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客觀的來看這件事，在今年環法賽中，黃衫車手Tadej Pogačar 所騎的Colnago V3RS，在平路站用碟煞車，在登山站用圈煞，所以會說它們是各有所長，要買碟煞車或圈煞車，就看自己的需求。

▲在環法登山站可以看到，黃衫車手Tadej Pogačar 和Carapaz都是騎圈煞公路車。 (Photo：A.S.O._Pauline_Ballet)

舒迷也提到，雖然環法賽各車隊的定裝照都是用碟煞車居多，但其中原因也是車廠現在主推碟煞，甚至有些車廠只出碟煞車了。他也回想十幾年前，MTB其實也經歷過一個圈煞與碟煞的轉換過程，那時V夾圈煞很快就被淘汰了，這是因為MTB必須騎乘Off-Road的泥濘路面，耐候性也更重要。

其實在2015年左右，舒迷就曾經組裝過碟煞公路車，但那時候軸寬還是135mm的快拆，現在則已經是142mm的貫通軸，穩定性也更好了。那為什麼碟煞用在公路車上的爭議會持續了那麼久?當然也是碟煞還是有些問題，像是碟煞要特別注意保養，如果碟盤或煞車來令片過度磨耗，可能造成危險；油壓碟煞在灌油的時候要去排氣，沒弄好的話液壓傳導會受到影響，手感就會不好。當然其耗材的費用，相較於圈煞是比較高。

而且也並不是每個人都喜歡碟煞，像是四屆環法黃衫得主Chris Froome就對改用碟煞公路車有意見，對於長時間、高強度、長距離使用的他，對碟煞卻並非百分百的信任！像是碟煞雖然煞車性能比較好，但如果像職業選手，在長時間高速下坡中，碟盤可能會過熱變型；碟盤磨到卡鉗來令片，產生的噪音也讓人無法忍受；還有碟煞在作動時，會產生前叉的扭曲。

舒迷認為，碟煞公路車仍有進步的空間，目前還是有一些問題，站在自行車是一個移動效能轉換的工具來看，越簡單越好，C夾就符合了這個「簡單就是好」的原則，所以還是會有其存在的空間。所以他認為，在消費的市場上，圈煞應該還是會存在，而在競賽方面目前看起來碟煞強勢一些。

↑舒迷認為，在競賽方面目前看起來碟煞強勢一些。

舒迷也直接以兩台同款，但各自配備碟煞與碟煞的車子來做比較，從圈煞來講，佈線就很重要，影響到煞車是否順暢。他也提到，有些女性因為手較小，會覺得圈煞的煞車比較不好按，碟煞相對比較好煞，但其實現在圈煞的性能也不用太用力按，而且也有小手變把的版本。

另外圈煞與碟煞一個差異，是圈煞是兩邊夾來制動，而碟煞是單邊夾，所以在煞車時，碟煞輪組的受力只有單邊，較不平均，就會扭轉，跟摩托車一樣，單碟盤就會有這個問題；但如果要仿照摩托車採雙邊碟盤，那重量上就會更重了。

此外，圈煞在C夾中的空間比較大，煞車皮不容易磨到輪圈，但是碟煞的來令片離碟盤非常近，再加上長時間的下坡，溫度非常高，碟盤可能會變型，因此磨到的機會很高。假如碟盤會磨夾器，可能調半天都調不好，就算是專業技師有時也要調校很久。

在剛性方面，碟煞用的是貫通軸，其剛性就會比較高，而C夾採用的快拆，其剛性就會低一些，在轉彎、煞車時，就會感受到其差異，碟煞在前叉的抗扭轉的剛性上是比較好的。但是碟盤偏一邊，所以煞車時它又會產生扭轉，所以碟煞也不是完美的。

最後在重量上，一定會有差異，圈煞在重量上還是比較有優勢，他估計同一款式、同等級的車，搭配碟煞大約會比圈煞重約300-400g；尤其碟煞是重在輪組上面，它有轉動慣量的問題，所以登山賽中，車手當然會選用圈煞。

最後回到一般車友的角度來看，舒迷認為，碟煞的耐候性確實比較好，但車友要想想自己下雨天會不會騎車；第二個是煞車性能比較好，但舒迷認為，對車友更重要的是要學習如何掌握煞車，不是說遇到狀況就急煞，碟煞抓得住輪子，但輪子不一定抓得住地面，其實也是很危險的。再者，碟煞雖然不會有燒框的問題，但碟盤本身也會燒壞，同時他認為，會不會燒框，和騎士本身的使用狀況是有關係的，而且現在圈煞輪組的排水煞車邊設計都已經有很大的進步，圈煞並非一定就會燒框。

最後他總結道，目前圈煞和碟煞各擅勝場，不過煞車不斷是在進步的，碟煞還是很值得期待的。而喜歡圈煞的車友們，也可以趁此機會，撿一些二手輪組回來用。