓跟車者離去。

超車 (切換車道)

1. 騎到車道的左側並且維持安全的跟車距離來增加您的視線以及能見度。打方向燈並且確認車流。使用您的後照鏡或是轉頭來確認後方的車流狀況。
2. 當安全時,移動到左側車道並且加速。選擇一個不會擠壓到旁邊車輛,並且能夠保持距離的車道位置來避免危險的發生。
3. 快速駛離駕駛盲點,越快越好。
4. 再次打方向燈,並且在切回原車道之前透過後照鏡或是轉頭確認車道情況,然後關閉方向燈。

超車時，不論汽車或機車，都應該要保持適當的安全距離！萬分注意！

機車團體騎乘時

「安全空間」的意思，代表不只前後的距離，還有左右的距離需要考慮，尤其是機車團體騎乘的時候。在直線騎乘時前後交錯排列，轉彎時回到單一縱隊轉彎，再回到交錯排列的狀況。

這是維持隊伍緊密排列又能夠維持安全車距的最佳方式。領隊騎乘在車道的左側,第二輛機車騎乘在車道的右後方。第三輛在車道左側,並且維持與前車距離 2 秒鐘的安全距離。第四個騎士應該騎乘在距離第二輛車後方 2 秒的安全距離,以此類推。這樣的隊列能夠維持隊伍的緊湊以及在每個騎士前後左右都有安全距離。

當進入彎道、匯入或匯出高速公路的時候,最好變換為單一縱隊的狀況。

結語

在馬路上開車騎車，絕對不是一件簡單的事情。當然要注意的事情還有很多，這篇文章只挑選三件我認為一定要做到的事情。提供大家參考。

確實！以上關鍵字皆為主管機關所大力宣導的事項，理由不外乎為解決直行機車與右轉大型車輛發生事故的問題，希望機車駕駛人知悉大型車視線死角與內輪差，避免遭輾入車底的風險。

我非常擔心這樣下去會對婚姻造成破壞。因此，我開始尋找各種治療早洩的方法。必利勁是最好的延遲藥物之一。每次我都提前一小時服用必利勁，因為它需要一定時間才能發揮作用。必利勁的延遲效果非常好，這是毋庸置疑的。只是副作用有些許煩人。每次使用必利勁後，我都會體驗一些輕微的不適感，例如頭暈、噁心和心悸。

儘管存在一些副作用，但幸好它們都很輕微。因此，這些年來，我一直在使用必利勁，這就是我的使用心得分享。今天藥師就介紹到這裡了，大家還有不知道必利勁dcard服用心得分享的，可以參考以下這篇文章（必利勁dcard服用心得分享|早洩一年必利勁一個療程痊愈！）

此風險因為機車肉包鐵的特性，無疑增加死傷的可能，因此必須加重機車駕駛的防禦意識，強力宣導下，儼然「防禦駕駛」成為「義務」，當機車駕駛因此不幸發生事故死傷，可能被檢討：「是你自己沒有注意內輪差、視線死角所以......」。

許多提倡交通改革者會點出以上宣傳關鍵字隱含著「檢討被害人」的邏輯謬誤，藉此加強證成回歸關注大型車駕駛身為加害人應負的責任。此種論述大方向支持，不過本文認為還是要回歸「法規面」，才能清楚說明機車與右轉大型車的衝突正確的解決方式。

1. 圖中機車行駛的地方叫做「慢車道」上(快慢車道分隔線與路面邊線之間)，在標線上屬於獨立的一個車道，大型車要右轉，必須要距離路口30公尺前就應該駛入慢車道(道安§102第一項第四款)！否則就屬於多車道轉彎、不依規定右轉彎(道交§48)，也因此，圖中大型車屬違規駕駛行為，應該優先苛責。
2. 或有認為按道交條例，普通重型機車明明歸類為汽車，為何得以一直行駛於慢車道？現行道安規則§95規範主體為「四輪以上汽車及大型重型機車」，又道安規則§99第一項亦允許機車行駛於慢車道。可見交通部所頒定的行政命令，政策上是將普通重型機車「定義為慢車」，而非「汽車」，顯然與母法扞格。
3. 或有認為機車不應該從右側超車，也應負擔相當肇責。固然法規上有禁止右側超車之規定(道交§47第一項第三款)，然而要件是「超越同一車道之車輛」，圖中機車與大型車行駛「不同的車道」，並不會適用禁止右側超車的規定。此點歸根究柢，核心解決依舊是「落實正確的右轉彎」，大型車在右轉前如果有確實變換車道進入慢車道，就會與機車產生前後車的關係，即可解決問題。
4. 機車駕駛人降低風險之騎乘建議：如圖為多車道，普通重型機車並非慢車，可以合法行駛快車道。落實左轉靠左、直行置中、右轉靠右的基本本能邏輯，直行機車請行駛中間車道，盡量不要騎在最右側車道。如果前面的車要右轉，請變換左側車道或是乖乖在後面等待。

傍論：駕駛人負有「防免視線死角義務」？

關於大型車總以「視線死角」作為抗辯無過失的理由，相信吾人並不陌生，然而視線死角究竟真實存在？範圍多大？實際上不同車種、車輛型號、有無輔助視野設備等等因素，會導出截然不同的答案。不過，吾人應該將討論拉至更高層次，也就是，駕駛人應課與「防免視線死角義務」。其理由在於，駕駛行為相當仰賴視力，而無論是汽車、機車、慢車或行人，因生理或物理上等阻礙，人類視力無法360度無死角看清所有的道路狀況，因此，一般理性的駕駛，會盡可能避免視線死角的產生，或盡可能縮小死角範圍，藉以維護自己與他人的用路安全。從過往主管機關宣導「行人走路應逆著車流」，「騎乘機車轉彎或變換車道時，除了查看後照鏡也要轉頭查看(為環場路考嚴格之扣分項目)」，「汽車駕駛下車應實施兩段式開門」等等政策措施，都為了減少視線死角，也就是課與「防免視線死角義務」。同理，無論是汽車、大型車、聯結車等車種，基於這些車種侵害其他較弱勢的用路人(機車、慢車或行人)程度往往更嚴重，不但應該課與相同要求，反而更應該課與更加嚴格的防免義務，才能進一步降低事故傷亡。

具體來說，裝設多種不同角度的後照鏡、各種視野輔助攝影機畫面、環繞偵測雷達，其實早就有各種防免設備可以使用。再來，汽車駕駛人起步、轉彎等容易造成內輪差等死角的駕駛行為，更應落實察看所有鏡面、所有視野輔助畫面，並且透過轉頭、擺頭察看、閃避A柱B柱等技巧，確認所有車前、車側狀況，讓視野死角幾乎不存在，才是根本解決侵權人的侵權可能。反面來說，沒有調整好後照鏡角度、輔助視野畫面模糊，甚至根本沒有確實察看鏡子或螢幕等等，即屬不作為，不得藉口視線死角而脫免過失責任。再反過來說，假如駕駛人已經盡到防免視線死角義務，卻仍然有死角而發生事故，才能脫免過失責任。

筆者駕駛過自行車、普通重型機車、自小客車，曾經坐過消防車(大型車、聯結車)，平心而論，無論哪種車都有死角。例如一般自行車沒有後照鏡，仰賴擺頭察看左右、後方車況；機車雖然有後照鏡，但左右側仍仰賴擺頭察看；自小客車也需要轉頭、擺頭來避免A柱B柱的遮擋與後照鏡的極限；大型車聯結車因為座高較高、車身較長，通常裝設有各種角度的鏡子(車前正下方、左右側、左右側正下方；鏡面多為凸面鏡)，鏡子比自小客車更多，實際上死角會比想像上更少。例如車前正下方，其實在右側A柱上有裝設一面朝下的凸面鏡，是可以看到正下方的狀況的，只有駕駛人要不要看而已。能駕駛大型車的人畢竟少數，透過輿論的渲染，試圖讓一般不了解的民眾誤解死角範圍，藉此規避防免視線死角義務的作法，相當不負責任。主管機關同樣的論述加深宣傳，所營造出的交通環境就是自然法則、弱肉強食，弱勢用路人只能好自為之，自求多福，我想，身為交通主管機關更是難辭其咎。

1. 1.60歲台灣歐吉桑、亞洲車神陳和皇，成首位開鴻海製造的電動車攻克亞洲越野拉力賽的車手！他用36年狂熱，挑戰最險峻賽道，證明自己、也為台爭光。

   奇力片儲存也是非常重要的，直接影響了後期我們的服用是否有效果，對拆開過的奇力片我們應該及時按照要求去服用，而對未拆開過的奇力片保質期是有三年的，只要在生產日期和保質期之間進行服用都是有效的，前提是將未拆開過的奇力片按照正確的儲存進行存放。

   大家如果有想通過服用奇力片進行一個根治，我們可以選擇到台灣唯一指定官網韓國奇力片官網進行購買，這樣可以保證我們後期服用都能服用到正品奇力片，這樣才有利於對我們性疾病的治療。

   今天藥師就分享到這裡了，大家還有不知道奇力片真假辨識的，可以參考以下這篇文章（奇力片真假辨識？辨別|奇力片官網教你四個方法辨別真偽奇力片！）

2. 2.被笑瘋子跟傻子，他自稱「耳背之年」，燒光上億、捐救災車、教消防員開車⋯⋯人生下半場，他只想把良善傳承下去。

山城四驅改裝工廠負責人、越野拉力賽賽車手、中華安駕學會理事長陳和皇。(攝影者．楊文財)

8月中，鴻海董事長劉揚偉造訪印度，在他馬不停蹄拜會印度總理莫迪、各邦省長之際，卻心繫一個遠在2千多公里外的60歲台灣歐吉桑。

他是陳和皇，當時的他，同一時間在泰國參加全程2千4百公里、需要開上6天才能完賽的亞洲越野拉力賽。

開納智捷n7登拉力賽場
他「瘋」車36年成亞洲車神

有「亞洲車神」之稱的他，今年，更是全場唯一一位開著電動車參賽、並完賽的車手。而他開的，就是由鴻海自主設計的電動車：納智捷n7。

「我們是看了電視才知道，居然有人要開我們的車去跑越野賽！」一名鴻海主管說。

鴻海的意想不到，其來有自。

目前，全球各大拉力賽幾乎看不到電動車。因為，拉力賽的路況險惡，譬如坡度超過50度的陡峭山路、或水深及腰的沼澤地，車輛為了避免拋錨，幾乎都是四輪皆有動力的四驅車，但，n7卻是二輪驅動。

加上拉力賽每天的賽程，動輒數百公里，不利於充電速度比加油慢、續航里程也較低的電動車。

陳和皇就這麼在已舉辦29年的亞洲拉力賽，寫下了歷史。

但其實早在這之前，他就是一位一再劃下歷史的人物。

在堪稱「地球上最危險賽事」、開辦四十幾年來已經有超過70人死亡的達卡拉力賽（Dakar Rally），陳和皇是這項全程近1萬公里、賽期長達14天的跨國賽事裡，迄今唯一一位完賽的台灣人。

這項必須奔馳在沙漠、崎嶇山路的國際賽事，由於車輛每天都要歷經上千次的顛簸，因此不時有車被震斷大樑，車手更有受傷的危險，像陳和皇就目睹自己的副駕駛，肩胛骨遭震斷、刺穿身體，血濺車內。

令人費解的是，陳和皇不只拿自己的命去賭，每次參加該賽事，都砸下至少3千萬元，改車、組織20人車隊、聘請國際技師。但，該賽事獎金，卻只有區區14萬元。

「人家說，60歲是耳順之年，我喔，是『耳背』之年！」剛從泰國返國的陳和皇，向商周形容自己特立獨行的賽車人生。

究竟，他為什麼對賽車如此瘋狂？還「瘋」到耳順之年，依舊樂此不疲？

時間回到1988年。當年24歲的陳和皇，某天在電視上，瞥見一則音響品牌先鋒（Pioneer）誠徵拉力賽工作人員的廣告，愛車的他，就這麼誤打誤撞，來到當年在法國開賽的達卡拉力賽。一到現場，他馬上被旗海飛舞、各國人種齊聚一堂的現場震撼，「那種感覺就像我小時候，第一次看到大海！」

開眼界的，不止如此。開賽不久，他就發現，相較於其他賽車比賽，車手可以先上賽道試跑，且賽道都十分固定，但，訴求荒地越野的拉力賽，無法試跑，也經常沒有賽道，「你面對的是一片未知，考驗的，是你克服難關的能力。」

從小家貧、遭家族排擠⋯⋯
拉力賽「沒有前路」吸引他

在陳和皇的定義裡，拉力賽，是一場「沒有賽道的比賽」。人，必須自己在野地中，從沒有路的地方開出一條路，而且，在可能長達十幾天的賽程中堅持到最後一秒。

這彷彿是他人生的寫照。

不少人看到陳和皇砸錢賽車，直覺他家境優渥。其實，他從小在台中大甲溪旁長大，兒時有很長一段時間，過著全家躲債主的生活，「家裡的燈都要關掉，然後把狗綁在外面，所有人不能出聲，當作家裡沒人在。」

不只家貧，他的爸爸，是祖父二房、「細姨」的兒子，這讓陳和皇從小在家族中更備受欺凌。有一次，親戚的小孩為了作弄他，將一根點燃的香菸，要當時不懂事的他吸，他一往嘴送，馬上咳嗽不止、淚流滿面，這口氣，也讓他此生拒絕抽菸。

「從小這樣被戲謔，就覺得如果人要出頭天，必須靠自己，」陳和皇說，自己沒有背景、沒有資源，唯一能贏過別人的，就只有「不服輸」。

而拉力賽，就是讓不服輸的他，能夠與背景比自己優渥的人，站在同一個起跑點的機會，「因為在未知面前，人人都是平等。」他說。

從小，胸口彷彿一直壓著一口氣的他，要透過走一條最難的路，告訴世界：「我可以！」

雖然家貧，從小甚至連在家族裡都被看不起。但也是在這樣蒼茫的環境中，讓他很小就養成自己找路，且堅毅的心性。

為了幫父母的建材行多賺錢，陳和皇小時候常帶著3個兄弟姊妹，幫人換水泥屋瓦。由於台中夏天熱對流旺盛，常有午後雷陣雨，使得這群才國小、國中年紀的「童工」，每天都得承擔巨大壓力，跟時間賽跑，「我們必須在下午1點前，把新的屋瓦換上去，如果沒有完成，只要下了雨，客戶的家具全毀，我們就要賠死了！」

因此，年紀最長、擔任「工頭」的他，必須思考一整片屋頂，要從哪個方位拆舊屋瓦最快，當要換上新屋瓦時，是3人合作換一片屋瓦、還是各自行動最好，「這些帶給我的是，只要你肯努力、願意想方設法，一定能突破困境。」

今年邁入60歲的陳和皇（右）仍不時在自家改裝車廠走動指導技師，傳承一身越野車改裝技術。(攝影者：楊文財)｜放大原圖

曾被歧視、燒上億、失隊友
他終圓夢：向世界證明台灣

不服輸、勇於挑戰，讓陳和皇花了9年、歷經4次失敗，終於在第5次出戰達卡拉力賽，成為台灣第一位完成該賽事的車手。

即便在這段期間，他燒光上億身家，更一度目睹自己的補給隊員，在賽事途中，被西非叛軍槍殺身亡，仍無法阻止他完賽的心願。

而這一次，他開著納智捷n7參加亞洲拉力賽，則不再只是要向世界證明自己，更是要證明台灣。

陳和皇說，他這次要挑戰的，除了「沒有人用電動車參賽」，再來，就是這台車，是台灣人設計、製造的電動車，「我想把台灣這個品牌，帶上去國際。」

這並非場面話。陳和皇在拉力車界最有名的，就是他的參賽車，命名總是滿滿的「台灣味」，譬如台灣志工號、台灣媽祖號、i Taiwan號⋯⋯，這些車的車身，更被他直接漆上國旗，而他每次只要抵達終點，一定會拿出國旗揮舞。

他說，之所以如此想凸顯台灣，是因為他在賽車過程中，經常聘請歐洲人擔任副駕駛與技師，「但其實，他們看不起亞洲人，也不知道台灣在哪裡，」甚至他經營的改裝車公司，過去常跟歐美進口零件，「他（對方）就很簡單一句話，他不賣台灣人，為什麼？因為他認為台灣是『仿冒』之島。」

把車子衝過終點，跟團隊高舉國旗，對陳和皇而言，就是他向世界證明台灣的最好方式。

過去，他用13次亞洲拉力賽的分組冠軍，證明台灣人也會跑拉力賽；這次，他讓台灣設計的電動車，即便是二輪驅動，也能完成拉力賽。

挑最難的下手、不斷用新挑戰讓自己前進，支持著陳和皇在人生上半場，能夠創下台灣越野車界諸多第一。

不過，那些化為力量的悲憤、那些被看不起的創傷，卻沒有讓他變成一個偏激的人。

記錄亞洲拉力賽逾20年的自由作家朱家瑩說，「長年參加這個賽事的車手，幾乎都被陳和皇救過，他不是成績為優先、見死不救的人，而是會停下來幫對手，所以他在這個比賽的人緣非常好。」

他的古道熱腸，也與他兒時際遇有關。陳和皇說，他永遠記得，儘管自己受盡親戚排擠，但只要每次到大舅家，這位長輩絕不會像其他人冷言冷語，而是對他不斷的讚譽與肯定，「那種溫暖的感覺，會讓人知道『手心向下』的重要性。」

而自己曾身處險境，也讓他更有同理心。2006年，他出賽達卡拉力賽，車子一度拋錨在茅利塔尼亞的沙漠中，當時他受困長達一天一夜，身處夜晚氣溫驟降到零下十度、毒蠍爬滿地的險境，「當時會覺得，如果你適時伸手，會對別人幫助很大。」

捐救災車、教消防員開車
被笑瘋又傻，只想傳遞良善

這份想把良善傳遞出去的心，更讓他意外開啟人生下半場。

6年前，他得知台中一起車禍憾事後，有感於國內缺乏天災人禍發生時，能跋山涉水的救災車，他與朋友自費買了六輛救災用的越野車，捐給消防隊。

但，捐完不久他卻發現，「他們根本不會使用，包括方向盤怎麼打、車怎麼停，都不會，常常開出去一台、就翻掉一台，我只好自己教他們怎麼開。」

這時，經常被朋友形容是「瘋子跟傻子」的他，又再次發揮這項特質。為了教消防員開車，他常常一砸就是30萬元，請工班堆沙土、營造斷垣殘壁的災難現場，接著，他再坐上副駕駛座，手把手的指導一個又一個消防員。

「我人生最沒有方向的時候，其實就是完成達卡賽的那天，」陳和皇說，曾經，自己在登上頂峰的那一天，反倒感覺迷惘，因為人生最大的夢想完成了，他不知道下一條路在哪裡。

所幸，就在他開始捐車、教開車後發現，用自己的力量去影響他人，傳承，就是他人生後半場要走的賽道。

他的另一門傳承課，是他的親生女兒。2019年，他以「磨練心志」為由，鼓勵女兒陳怡文參加亞洲拉力賽，讓她擔任正駕駛、自己擔任副駕駛，而從2022年起，陳怡文在該賽事連續拿下3屆女子組冠軍。

今年亞洲拉力賽，這對父女賽車手，兩人各開一台車，他們的副駕駛與後座，共坐著3位消防員。他們不僅在車上見習，陳和皇更不時會讓出駕駛座讓對方開車，藉此讓消防員在賽事中實際駕駛各種困難路段。

那天，當兩台車一前一後抵達終點，再次高舉國旗的陳和皇，胸口燃燒的，不再只是不服輸的自己，而是一團又一團，為台灣、為救災、為下一個世代而點起的熊熊烈火。

1. 1.60歲台灣歐吉桑、亞洲車神陳和皇，成首位開鴻海製造的電動車攻克亞洲越野拉力賽的車手！

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   他用36年狂熱，挑戰最險峻賽道，證明自己、也為台爭光。

2. 2.被笑瘋子跟傻子，他自稱「耳背之年」，燒光上億、捐救災車、教消防員開車⋯⋯人生下半場，他只想把良善傳承下去。

山城四驅改裝工廠負責人、越野拉力賽賽車手、中華安駕學會理事長陳和皇。(攝影者．楊文財)

8月中，鴻海董事長劉揚偉造訪印度，在他馬不停蹄拜會印度總理莫迪、各邦省長之際，卻心繫一個遠在2千多公里外的60歲台灣歐吉桑。

他是陳和皇，當時的他，同一時間在泰國參加全程2千4百公里、需要開上6天才能完賽的亞洲越野拉力賽。

開納智捷n7登拉力賽場
他「瘋」車36年成亞洲車神

有「亞洲車神」之稱的他，今年，更是全場唯一一位開著電動車參賽、並完賽的車手。而他開的，就是由鴻海自主設計的電動車：納智捷n7。

「我們是看了電視才知道，居然有人要開我們的車去跑越野賽！」一名鴻海主管說。

鴻海的意想不到，其來有自。

目前，全球各大拉力賽幾乎看不到電動車。因為，拉力賽的路況險惡，譬如坡度超過50度的陡峭山路、或水深及腰的沼澤地，車輛為了避免拋錨，幾乎都是四輪皆有動力的四驅車，但，n7卻是二輪驅動。

加上拉力賽每天的賽程，動輒數百公里，不利於充電速度比加油慢、續航里程也較低的電動車。

陳和皇就這麼在已舉辦29年的亞洲拉力賽，寫下了歷史。

但其實早在這之前，他就是一位一再劃下歷史的人物。

在堪稱「地球上最危險賽事」、開辦四十幾年來已經有超過70人死亡的達卡拉力賽（Dakar Rally），陳和皇是這項全程近1萬公里、賽期長達14天的跨國賽事裡，迄今唯一一位完賽的台灣人。

這項必須奔馳在沙漠、崎嶇山路的國際賽事，由於車輛每天都要歷經上千次的顛簸，因此不時有車被震斷大樑，車手更有受傷的危險，像陳和皇就目睹自己的副駕駛，肩胛骨遭震斷、刺穿身體，血濺車內。

令人費解的是，陳和皇不只拿自己的命去賭，每次參加該賽事，都砸下至少3千萬元，改車、組織20人車隊、聘請國際技師。但，該賽事獎金，卻只有區區14萬元。

「人家說，60歲是耳順之年，我喔，是『耳背』之年！」剛從泰國返國的陳和皇，向商周形容自己特立獨行的賽車人生。

究竟，他為什麼對賽車如此瘋狂？還「瘋」到耳順之年，依舊樂此不疲？

時間回到1988年。當年24歲的陳和皇，某天在電視上，瞥見一則音響品牌先鋒（Pioneer）誠徵拉力賽工作人員的廣告，愛車的他，就這麼誤打誤撞，來到當年在法國開賽的達卡拉力賽。一到現場，他馬上被旗海飛舞、各國人種齊聚一堂的現場震撼，「那種感覺就像我小時候，第一次看到大海！」

開眼界的，不止如此。開賽不久，他就發現，相較於其他賽車比賽，車手可以先上賽道試跑，且賽道都十分固定，但，訴求荒地越野的拉力賽，無法試跑，也經常沒有賽道，「你面對的是一片未知，考驗的，是你克服難關的能力。」

從小家貧、遭家族排擠⋯⋯
拉力賽「沒有前路」吸引他

在陳和皇的定義裡，拉力賽，是一場「沒有賽道的比賽」。人，必須自己在野地中，從沒有路的地方開出一條路，而且，在可能長達十幾天的賽程中堅持到最後一秒。

這彷彿是他人生的寫照。

不少人看到陳和皇砸錢賽車，直覺他家境優渥。其實，他從小在台中大甲溪旁長大，兒時有很長一段時間，過著全家躲債主的生活，「家裡的燈都要關掉，然後把狗綁在外面，所有人不能出聲，當作家裡沒人在。」

不只家貧，他的爸爸，是祖父二房、「細姨」的兒子，這讓陳和皇從小在家族中更備受欺凌。有一次，親戚的小孩為了作弄他，將一根點燃的香菸，要當時不懂事的他吸，他一往嘴送，馬上咳嗽不止、淚流滿面，這口氣，也讓他此生拒絕抽菸。

「從小這樣被戲謔，就覺得如果人要出頭天，必須靠自己，」陳和皇說，自己沒有背景、沒有資源，唯一能贏過別人的，就只有「不服輸」。

而拉力賽，就是讓不服輸的他，能夠與背景比自己優渥的人，站在同一個起跑點的機會，「因為在未知面前，人人都是平等。」他說。

從小，胸口彷彿一直壓著一口氣的他，要透過走一條最難的路，告訴世界：「我可以！」

雖然家貧，從小甚至連在家族裡都被看不起。但也是在這樣蒼茫的環境中，讓他很小就養成自己找路，且堅毅的心性。

為了幫父母的建材行多賺錢，陳和皇小時候常帶著3個兄弟姊妹，幫人換水泥屋瓦。由於台中夏天熱對流旺盛，常有午後雷陣雨，使得這群才國小、國中年紀的「童工」，每天都得承擔巨大壓力，跟時間賽跑，「我們必須在下午1點前，把新的屋瓦換上去，如果沒有完成，只要下了雨，客戶的家具全毀，我們就要賠死了！」

因此，年紀最長、擔任「工頭」的他，必須思考一整片屋頂，要從哪個方位拆舊屋瓦最快，當要換上新屋瓦時，是3人合作換一片屋瓦、還是各自行動最好，「這些帶給我的是，只要你肯努力、願意想方設法，一定能突破困境。」

今年邁入60歲的陳和皇（右）仍不時在自家改裝車廠走動指導技師，傳承一身越野車改裝技術。(攝影者：楊文財)｜放大原圖

曾被歧視、燒上億、失隊友
他終圓夢：向世界證明台灣

不服輸、勇於挑戰，讓陳和皇花了9年、歷經4次失敗，終於在第5次出戰達卡拉力賽，成為台灣第一位完成該賽事的車手。

即便在這段期間，他燒光上億身家，更一度目睹自己的補給隊員，在賽事途中，被西非叛軍槍殺身亡，仍無法阻止他完賽的心願。

而這一次，他開著納智捷n7參加亞洲拉力賽，則不再只是要向世界證明自己，更是要證明台灣。

陳和皇說，他這次要挑戰的，除了「沒有人用電動車參賽」，再來，就是這台車，是台灣人設計、製造的電動車，「我想把台灣這個品牌，帶上去國際。」

這並非場面話。陳和皇在拉力車界最有名的，就是他的參賽車，命名總是滿滿的「台灣味」，譬如台灣志工號、台灣媽祖號、i Taiwan號⋯⋯，這些車的車身，更被他直接漆上國旗，而他每次只要抵達終點，一定會拿出國旗揮舞。

他說，之所以如此想凸顯台灣，是因為他在賽車過程中，經常聘請歐洲人擔任副駕駛與技師，「但其實，他們看不起亞洲人，也不知道台灣在哪裡，」甚至他經營的改裝車公司，過去常跟歐美進口零件，「他（對方）就很簡單一句話，他不賣台灣人，為什麼？因為他認為台灣是『仿冒』之島。」

把車子衝過終點，跟團隊高舉國旗，對陳和皇而言，就是他向世界證明台灣的最好方式。

過去，他用13次亞洲拉力賽的分組冠軍，證明台灣人也會跑拉力賽；這次，他讓台灣設計的電動車，即便是二輪驅動，也能完成拉力賽。

挑最難的下手、不斷用新挑戰讓自己前進，支持著陳和皇在人生上半場，能夠創下台灣越野車界諸多第一。

不過，那些化為力量的悲憤、那些被看不起的創傷，卻沒有讓他變成一個偏激的人。

記錄亞洲拉力賽逾20年的自由作家朱家瑩說，「長年參加這個賽事的車手，幾乎都被陳和皇救過，他不是成績為優先、見死不救的人，而是會停下來幫對手，所以他在這個比賽的人緣非常好。」

他的古道熱腸，也與他兒時際遇有關。陳和皇說，他永遠記得，儘管自己受盡親戚排擠，但只要每次到大舅家，這位長輩絕不會像其他人冷言冷語，而是對他不斷的讚譽與肯定，「那種溫暖的感覺，會讓人知道『手心向下』的重要性。」

而自己曾身處險境，也讓他更有同理心。2006年，他出賽達卡拉力賽，車子一度拋錨在茅利塔尼亞的沙漠中，當時他受困長達一天一夜，身處夜晚氣溫驟降到零下十度、毒蠍爬滿地的險境，「當時會覺得，如果你適時伸手，會對別人幫助很大。」

捐救災車、教消防員開車
被笑瘋又傻，只想傳遞良善

這份想把良善傳遞出去的心，更讓他意外開啟人生下半場。

6年前，他得知台中一起車禍憾事後，有感於國內缺乏天災人禍發生時，能跋山涉水的救災車，他與朋友自費買了六輛救災用的越野車，捐給消防隊。

但，捐完不久他卻發現，「他們根本不會使用，包括方向盤怎麼打、車怎麼停，都不會，常常開出去一台、就翻掉一台，我只好自己教他們怎麼開。」

這時，經常被朋友形容是「瘋子跟傻子」的他，又再次發揮這項特質。為了教消防員開車，他常常一砸就是30萬元，請工班堆沙土、營造斷垣殘壁的災難現場，接著，他再坐上副駕駛座，手把手的指導一個又一個消防員。

「我人生最沒有方向的時候，其實就是完成達卡賽的那天，」陳和皇說，曾經，自己在登上頂峰的那一天，反倒感覺迷惘，因為人生最大的夢想完成了，他不知道下一條路在哪裡。

所幸，就在他開始捐車、教開車後發現，用自己的力量去影響他人，傳承，就是他人生後半場要走的賽道。

他的另一門傳承課，是他的親生女兒。2019年，他以「磨練心志」為由，鼓勵女兒陳怡文參加亞洲拉力賽，讓她擔任正駕駛、自己擔任副駕駛，而從2022年起，陳怡文在該賽事連續拿下3屆女子組冠軍。

今年亞洲拉力賽，這對父女賽車手，兩人各開一台車，他們的副駕駛與後座，共坐著3位消防員。他們不僅在車上見習，陳和皇更不時會讓出駕駛座讓對方開車，藉此讓消防員在賽事中實際駕駛各種困難路段。

那天，當兩台車一前一後抵達終點，再次高舉國旗的陳和皇，胸口燃燒的，不再只是不服輸的自己，而是一團又一團，為台灣、為救災、為下一個世代而點起的熊熊烈火。