U-CAR 先前才率先報導過 BMW iX1 將新增入門單馬達 eDrive20 xLine 車型，如今 U-CAR 已掌握完整的新年式 iX1 與燃油 X1 變動，其中單馬達 eDrive20 xLine 售價為 199 萬，同樣標配 19 吋輪圈、360 度環景、HUD 抬頭顯示器、變換車道輔助、AR 擴增實境導航等，差異僅在全景天窗、以及 xDrive30 xLine 車型新年式新增的 harman/kardon 音響，最大馬力 204 匹、WLTP 續航 473(相比雙馬達增加 35 公里)。

此外，其餘車型新年式部分，雙馬達 xDrive30 xLine 車型與 sDrive20i xLine 燃油皆調漲 1 萬，來到 217 萬、229 萬，並同步追加 harman/kardon 音響與 12 支喇叭。

U-CAR 先前才率先報導過 BMW iX1 將新增入門單馬達 eDrive20 xLine 車型，如今 U-CAR 已掌握完整的新年式 iX1 與燃油 X1 變動，其中單馬達 eDrive20 xLine 售價為 199 萬。

相較於採用雙馬達四輪驅動設定的 iX1 xDrive30，iX1 eDrive20 改為單馬達前輪驅動設定，相關動力數據確實與 xDrive30 有相當落差。在動力表現方面，單馬達的前驅 iX1 也較四驅車型遜色不少，eDrive20 最大動力輸出為 204 匹與 25.2 公斤米，xDrive30 則為 313 匹和 50.4 公斤米； eDrive20 靜止加速至時速 100 公里需 8.6 秒，xDrive30 則大幅壓低至 5.7 秒。

不過，在採用相同 66.5 kWh 容量(可用 64.7kWh)的電池下，eDrive20 在續航里程較具優勢，BMW 原廠測試數據 WLTP 最大續航里程 473 公里，xDrive30 續航里程則為 438 公里。至於能源局送測數據採 WLTC 行車型態下，eDrive20 測試續航數據為 504 公里，xDrive30 測試續航數據則為 455 公里。

iX1 eDrive20 改為單馬達前輪驅動設定，相關動力數據確實與 xDrive30 有相當落差。eDrive20 最大動力輸出為 204 匹與 25.2 公斤米。

對比 iX1 eDrive20 與 iX1 xDrive30 雙車型，其皆標配世代最新的 BMW Operating System 9 作業系統，單馬達 eDrive20 也標配 19 吋 V 輻式 867 輪圈、HUD 抬頭顯示器、360 度環景輔助攝影／碰撞錄影/遠端 3D 監控、AR 擴增實境導航、變換車道輔助、光型變化智慧 LED 頭燈等。

iX1 eDrive20 與 iX1 xDrive30 雙車型，其皆標配世代最新的 BMW Operating System 9 作業系統，HUD 抬頭顯示器、360 度環景輔助攝影／碰撞錄影/遠端 3D 監控、AR 擴增實境導航。

在配備設定差異部份，不同於 xDrive30 採用全景天窗、M 跑車化懸吊套件與 Fine-Wood 尤加利木紋飾板、雙前座跑車座椅；eDrive20 取消全景天窗，懸吊改搭載標準舒適型懸吊系統，座艙細節採用黑色高光澤飾板，並且雙前座也改為 Veganza 皮質標準座椅。另外在新年式 iX1 xDrive30 與 X1 sDrive20i 新增的 harman/kardon 高傳真音響+12 支喇叭，在單馬達的 eDrive20 需另行選配，而前述雙車型在升級音響後、售價調漲 1 萬，iX1 xDrive30 來到 229 萬、X1 sDrive20i 則為 217 萬。

新年式 iX1 xDrive30 與 X1 sDrive20i 新增原先選配價 4.1 萬的 harman/kardon 高傳真音響+12 支喇叭，售價僅調漲 1 萬。

eDrive20 取消全景天窗，懸吊改搭載標準舒適型懸吊系統，座艙細節採用黑色高光澤飾板，並且雙前座也改為標準座椅。

目前 iX1 eDrive20 確認壓低在 200 萬內，將大幅提高 iX1 車系的銷售戰力與產品陣容。回顧 2024 年全年銷售數據，iX1 xDrive30 xLine 全年累積 2,199 輛，iX2 xDrive30 M Sport 雖然自第 2 季才開始掛牌，也繳出毫不遜色的 1,799 輛銷售量，合計替 BMW 貢獻逼近 4 千大關的 3,998 輛銷售數據，是 BMW 在臺灣電動車推展的兩大功臣。後續的市場表現，U-CAR 將持續追蹤，並替讀者帶來第一手的最新報導。

透過單馬達版本的導入，BMW 與 Mini 在臺灣將可透過 iX1、iX2 與 Countryman Electric，建構 230 萬延伸至 170 萬級距的綿密電動休旅價格帶。