[U-EV] 累積11萬英里、73%使用快充,外媒報導2022 Telsa Model 3續航力僅衰退5%

U-CAR Editors(ucareditors)

2025/01/12 16:00:00

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電動車電池衰退的議題,一直以來都是消費者購車時的參考因素,而近日外媒《insideevs》報導一輛 2022 Telsa Model 3 (LFP 磷酸鐵鋰電池版本)在行駛了 11 萬英里(約 17 萬 7 千公里)、約 73%使用 DC 快充的前提下,其表顯續航力僅衰退 5%的程度,顯見電池管理系統有長足之進步。

《insideevs》報導一輛 2022 Telsa Model 3 (LFP 磷酸鐵鋰電池版本)在行駛了 11 萬英里(約 17 萬 7 千公里)、約 73%使用 DC 快充的前提下,其表顯續航力僅衰退 5%的程度。

現今的電動車電池,因電化學特性,會隨著循環次數、也就是行駛里程的累積,而產生性能衰退的現象,讓電動車的續航里程下降。此外,電池的使用習慣也會影響其衰退值,例如不要過度處於低電量狀態、幾個月的長時間放置等,都不利於電池的壽命。

廣  告

外媒《insideevs》報導一輛行駛了 11 萬英里(約 17 萬 7 千公里)的 2022 Telsa Model 3,其表顯續航力僅衰退 5%的程度,從新車狀態的 272 英里降至 258 英里;而 11 萬英里累計下來,共有 73%的比例使用 DC 快充,27%使用 AC 目的地充電,總充電量約為 30MWh。

該輛 2022 Telsa Model 3 累計行駛 11 萬英里,共有 73%的比例使用 DC 快充,27%使用 AC 目的地充電,總充電量約為 30MWh。

在無法得知電池的確切循環次數下,我們以 11 萬英里除以新車滿電循環的 272 英里,得出來的數據大約是 400 餘次的電池循環次數;按照表顯續航力的衰退值 5%比較,可以說衰退的幅度比預期小很多。

從《insideevs》的報導可以推論,新款電動車的電池衰退幅度,受益於 BMS 電池管理系統之進步,傳統的電池衰退效應已經減少許多,此外,在使用 DC 快充佔整體 70%情境下,亦無顯著降低電池性能之結果。當然,該測試不是實驗室等級的標準,但仍與先前 U-CAR 所報導的多項研究期刊的結論相同,提供予網友參考。

受益於 BMS 電池管理系統之進步,傳統的電池衰退效應已經減少許多,此外,在使用 DC 快充佔整體 70%情境下,亦無顯著降低電池性能之結果。(圖片為示意)

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