話題度拉高拉滿─CMC J Space試駕
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2024/11/12 16:00:00
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提到國內小型商用車市場的選項中，或許大多數人第一直覺想到的車款會是中華菱利，也就是 Veryca，的確，菱利早已深耕這塊市場相當多年，路上的小發財車、頭家們會選擇菱利作為他們的生財利器，也讓「菱利」這兩個字深深烙印在許多人心中；並且對應到各行各業頭家們的需求，Veryca 也有著廂式以及木床貨車等不同版本，同時在電動化潮流下，Veryca 還衍生出 e-Veryca ( 現已改名為 E300 ) 的純電產品，其也顯現 Veryca 車系的多樣以及可塑性。
然而，近幾年小型商用車版圖已不再是 Veryca 的天下，隨著最大競爭對手 Toyota Town Ace 的出現，更是明顯瓜分掉原先 Veryca 的銷量；就以 2023 年來說，在 Town Ace 完整年度的銷售下，全年交出 18,259 輛的亮眼成績，成功擊敗 Veryca 的 13,733 輛，過往 Veryca 幾乎可以說是獨占這塊市場，如今市場競爭更為激烈的情形下，CMC 勢必要趕快祭出對策。現行世代 Veryca 已進入第 6 年的產品週期，其也到了大改款的時機、進一步提升自身的戰力。
在先前的中華汽車法說會中，就已不斷預告大改款 Veryca 即將發表的訊息，不過最讓人期待的不僅是車輛外觀差異，更重要的是整體動力或是說配備上更新，其中所導入的 Level 2 駕駛輔助系統更是最大焦點，過往 Level 2 輔助系統多半配備在乘用車才有，如今 CMC 逐步將先進輔助系統擴展至其下商用產品。不僅如此，我們所熟悉的菱利現在更是叫作「J Space」！
包括從去年的大改款 Zinger 開始，再到現在的 J Space、以及 2025 年所要推出的 3.5 噸電動貨卡等，也象徵著高階輔助系統不再僅是乘用車專屬，商用車同樣也擁有，或是說商用車更需要 Level 2 的駕駛輔助，畢竟頭家們每天使用的頻率、行駛里程都較高的情形下，多一層安全保障確實是有必要的。
到現在其實筆者還是很不習慣 J Space 這個名字，不過先回到重點，這回 CMC 所推出的 J Space，其搭載的 Level 2 駕駛輔助系統確實也相當具看點，並且動力部分也同步做了強化，其也能優化整體的載貨能力。J Space 確實較現行菱利有不小改變，全方位的升級也讓自身產品競爭力更為出色，在即將進入 2025 年之際，更讓人期待 J Space 與 Town Ace 在市場上會擦出什麼火花。
更剛硬的氣息，再加入些嶄新元素
原廠並未特別強調 J Space 為菱利的後繼車，中華汽車是以全新的輕型商用車來做溝通，而先前就有許多網友捕獲到測試車在路上，其能先預覽整體的雛型以及一些重點，現在退下偽裝包覆貼紙後，更能透析新車外觀上的變化。先就以新車整體輪廓來說，本來商用車就是以較方正的模樣呈現，而這回全新 J Space 設計上更是將這個特點強化，不僅如此，J Space 也有著全新車色可選擇，包含 5 人座豪華型的雙色「麻糬灰」和「職人灰」，更增添不少年輕的活力。
首先就車頭來看，可以發現到原廠將 J Space 車頭拉得更為平直，並且頭燈的設計上更加精煉有神，以寬大矩形的樣貌為主軸，上方有著橫條 LED 晝行燈、方向燈則位在左右外側中上段，並輔以中間的 LED 大燈來做收尾，光是以頭燈造型來說，確實也跳脫過往小商稍微較柔和、平淡的設計，而擋風玻璃上方也配置了攝影鏡頭。
改款後中間的水箱護罩也和現行完全不同，其將面積給放大、同時還印上了菱格紋的圖樣，使視覺上更為霸氣，或者是說成熟韻味更加濃厚；在此同時下方的進氣口同樣做了修飾，而兩邊的霧燈則需要選配，並且車頭下段以框架式的造型來包覆，中間則有選配的 360 度環景攝影鏡頭，另外在車牌下方則有雷達配置。對於這次車頭的改變幅度筆者也感到相當驚艷，煥然一新的氣息相當濃厚。
J Space 廂車的車身尺碼依序為車長 4,165mm、車寬 1,685mm、車高 1,955mm、軸距 2,610mm，車長和車高微幅增加，不過車寬相比現行菱利增加了有 11.5 公分，至於木床貨車尺碼則是車長 4,285mm、車寬 1,720mm、車高 1,975mm，車寬較 A210 增加 13 公分，車寬的增加也是 J Space 很大的變革之處。走到廂車的車側，可以發現到在 A 柱、B 柱和 3 面車窗上皆進行了些修飾，設計上更為銳利年輕化，並未有太多圓滑的點綴，質感上也提升不少。
至於足下輪圈造型也做了點調整，不過筆者認為這組輪圈外觀稍嫌樸素了一些，若是線條上能強烈一點相信視覺上會更有一番韻味；而這組鋁合金輪圈是配置在廂車中高階車型上，貨車版本全車系採用鐵圈設計，煞車系統則維持前碟後鼓的設定。
廂車的尾部方面，筆者認為有著和 Zinger 相仿的韻味，尤其是在輪廓的部分，可以看到以簡約的風格來示人，尾燈的造型以直列式做呈現，整體尾燈面積減少了許多，搭配上的是纖細往內延伸的燈組，創造出類似「倒 L」的造型，在樣貌的設計上更為新穎，並且左側有著 8AT 的貼紙，也象徵著 J Space 的傳動規格。而 J Space 在一些設計上也有些小巧思，包括前擋風玻璃以及側窗上有著車輛的小圖案。
另外一項較不同之處也在於尾窗的樣貌，從過往大面積矩形改為長方形，不過裡面邊角做了圓滑處理，並且範圍面積也有所縮小。就以整體輪廓來說，明顯感受到設計上更為單純，更是呼應到車頭那成熟風格，並且有著靠攏自家 Zinger 的設計。至於貨車版的部分，其貨臺擁有長 2,449mm、寬 1,614mm 的空間。
品牌家族式內裝布局設計，注入科技氛圍
走進 J Space 車室內筆者馬上感覺到似曾相似的氛圍，原因也在於包括方向盤、前方儀表板以及中控臺布局都和 Zinger 相當雷同，其整體設計也延續自家品牌的概念元素。首先，方向盤採用與 Zinger 幾乎相同的款式，以非真圓式設計來呈現，差別則在於一些按鍵上的配置，包括左邊的部分沒有了接聽電話等功能，至於右側的按鍵也是這次 J Space 一大重點，其導入了 Level 2 的 ADAS 駕駛輔助系統，包括 ACC 的啟動、車距調整 ( 4 段可調 ) 與跟車速度加減都在於此。
至於前方儀表板配置也有不小改變，全車系標配 10.25 吋數位儀表，畫面呈現和設計上大致也與 Zinger 相同，包含以 C 字型為主軸的轉速表和時速表，螢幕中間則會顯示 ADAS 系統啟動後的畫面，包含 ACC 主動巡航、車道維持、車道偏移警示等等，以及透過方向盤的選單可以呈現出包括胎壓、平均車速、平均油耗、行駛里程、安全帶未繫警示等資訊。
另外與 Zinger 不同的地方則在於油表和水溫表，Zinger 是設計在轉速表和時速表兩側下方，不過 J Space 則是在儀表中間正下方，數位儀表的導入更增添不少先進科技氣息，筆者更是認為這組數位儀表的畫質以及質感都相當優異。
除了方向盤與儀表的更新外，車輛整體的中控臺布局也有不小改變，這點也再度承襲了些 Zinger 的韻味，同時車內許多地方也用上藍灰色髮絲紋來點綴，包括車門旁飾板以及中央面板等處，其也增添不少質感。
我們所試駕的 J Space 廂車版是選配了 9 吋車機系統，不過並沒有 Apple CarPlay 及 Android Auto 功能，原先全車系則是標配 Panasonic 藍牙音響，至於中下段採用旋鈕式的空調系統，而全新線傳排檔桿幾乎也和 Zinger 如出一轍，筆者認為線傳排檔的設計也很好使用，操作上也更加方便。排檔桿旁也有 USB 充電孔以及 12V 插頭，手煞車則維持傳統式拉桿設計，並且後方中央鞍座也有著兩個杯架以及置物盤設計；至於包括盲點警示以及 HUD 則都是選配項目。
冷氣出風口的設計則維持和現行 Veryca 相仿造型，不過在將藍芽主機移置上端後，中間的冷氣出風口則往下移；此外，筆者認為 J Space 有幾個地方的設計也很貼心，包括在駕駛和副駕駛座冷氣出風口前直吹的置杯架，而中央冷氣出風口上方也有置物空間，同時副駕駛座前方也有開放式、更大空間的格局可放一些物品，在整體空間的設計運用上確實比現行 Veryca 還出色，而自排車型連通式駕駛艙也能強化乘坐的方便性。
J Space 也擁有多種車身型式，貨車車型提供木床及底盤車 ( 訂單車 ) ，廂車車型則擁有 2 人座、5 人座及 8 人座車型，具有多樣的座椅機能變化；5 人/8 人座車型更配有後座獨立空調，5 人座車型車廂容積為 1,691 公升，將後座傾倒後可擴展至 2,522 公升，至於最頂規的 8 人座車型，採用加長第三排寬敞座椅乘坐空間，而後座的手搖式車窗也帶有些懷舊氣息。
同時 J Space 車內許多設計上也有許多巧思，首先在駕駛座腳踏板部分，上面一長串數字代表著中華汽車亞洲技術研發中心大樓的座標，並且側滑門踏板上也有著 J Space 的圖樣，至於車廂打開後，其尾門飾板印上山脈的圖樣，這也是參考雪山山脈來繪製。
馬力增加、先進輔助系統導入，動態體驗外加簡單實測
動力系統優化也是 J Space 強調的重點，雖然是維持 1.5 升自然進氣引擎搭配後輪或四輪驅動，不過引擎排氣量增加了 10c.c.至 1,498c.c.，並且馬力同步進化，最大馬力提升至 107 匹，較現行 Veryca 增加約 9 匹，至於扭力則維持在 13.7 公斤米；不僅如此，變速系統的更新也是一大看點，原先的 Veryca 提供 4 速自排與 5 速手排設定，然而 J Space 除了延續原先的 5 速手排外，其也導入和 Zinger 同樣所擁有的 8 速自排變速箱，更進一步優化整體動力的輸出銜接順暢性，原廠更是強調貨車車型最大載重來到 985 公斤。
除此之外，J Space 另一項重點也在於導入 Level 2 駕駛輔助系統 ( 木床 CQ33W、5 人豪華型客車 CQ333/CQ3A3 ) ，包括全速域 ACC 主動車距控制巡航 ( 可在時速 30 公里~150 公里來設定 ) 、FCM 主動式智慧煞車輔助 ( 含行人偵測 ) 、LKA 車道置中輔助、LDP 車道偏移輔助系統及 LDW 車道偏移警示系統等等，同時也延續 TCL 循跡防滑控制系統、ASC 車身動態穩定系統、HSA 陡坡起步輔助、ESS 緊急煞車警示系統、EBD 電子煞車力分配系統、HBA 煞車輔助系統、RAB 預警煞車系統等等，亦在強化 J Space 整體的安全及輔助配備。
其實在駕駛這類商用貨車時，與一般我們所熟悉的乘用車較大不同之處首先就是坐姿，整體的駕駛視野較高，同時前方的前擋風玻璃與更為寬大，並且方向盤的旋轉圈數也更多。而在我們試駕當下車上包含駕駛共有兩名乘客，並放置一些隨身行李和器材，對於車輛的載重其實並沒有多，因此行駛起來難免會覺得比較跳一點，尤其行徑不平路面時更為明顯，不過若能施加些載重物，這感覺也會減少許多。
首先就以 J Space 的底盤和懸吊調校來說，其實並不會感覺出太過不穩、或是有點輕飄飄的回饋，但筆者認為紮實度也還有強化或是進步的空間，不過就以商用車來看，其是有中上水準的表現。而這次 J Space 在動力系統的亮點便在於馬力增加以及新的變速系統，在馬力的輸出層面看來，油門大概要採到一半以後才會較有感覺，再搭配上這組 8 速自排變速系統後，其讓整體的動力回饋更為線性，檔位的銜接表現確實讓人很舒暢，這多少也能增加駕駛在長途行駛下來的舒適感。
不過在動力的延伸性及綿延感稍嫌弱了一點，尤其在中高速的狀態下，用力踩油門再加速會感覺明顯吃力，引擎的聲音也不斷從下方咆嘯出來，不過商用車本來就不是強調動力、或是競速，動力設定剛剛好即可。
在行駛一段路就會感覺到，尤其是在市區道路中，J Space 整體的駕馭回饋性是相當輕鬆愜意、很好上手，不管是在轉彎或是行徑一些巷弄，會讓人感受出 J Space 的從容自在。而這回 J Space 的一大重點便是導入 Level 2 駕駛輔助，實際使用上來說也相當清楚明瞭，不過和 Zinger 最大同之處在於 ACC 以及 LKA 的按鍵使用是分開的，並沒有採 Zinger 一鍵式啟動的設計。
在 ACC 輔助功能開啟後，其系統的偵測也相當的靈敏，旁邊若有車切進來系統也會馬上感應到，至於煞停的力道也不會說太過猛烈，確實在搭載了先進 ADAS 系統後，能減少駕駛長途行駛上的壓力及負擔，不過車道置中輔助開啟後則會有一點偏左的情形。
前面提到我們會進行 AEB 自動煞停以及直線加速這兩項測試，不過由於時間的關係，其測試是以較簡單的方式。首先 AEB 部分，總共進行了 3 個不同情境的測試，並都是以時速 30 公里為基準，包括定速、踩油門以及滑行，我們則在道路中央放置了假人。
而在測試中，定速時速 30 公里的情況下第 1 次系統並沒有及時煞停，最終撞上了假人，不過在第 2 次時便順利將車輛煞停住。至於加速及滑行的狀態也都也順利在假人面前煞停，而在煞停當下並經過 2 秒後，系統會提醒駕駛要踩煞車，並且車輛也會往前行，在此還是要提醒駕駛不能太依賴駕駛輔助系統。
至於在直線加速測試項目裡，我們規劃了時速 0~80 公里的加速，雖然我們所試駕的貨車與廂車，其原本的車重有著 200 公斤差距，不過原廠在貨車的貨臺施加 250 公斤的載重後，也縮短了兩款車的車重。最終來回測試了幾趟後，廂車的時間落在 10.622 秒~12.305 秒，貨車則是 11.062 秒~12.571 秒，會有時間上的差異也在於有順風、逆風，以及路面坡度等因素。
充滿話題度的商用車，未來銷量成績見真章
就單從 J Space 這個名字來說，其也蘊含著一些字義上的象徵，然而，筆者認為更多的是為商用車注入些年輕活力，過往商用車多半給人的印象就是較為傳統樸實，而 J Space 卻帶有新的氣息，從車輛的一些細節上就可以明顯感受到；同時，除了車名的改變，J Space 更是導入了先進輔助駕駛功能，內裝的數位科技感更為濃厚，並且動力強化、變速系統的更新也都是賣點，搭配上全新外觀設計，確實感受得出中華汽車要在這輛車上豎立嶄新面貌的野心。
但回到現實面，究竟頭家們買不買單？價格、外型、內裝與配備能否吸引到買家都會是關鍵，在競爭相當激烈的小型商用車市場中，J Space 能否脫穎而出，力抗 Town Ace 等競爭對手，相信也是未來關注的重點。