Toyota 於 2020 年 7 月在泰國進行全新跨界休旅車系 Corolla Cross 的全球首演，當時其以「When Corolla Meets SUV」的思維打造，也就是自 1966 年推出第 1 代 Corolla 達 54 年以來，車系首度有掛上 Corolla 之名的 SUV 休旅車款誕生，產品定位上 Corolla Cross 車長來到 4,460mm、定位介於車長 4,600mm 的 RAV4 之下，採用 TNGA-C 底盤平臺打造。

Toyota 於 2020 年 7 月在泰國進行全新跨界休旅車系 Corolla Cross 的全球首演，國內市場隨後在 2020 年 10 月導入。

而隨後 2020 年 10 月導入後，Corolla Cross 不僅是 Toyota 與國瑞汽車在臺首度國產化的 SUV 休旅產品，更屢屢創下銷售佳績，接棒過去的 RAV4、Corolla Altis，自 2021 年起成為總市場銷售 Top 1 的車款，2021 年 1 月更曾創下單月領牌 6,521 輛的紀錄、是臺灣市場近 20 餘年來車款單月銷量最高者(歷史上為第 6)，累計至 2024 年 8 月更是在臺銷售已達到 150,112 輛、來到突破 15 萬輛的里程碑，可說年平均販售都有 4 萬輛的水準。

Corolla Cross 不僅是 Toyota 與國瑞汽車在臺首度國產化的 SUV 休旅產品，更屢屢創下銷售佳績，累計至 2024 年 8 月更是在臺銷售已超過 15 萬輛。

因應市場競爭，亞太規格 Toyota 小改款 Corolla Cross 車系，最早是於 2024 年 2 月在泰國發表。如今臺灣市場在 2024 年 10 月也跟進泰規，並且亦是同步提供一般車型、以及運動化的 GR Sport 兩種外觀造型選擇。國內也終於將電子手煞車與 Auto Hold 改列標配、並同步新增 ACC Stop & Go 功能，部分車型更新增 12.3 吋數位儀表，也標配國內專屬 9 吋 Drive+Link 主機，油電車型也換搭鋰電池。

亞太規格 Toyota 小改款 Corolla Cross 車系，最早是於 2024 年 2 月在泰國發表。

最重要的是此次小改款更同步將全車系降價 2.1 萬至最高 7.6 萬元不等，幾乎讓車系價格帶回到國內甫上市之初、新冠肺炎供應鏈成本上漲前時間點的水準，尤其降價最多 7.6 萬的 83.9 萬油電豪華、售價更硬是比 2020 年上市時的 87.5 萬更低！Toyota 國產產品近年來罕見的改款後降價策略，不僅讓和泰汽車向日本母廠 TMC 開出年販 4 萬輛的目標，更意味著將對市場造成極大的殺傷力！

而此次我們將透過試駕頂規售價 98.5 萬的 1.8 油電旗艦版，來分析 Corolla Cross 改款後的產品魅力與戰力。

Toyota 總代理和泰汽車發表小改款 Corolla Cross 車系，小改款新車將電子手煞車、Auto Hold 改列標配，汽油版售價自 79.9 萬起，油電版售價自 83.9 萬起，其中油電豪華更降價 7.6 萬。

和泰汽車除了爭取到小改款進行產品強化與大幅降價，但也向日本母廠 TMC 開出 v 小改款 Corolla Cross 年販 4 萬輛的目標。

「類電車」外觀向品牌旗艦看齊，油電旗艦燈具更新

外觀小改款 Corolla Cross 的改款設計理念最主要為「Urban Premium」、強調塑造成熟洗鍊的都會風格，在針對一般非 GR Sport 的車型上，前保桿造型進行小幅修飾，採用原廠宣稱「多維設計」的前水箱護罩，設定為車身同色設計，並延伸至側氣壩，還採漸變式菱格造型搭配鍍鉻點綴，進一步強調視覺寬闊感與未來感。筆者認為這樣類似封閉式水箱護罩的設計思維，不僅在細節處與自家的老大哥 Camry 相近，更有著「類電動車」的感受，整體比起改款前新穎不少。

外觀小改款 Corolla Cross 的改款設計理念最主要為「Urban Premium」，針對一般非 GR Sport 的車型上，前保桿造型進行小幅修飾，採用原廠宣稱「多維設計」的前水箱護罩。

車頭採漸變式菱格造型搭配鍍鉻點綴，筆者認為這樣類似封閉式水箱護罩的設計思維，不僅在細節處與自家的老大哥 Camry、甚至高階品牌 Lexus RX 相近，更有著「類電動車」的感受。

而除了車頭整體面貌煥然一新，在此次試駕的油電旗艦車型、以及油電 GR Sport 選配套件上，其在改款後也特別導入新款 LED Bi-Beam 頭燈，最主要是加入四眼序列式 LED 方向燈與小燈，強化外觀科技感。確實有著讓 Corolla Cross 更科技化的面貌，燈組造型也跟日規車型相近。不過其序列式方向燈作動時的流動感、流暢感若能更為迅速，並且在現行基礎的 AHB 遠近光自動切換外、能加入智慧光型變化與遠光燈防眩功能，相信對夜間照明效果會有更佳的助益。

此次試駕的油電旗艦車型、以及油電 GR Sport 選配套件上，其在改款後也特別導入新款 LED Bi-Beam 頭燈，最主要是加入四眼序列式 LED 方向燈與小燈。不過其序列式方向燈作動時的流動感、流暢感若能更為迅速，並加入智慧防眩頭燈會更佳。

車側方面，非 GR Sport 等級，如豪華與尊爵為 17 吋 10 輻鋁圈、油電旗艦為 18 吋切削式鋁圈設定等皆與改款前造型相同，只不過油電版本在改款於車側前葉子板由過去的 Hybrid、換為品牌最新的 HEV 字樣銘牌，其餘輪廓與改款前如出一轍。車色部分，一般車型維持極光銀、雲河灰、雪貂白、檀木黑、藍曜灰、炫魅紅。但在 GR Sport 車型則追加新色奔放藍做為選擇，其奔放藍車色設定與 Yaris Cross 上的相同。

油電旗艦足下為 18 吋切削式鋁圈設定，與改款前造型相同。

油電版本在改款於車側前葉子板由過去的 Hybrid、換為品牌最新的 HEV 字樣銘牌。

小改款 Corolla Cross 在車色部分，一般車型維持極光銀、雲河灰、雪貂白、檀木黑、藍曜灰、炫魅紅共 6 種選擇。

GR Sport 車型則追加新色奔放藍做為選擇，其奔放藍車色設定與 Yaris Cross 上的相同。

車尾方面，小改款針對油電旗艦特別搭載全新的 LED 尾燈組，其除了更為立體的 LED 光條式尾燈外，也在其內加入了專屬的鍍鉻裝飾設定。而這樣的尾燈設定，也與過往筆者在日本見到日規的 Corolla Cross 相同，可說在整體質感上更為提升。而在油電車型上，其車尾的辨識銘牌，也從過去的 Hybrid 字樣，改為一如其他車款的 Beyond Zero 家族徽飾搭配 HEV 字樣示人。但若國內後續能跟進日規導入全烤漆後保桿設定，減少黑色防刮材質的比例，筆者相信國內 Corolla Cross 整體扮像會更為精緻。

小改款在油電車型上，其車尾的辨識銘牌，也從過去的 Hybrid 字樣，改為一如其他車款的 Beyond Zero 家族徽飾搭配 HEV 字樣示人。但若國內後續能跟進日規導入全烤漆後保桿設定，相信整體扮像會更為精緻。

改款針對油電旗艦特別搭載全新的 LED 尾燈組，其除了更為立體的 LED 光條式尾燈外，也在其內加入了專屬的鍍鉻裝飾設定。但僅有煞車燈、導光條、後霧燈為 LED 燈源，方向燈為傳統鹵素科技感稍嫌不足。

內裝細節強化，12.3 吋數位儀表更具科技感

在內裝座艙部分，主要在汽油尊爵、油電尊爵/旗艦/GR Sport 上，首度升級了 12.3 吋全數位儀表板設定，改款前就有的 7 吋全彩數位儀表板僅維持搭載在油電豪華，汽油豪華/GR Sport 則也維持傳統的雙環式指針搭配 4.2 吋 MID 中央顯示幕。車內中央主機則維持改款前的 9 吋 Drive+Link 主機，標配無線 Apple CarPlay 與無線 Android Auto，並沒有換上泰規的 10.1 吋主機。而最主要也是因為國內 Toyota 國產車系的主機，大多由和泰集團關係企業 Carmax 車美仕供應，而且經過多年的調整與強化，筆者認為其無線 Apple CarPlay 與無線 Android Auto 的穩定度已相當高，螢幕的畫質也相當清晰，但若能提升整體車機硬體與軟體介面設計的美觀度，筆者認為國人會更為樂見。

小改款在中控格局並沒有太大變動，最主要在中高階車型換上 12.3 吋數位儀表。

車內中央主機則維持改款前的 9 吋 Drive+Link 主機，標配無線 Apple CarPlay 與無線 Android Auto，筆者認為其無線 Apple CarPlay 與無線 Android Auto 的穩定度已相當高，但若能提升整體車機硬體與軟體介面設計的美觀度，筆者認為國人會更為樂見。

全新 12.3 吋數位儀表，提供單環、雙環、全螢幕 3 種布局，以及休閒、智慧、強悍、動感共 4 種風格可選，共計可帶來多達 12 種組合。

車內另外一大重要變化，就是將改款前的傳統足踏式機械手煞車取消，改為搭載 EPB 電子駐車煞車、以及 Auto Hold 自動定車煞車系統。駕駛輔助部分維持既往的 TSS 2.0 系統、而非美規的 TSS 3.0，但是也因應電子手煞車的導入、同步追加了 ACC Stop&Go 功能。

車內另外一大重要變化，就改為搭載 EPB 電子駐車煞車、以及 Auto Hold 自動定車煞車系統。駕駛輔助部分維持既往的 TSS 2.0 系統、而非美規的 TSS 3.0，整體系統 ACC 搭配 LTA 車道置中可在 0~180 公里間作動，但系統細膩度並不及 TSS 3.0 優異。

小改款取消足踏式手煞車，改為電子手煞車後，對於駕駛座足部的活動空間也更為寬廣。

相較於改款前跟車至停 1 秒後、駕駛就需自行踩住煞車；小改款後全速域 ACC 跟車至靜止 3 秒內、車輛可完全停住並在前車駛離後自動跟上，超過 3 秒後車輛仍會靜止、前車駛離時也僅需按下 RES 鍵或輕踩油門恢復跟車，讓相關功能更為完整。其全速域 ACC 作動速域為 0~180 公里、可設定車速為 30~180 公里，LTA 車道置中系統也可在開啟 ACC 後隨前述速域作動，但 TSS 2.0 的 LTA 車道置中能力較不出色、較 TSS 3.0 車道能力遜色不少，使用上仍需多加留意。而除了入門汽油豪華與油電豪華外皆標配畫質清晰的 PVM 環景，在此次試駕的油電旗艦、還有油電 GR Sport 專屬選配套件車型，則另外首度追加了 RCTA 後方車側警示系統，其可於倒車時警示駕駛來自後側死角的車輛。

小改款首度追加了 RCTA 後方車側警示系統，其可於倒車時警示駕駛來自後側死角的車輛。

非汽油與油電豪華等級，皆標配 PVM 環景系統，畫質相當清晰，但少了動態倒車線的輔助。

車室細節布局部分，新車除強調改採真實縫線、提升細節質感外，也同樣在黑內裝、紅內裝兩種內裝色選擇當中，同步在前座椅與後座椅新增咖啡色類麂皮材質。黑內裝版本將門板扶手、中央扶手更換為咖啡色材質；紅內裝版本則將儀表臺與門板從過去的紅色、改為黑色材質，但門板扶手、中央扶手相對則升級為紅色材質。此舉確實讓 Corolla Cross 的車室質感更為上乘。

不同於改款前的塑料壓花，小改款後新車改採真實縫線、提升細節質感。

黑內裝版本將門板扶手、中央扶手更換為咖啡色材質。

小改款在前座椅與後座椅新增咖啡色類麂皮材質妝點。

空間表現則維持既往，Corolla Cross 後車廂享有 487 公升置物空間，搭配 6/4 分離椅背傾倒設計，整體載物空間上相比同級中小型 SUV 車款更大、是其優勢之一；後座乘坐設計上，其標配二段式傾角可調式座椅及後座空調出風口等配備，加上筆者 178 公分乘坐於後座的膝部空間為 2 拳、頭部空間為 1 拳半，算是具有一定水準。不過車內頂篷為黑色、加上國內未提供全景天窗選項讓視覺稍有壓迫，而改款後油電旗艦等車型相較以往取消電動尾門之腳踢感應功能，另外車內室內燈未能像 Yaris Cross 改為 LED 燈源亦稍嫌可惜。

油電旗艦版標配駕駛座電動 8 向調整。

筆者 178 公分乘坐於後座的膝部空間為 2 拳、頭部空間為 1 拳又 2 指，空間算是相當有一定水準。只不過車內頂篷為黑色、加上國內未提供全景天窗選項讓視覺稍有壓迫，另外車內照明燈源也仍為鹵素燈泡設定。

小改款一樣標配後座 2 段傾角調整、以及後座出風口。但後座充電電源為經銷商選配件。

後行李廂未傾倒前為 487 公升、傾倒後的容積原廠並未公布。油電旗艦版上標配行李箱遮物捲簾。

小改款後油電旗艦取消電動尾門之腳踢感應功能，燒嫌可惜一些。

EPB 與鋰電池組加入，動力與駕馭體驗更勝以往

此次小改款在 1.8 升油電車型部分，其引擎本體依舊維持 2ZR-FXE 的 1.8 升直列 4 缸自然進氣引擎，但主要取消過去的鎳氫電池、首度導入新世代鋰電池組，強調鋰電池具備能量密度高的特性，可實現小型化與輕量化、整體電池重量較舊款減輕 14 公斤，在原廠定義中仍屬於第 4 代 THS 油電系統、而非最新世代的第 5 代 THS 油電。其引擎本體輸出維持 98 匹、14.5 公斤米，綜效馬力維持 122 匹，提供 EV Mode 純電模式，以及 Normal、Eco、Power 共 3 種行車模式可切換，而能源署油耗表現進一步從 21.9km/L、進化為 23.5km/L。售後大電池組若超過新車電池保固 8 年 16 萬公里範圍，在自費更換大電池的價格部分，原先舊款鎳氫電池組為 5.1 萬，新款鋰電池組則略為增加 1.5 萬、來到 6.6 萬(前述皆不含工資)。

1.8 升油電車型維持代號 2ZR-FXE 的 1.8 升直列 4 缸自然進氣引擎本體，但從鎳氫電池更換為鋰電池組，採用 E-CVT 電子控制無段變速系統，引擎本體最大馬力為 98 匹、14.5 公斤米，最大綜效馬力為 122 匹。

改款後油電車型首度導入新世代鋰電池組，強調鋰電池具備能量密度高的特性，可實現小型化與輕量化、整體電池重量較舊款減輕 14 公斤。售後大電池組更換價格部分，原先舊款為 5.1 萬、新款則略為增加 1.5 萬來到 6.6 萬(前述皆不含工資)。

Corolla Cross 油電提供 EV Mode 純電模式，以及 Normal、Eco、Power 共 3 種行車模式可切換。

實際將小改款 Corolla Cross 油電旗艦開起來後，可發現在換搭鋰電池組下，即便油電綜效動力數據並沒有提升，但整體電能介入的節奏更為迅速，加上電池組更為輕量化的設定，在低速行車時開起來更有輕快的感受。尤其在將動力切換為 Power 模式下，筆者認為小改款 Corolla Cross 油電在中低速走走停停獲得電能的輔助，代步使用皆相當容易且順暢，油門踩踏上比起 1.8 升汽油車型的低速動力反應更為「跟腳」。而且煞車時動能回充的介入也順暢不少，少了過去鎳氫電池版本較為突兀、煞車節奏較不線性的感受。

實際將小改款 Corolla Cross 油電旗艦開起來後，可發現在換搭鋰電池組下，即便油電綜效動力數據並沒有提升，但整體電能介入的節奏更為迅速。

換為鋰電池組後，整體油電系統有進行更動，煞車時動能回充的介入也順暢不少，少了過去鎳氫電池版本較為突兀、煞車節奏較不線性的感受。

小改款車型並沒有特別針對引擎防火牆的降低震動進行強化，因此筆者認為其在引擎啟動介入的瞬間，仍是有較明顯的震動傳入。此外油電動力系統在高速輔助的侷限性仍有，因此 Corolla Cross 油電在中高速的行車再加速反應，就未若低速時來的顯著。

油電動力系統在高速輔助的侷限性仍有，因此 Corolla Cross 油電在中高速的行車再加速反應，就未若低速時來的顯著。

不過在隔音方面，此次原廠也有特別強調，其油電版本在引擎室下護板內側追加隔音材質，加上車尾門室板內部也有隔音材追加(3M 新雪麗合成纖維棉材質)；此外汽油版本則強化由油電版本下放的 EPDM 橡膠發泡隔音棉。

筆者刻意坐在油電旗艦後座，也感受到噪音較為降低些許，低速時速 4~50 公里時，分貝計測得約 64 分貝左右；原廠在經銷端教育訓練資訊中指出高速 100 公里分貝值可降低約 4 分貝，我們實際 100 公里後座測得的數值為 78 分貝，前座 100 公里也約莫相仿，筆者認為確實有略降，只是輪拱隔音與車窗並沒有強化，因此給駕乘者實際感受上的差異並不會太過顯著。

此次原廠也有特別強調，其油電版本在引擎室下護板內側追加隔音材質，加上車尾門室板內部也有隔音材追加(3M 新雪麗合成纖維棉材質)。原廠在經銷端教育訓練資訊中指出高速 100 公里分貝值可降低約 4 分貝，至於中低速的換檔瞬間也可叫改款前降低 3.5 分貝。

實際 100 公里後座測得的數值為 78 分貝，前座 100 公里也約莫相仿。

圖為後座之時速 4~50 公里低速分貝計實測，測得噪音值約為 64 分貝。

只不過此次油電旗艦版本在動態方面並沒有特別強化，加上懸吊仍屬長行程設定，因此車身在彎中的晃動、還有側傾輻度還是比 GR Sport 明顯，高速時遇到較大陣風、或是伸縮縫較大時，車身也仍會有較大的晃動，後軸非獨立扭力樑懸吊在經過伸縮縫時亦比起 Altis 有較易察覺的多餘餘震。在轉向方面也是較偏中庸的設定，車頭的指向性並不屬於靈敏直接、而是較偏中性，彎中有時因應側傾多半需要再進行轉向修正來抵銷晃動，不過整體底盤的寬容度與容錯率高，熟悉其底盤極限與偏向舒適設定特性後，仍是相當好上手。

轉向方面也是較偏中庸的設定，車頭的指向性並不屬於靈敏直接、而是較偏中性，彎中有時因應側傾多半需要再進行轉向修正來抵銷晃動。

「常勝軍」端出牛肉拚致勝，最受惠為消費者

總結而言，筆者認為小改款 Corolla Cross 確實透過多次的配備強化，如終於導入國人「敲碗」已久的 EPB 電子手煞車與 Auto Hold，更能夠符合國內當今此級距消費者的需求，定位精準、鎖定 C-Segment 中型休旅空間需求的產品級距，加上品牌長期在市場上的口碑、車輛品質的穩定度、中古車二手價轉售時的保值率，亦是其在市場上的「致勝方程式」。

不過售價部分經過疫情期間的一波「漲聲」後，後疫情時代供應鏈的回穩、大環境經濟與市場情況的變動，同樣促使國內 Toyota 將售價「校正回歸」到 Corolla Cross 最初 2020 年上市的水準。甚至配備的增加與強化，還有降幅最多到 7.6 萬、比起疫情前更「殺」的 83.9 萬油電豪華等級，都意味著即便是「常勝軍」的 Corolla Cross，也無不因應後疫情時代的激烈競爭，積極端出大幅讓利的「致勝法則」，開啟了國產車新一輪的戰國時代！而在市場戰國時代競爭下最受惠者，仍是消費者，意味著消費者自然能夠在有限的預算，選擇到更符合自身需求的產品。