Mazda3 5D車頭板件不同的原因
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4速自排已經是20年前的產物了...
#2
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上置式Intercooler的Subaru Impreza引擎蓋
4速自排已經是20年前的產物了...
#4
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為了閃避凸輪軸驅動盤的 Mitsubishi Eclipse
4速自排已經是20年前的產物了...
#5
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車子的外觀要配合引擎的設計😀😩
為了更直接吸到新鮮冷空氣中置引擎的 HONDA NSX
為了更直接吸到新鮮冷空氣中置引擎的 HONDA NSX
4速自排已經是20年前的產物了...
#6
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| 車子的外觀要配合引擎的設計😀😩 為了更直接吸到新鮮冷空氣中置引擎的 HONDA NSX | |||
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回應 usherl1 (giobal) 所寫我有沒有看錯!!??😰NSX這是啥怪"雞斯",NSX潛水艇嗎???😆
#7
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看不到的地方也在進步
買中古車做參考也可以
最好不要買有點火分電盤的車
為了讓引擎工作效率能完全發揮
現在的車都是此設計
打開引擎蓋看一下
如果沒有表示此車引擎遜掉了真的老了跟不上人家了
延伸至車頭的進氣導管
買中古車做參考也可以
最好不要買有點火分電盤的車
為了讓引擎工作效率能完全發揮
現在的車都是此設計
打開引擎蓋看一下
如果沒有表示此車引擎遜掉了真的老了跟不上人家了
延伸至車頭的進氣導管
4速自排已經是20年前的產物了...
#8
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| 看不到的地方也在進步 買中古車做參考也可以 最好不要買有點火分電盤的車 為了讓引擎工作效率能完全發揮 現在的車都是此設計 打開引擎蓋看一下 如果沒有表示此車引擎遜掉了真的老了跟不上人家了 延伸至車頭的進氣導管 | |||
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既然圖片PO上來，小弟就借題發揮一下，這顆引擎是採用前排後吸式進氣
新引擎很多採用前吸後排，可降低進氣溫度(提高進氣密度)
馬力與省油性提升(渦輪車有Intercooler和強制進氣, 倒不見得需要這樣做)
Mazda MZR和小弟的K20A都是屬於前吸後排式設計
#9
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什麼排什麼排啊😌😩
橫列式引擎可以採一般引擎配置法與反置式引擎配置法
MZR與後期K20A都屬於反置式引擎配置法
何為反置式引擎？節氣門進氣岐管在前面！排氣頭段在防火牆那！
排氣頭段在後面主要目的是為了要縮短排氣管行程提高排氣效率
目前國產三菱沒有一台是採反置式引擎配置法
未來國產三菱採反置式引擎配置法的車種是New Lancer的4B系引擎
如何簡單的從紅圈處節氣門進氣岐管來分辨反置式引擎配置法的車
橫列式引擎採一般引擎配置法
橫列式引擎採反置式引擎配置法
橫列式引擎可以採一般引擎配置法與反置式引擎配置法
MZR與後期K20A都屬於反置式引擎配置法
何為反置式引擎？節氣門進氣岐管在前面！排氣頭段在防火牆那！
排氣頭段在後面主要目的是為了要縮短排氣管行程提高排氣效率
目前國產三菱沒有一台是採反置式引擎配置法
未來國產三菱採反置式引擎配置法的車種是New Lancer的4B系引擎
如何簡單的從紅圈處節氣門進氣岐管來分辨反置式引擎配置法的車
橫列式引擎採一般引擎配置法
橫列式引擎採反置式引擎配置法
4速自排已經是20年前的產物了...
#10
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反置式引擎進氣延伸至車頭的進氣導管口
有沒有看到防火牆那有一塊錫箔
排氣頭段在防火牆那溫度高所做的防護措施
一樣可以分辨出這是橫列式引擎採反置式配置法的車
有沒有看到防火牆那有一塊錫箔
排氣頭段在防火牆那溫度高所做的防護措施
一樣可以分辨出這是橫列式引擎採反置式配置法的車
4速自排已經是20年前的產物了...
#11
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當年的龍潭賽車場超級房車組
林志穎那台改高角度凸輪軸怠速聲忽高忽低的BMW M3廠車有去現廠見過吧
那台BMW M3廠車進氣導管口更屌直接採外露式大燈組那邊進氣
林志穎那台改高角度凸輪軸怠速聲忽高忽低的BMW M3廠車有去現廠見過吧
那台BMW M3廠車進氣導管口更屌直接採外露式大燈組那邊進氣
4速自排已經是20年前的產物了...
#12
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| 什麼排什麼排啊😌😩 橫列式引擎可以採一般引擎配置法與反置式引擎配置法 MZR與後期K20A都屬於反置式引擎配置法 何為反置式引擎？節氣門進氣岐管在前面！排氣頭段在防火牆那！ 排氣頭段在後面主要目的是為了要縮短排氣管行程提高排氣效率 目前國產三菱沒有一台是採反置式引擎配置法 未來國產三菱採反置式引擎配置法的車種是New Lancer的4B系引擎 如何簡單的從紅圈處節氣門進氣岐管來分辨反置式引擎配置法的車 橫列式引擎採一般引擎配置法 橫列式引擎採反置式引擎配置法 | |||
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就我的認知
排氣端不放前面不是為了性能
是為了環保
觸媒要工作需要溫度
如果放前面,排熱比較快
達到工作溫度的時間長
冷啟動的排污就打槍了
低溫水龜也是一樣
測排氣會打槍
我們希望引擎溫度不要高
觸媒卻需要溫度
環保與人的戰爭😀
#13
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就我的認知 排氣端不放前面不是為了性能 是為了環保 觸媒要工作需要溫度 如果放前面,排熱比較快 達到工作溫度的時間長 冷啟動的排污就打槍了 低溫水龜也是一樣 測排氣會打槍 我們希望引擎溫度不要高 觸媒卻需要溫度 環保與人的戰爭😀 | ||||||||||||
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排氣端不放前面不是為了性能你確定??
排氣管行程越短排氣越順暢
要看實例嗎
原廠車科技始終來自於改裝車與賽車
你去查看看JGTC GT500的350Z廠車是不是側排管!
4速自排已經是20年前的產物了...
#14
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排氣端不放前面不是為了性能你確定?? 排氣管行程越短排氣越順暢 要看實例嗎 原廠車科技始終來自於改裝車與賽車 你去查看看JGTC GT500的350Z廠車是不是側排管! | ||||||||||||||||||||||
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喔...
我正想補充說明
排氣岐管的長度要夠長
回壓才可以降低
橫置式引擎因為引擎室空間調配的問題
排氣岐管平均比縱置式的短
而以同一顆引擎使用長排氣岐管跟短排氣岐管比,長的最大馬力表現會比較好(歧管內粗糙度相當)
我不知道網路上能不能找到同引擎但排列不同的相關數據
至少我之前接觸的專案,是這樣的(是常態,也跟設計/測試相關的工程師討論過)
#15
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補充一下
側排
我所吸收到的資訊是:
RALLY車,底盤件容易受損
為了保護排氣尾管
使用側排機制
不讓排氣尾管放在底部給石頭敲
(排氣管各段回壓都有受到控制跟設計)
側排
我所吸收到的資訊是:
RALLY車,底盤件容易受損
為了保護排氣尾管
使用側排機制
不讓排氣尾管放在底部給石頭敲
(排氣管各段回壓都有受到控制跟設計)
#16
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有空你自己去試一下CVT Lancer到底可不可以自排模式時速40~50切到手排模式是不是顯示現在是5檔可不可以強制升到6檔就是可以而且轉速會降低不要一直跟我說模擬檔位我要強調的是你到底有沒有開過明明就可以強制明明就可以降低轉速硬要ㄠ真奇怪我是CVT Lancer的車主而且我車5年多了把玩CVT 5年了
還有....
Rally或WRC廠車那台是側排的貼出來給我看
我不認為沒有只是我記憶中不多
不要一直在那邊就你認為
還有....
Rally或WRC廠車那台是側排的貼出來給我看
我不認為沒有只是我記憶中不多
不要一直在那邊就你認為
4速自排已經是20年前的產物了...
玩馬自達想改裝MZR 2.3L渦輪引擎先確定引擎蓋蓋的起來嗎
不然順便把它改成前置式加大Intercooler也可以
MZR 2.3L渦輪引擎為上置式Intercooler的設計引擎總高度較高
MZR 2.0L NA引擎