大賽與賽道簡介

第15戰：尼德蘭GP將由位於北海海岸北荷蘭省海濱度假城贊德沃特的「贊德沃特賽道」主辦，大賽將使用自2020年完成現代化工程後的單圈長度4.259公里、14個彎道與2個DRS使用區的第五版大獎賽賽道路線，將於賽道時間8月25日15:00[台灣時間21:00]舉行的決賽賽程為72圈。

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身為經典賽道現代化成功範本的贊德沃特賽道和匈牙利賽道同為最長直線不到1公里，且彎道極具挑戰性的防守型賽道，雖然作為招牌的兩大陡坡彎——3號彎「Hugenholtz」與14號彎「Arie Luyendyk」是為現行地面效應賽車設計的增加攻防戰機率彎道，但坡度帶來的輪胎負荷與可能出現的外拋效應仍是車手需再三謹慎的地方。

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上一站：14-比利時GP

為前半賽季作總結的第14站：比利時GP發生F1錦標賽暌違30年的大賽冠軍失格事件。

以McLaren與Mercedes兩隊對抗作為主軸的決賽雖由大膽使用一停戰術的George Russell率先衝線，但賽後車檢檢出Russell的賽車在抽取燃油後的車重比最低標準少了1.5公斤，使緊跟在Russell之後衝線的Lewis Hamilton遞補成為這場大賽的冠軍。

Max Verstappen雖自西班牙GP賽後便一勝難求，但尋求四連霸的這位尼德蘭車手在前半賽季的14場大賽結束後仍有約3場大賽的78分優勢，Lando Norris名列第二，Charles Leclerc雖位居第三，但後方的Carlos Sainz、Oscar Piastri與Hamilton的差距都沒有太遠。

車隊積分雖繼續由Red Bull車隊暫居領先，但在近幾場大賽的積分幾乎只能靠Verstappen爭取下，暫居第二的McLaren車隊已將差距追至只剩1場大賽的42分，Ferrari車隊雖暫居第三，但前半賽季尾聲的表現讓他們有被Mercedes車隊追上的可能性；每一個積分都相當重要的後段車隊之爭則是由RB與Haas兩隊作為領跑者。

輪胎供應與推估決賽策略

在考量到贊德沃特賽道兩大陡坡彎對輪胎的負擔後，輪胎供應商Pirelli在大賽週將採用較重視耐久度的C1硬胎[白色標籤，2套]/C2中性胎[黃色標籤，3套]/C3軟胎[紅色標籤，8套]的供應策略。

雖然低地國的天氣多變特性是需注意的一環，但如果決賽沒有被雨勢或安全車影響，以軟胎作為賽程前後1/4主力，並搭配消耗度與硬胎幾乎相同的中性胎的二停戰術會是較易受到青睞的選項；以中性胎和硬胎作為主力的一停戰術在2021年雖是主流，但比利時的前車之鑑將會讓各隊採用最萬無一失的前者。

大賽展望

相較於前幾年有些許餘裕，今年對Verstappen來說是壓力最大的一次主場戰——除了賽車的進步幅度不如對手導致優勢大幅縮小外，動力單元也成為競爭力的一大痛手，使已奪下主場3連勝的Verstappen能否穩穩奪下這一勝來終止最近的勝利乾旱期仍是個問號。

麥隊很明顯的是現在場中最具競爭力的車隊，身為主將的Lando Norris仍有在未來繼續取勝的機會，但對自我要求相當高的Norris數度在起跑後排名下滑也是不爭的事實，而且考慮到匈牙利的車隊指令風波後，麥隊高層在未來必須訂立更明確化的交戰規則。