紅牛稍早官宣，本賽季僅跑兩場的Liam Lawson將被下放到VCARB車隊，將由角田裕毅從家鄉日本站開始駕駛紅牛RB21賽車，和Max Verstappen作為隊友。紅牛車隊在季中做車手交替也已經不是第一次了，但卻是第一次在賽季尚未達到中段前就下了這樣的決定，令車迷既驚訝卻又感覺不意外。Lawson在大牛的三場排位賽當中，平均起跑席位是誇張的19.33，而角田駕駛小牛卻是7.33，整整差了12名，所以紅牛及時止血並不是意外的舉動。

上賽季結束後，紅牛宣布Perez的離隊，此時隊內就有著兩個人選，也就是角田和Lawson，紅牛車隊認為Lawson的進步幅度很大，更為適合登上大牛，但僅兩個周末，Lawson就展現出紅牛看走眼，而角田駕駛小牛賽車也證明他才是正確人選。雖然這樣的車手交換似乎是角田討回了他應有的位子，但這對他來講真的是一個好的機會嗎？還是其實是一場豪賭？

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登上紅牛是一場豪賭

Lawson和角田登上大牛背後有著巨大的差別，其中角田是踏上一條無法回頭的道路。若角田在接下來的表現不如預期，那他是沒辦法像Lawson一樣回到小牛車隊的。其中的好消息大概是，角田有著很高的機率能夠完成今年整個賽季，但對明年自己的席位不一定有利。

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眾所皆知，本田將在明年結束和紅牛的合作關係，此時也就代表紅牛車隊並不一定還需要角田這位車手。目前最好的結果，就是角田今年剩餘22站在大牛有著好的成績，成功和紅牛車隊續約，保護住明年的席位。

倘若事與願違，今年表現差強人意，不符合紅牛的期望，那明年勢必紅牛四個席位中，並不會有他的席位，此時就必須向外尋找。但在大牛跑的成績並不理想，那大車隊也不會有太高興趣，便有可能又回到中下游車隊。若在平行時空中，角田留在小牛車隊，接下來22站保持澳洲和中國的表現，那他明年肯定會成為闈場中最熱門的一位車手，可能有機會獲得中上游的席位。

當然對於一位運動員來說，最重要的是能夠爬到最好的地方，並不是屈就於眼前的現況，但對角田來說，這會是他生涯中最重要的一個賽季。現在前往大牛車隊，一個過往成功機率極低的紅牛二號車手席位，真的是適合他的一個決定嗎？這可能需要等到賽季中後段才會知道這個問題的答案。

筆者認為角田登上紅牛大隊的表現，一定能比今年Lawson前面這兩場還要好上不少，但並不認為能到前幾年Perez的平均表現。雖然在這三場排位賽中，角田場場打進Q3，但必需要知道紅牛的車雖然比小牛快，但比小牛容錯率更低。

筆者並不認為他能在這幾站就適應今年的RB21，但以他的能力，是可以在這台車上有著明顯的進步。預期他能夠穩定打進Q2，但Q3可能會較為困難；也必須承認極大的可能性，Lawson開著VCARB02，在大牛的車沒有顯著的升級前，可能和角田在排位賽55開。

結語

角田和Lawson的調換已成定局，筆者也希望角田能夠在大牛展現他被壓抑已久的能力，讓紅牛車隊知道他們一直以來都錯失一位很好的二號車手，同時也希望能夠在本季解鎖他人生中F1第一個頒獎台。另一方面，希望Lawson在小牛能夠提升穩定性和公關能力，未來仍然有著回到大牛的可能性。