8 月初 Kymco 光陽投下 GP125 不到 4 萬元就可購入的優惠，並伴隨著暑期購車的熱潮，也讓國內機車市場掀起一波銷售高峰，而光陽會祭出超殺吸引人的優惠，最重要目的也在於想奪回機車銷冠軍位置，畢竟自從被 SYM 三陽超車這 1 年多來，雙方差距始終維持著一定的距離，不但未有縮小的趨勢，並且還有拉大的情形。

這也讓光陽不能坐以待斃，必須趕快有所動作才行，因此祭出超殺優惠價格可說是最直接、最快速能提升銷量的做法；當然，身為目前龍頭的三陽也有所回應，針對旗下熱門國民車款迪爵車系推出促銷優惠，也讓「雙陽」之間的競爭愈顯激烈。

8 月初 Kymco 光陽投下 GP125 不到 4 萬元就可購入的優惠，並伴隨著暑期購車的熱潮，也讓國內機車市場掀起一波銷售高峰，而光陽會祭出超殺吸引人的優惠，最重要目的也在於想奪回機車銷冠軍位置。

經過 8、9 月的促銷優惠大戰、銷售高峰後，進入到 10 月後銷量也有所下滑平穩一些，多數車廠都呈現衰退，總市場領牌數來到 81,560 輛，較 9 月份有著 10%的退步，但相對於去年同期卻是有 28%的成長，這之中除了拜於促銷優惠來賜提升銷量，另外的因素也是擺脫疫情影響、供應鏈逐漸回穩等等，也讓今年機車市場頗為熱鬧，買氣的升溫也讓各家車廠掛牌數字更加出色。

不過雖然近幾個月銷量明顯加溫，但其實主要原因也在於光陽成績回升，加上三陽依舊保持高昂的銷售量，其他車廠的進步幅度相對小很多，甚至有被「雙陽」壓迫到的情形，更顯國內機車市場兩強獨大的生態。

經過 8、9 月的促銷優惠大戰、銷售高峰後，進入到 10 月後銷量也有所下滑平穩一些，多數車廠都呈現衰退，總市場領牌數來到 81,560 輛，較 9 月份有著 10%的退步，但相對於去年同期卻是有 28%的成長。

10 月份為今年三陽和光陽差距最近的時刻，雙方目前距離縮小至 3,735 輛，光陽正逐步接近三陽的龍頭地位，2023 年剩下最後兩個月分，光陽能否重回銷售王位寶座會是相當大的看點。國內目前機車最大占比的 125c.c.速克達級距，而 10 月份市佔稍有下降至 65.3%，至於電動機車部分總領牌數為今年度第 2 高，市占比也有 1.5%的提升，主要也在於 Gogoro 銷量進步的緣故，但在 251c.c.以上速克達和檔車級距部分表現並未很亮眼，前者維持 1.1%的總市場佔有率，後者市占衰退至 1.3%。

SYM 三陽機車

10 月份三陽和光陽差距已不到 4,000 輛，相信這數字多少也會讓三陽感到緊張，畢竟此前曾最大拉開至 1.1 萬輛的距離，隨著光陽祭出優惠策略並且明顯收到成效後，三陽的王位看似坐的沒那麼安穩，但這或許這是個契機，藉此加速三陽推出新產品的節奏，包括 Jet SL 158 以及單座版 4MICA 150，以及與中油合作的電動機車，來增加品牌的熱度進而提升買氣。三陽 10 月銷量依舊突破 3 萬輛，領牌數來到 31,684 輛，不過市占率則小幅下滑至 38.8%，較 9 月份有著 12.3%退步，但較去年同期則是 29.8%的成長。

三陽 10 月銷量依舊突破 3 萬輛，領牌數來到 31,684 輛，不過市占率則小幅下滑至 38.8%，較 9 月份有著 12.3%退步，但較去年同期則是 29.8%的成長。

來看到三陽車款銷量部分，迪爵車系依舊是品牌最熱銷車款，領牌數達到 12,106 輛，而過往全新迪爵都以壓倒性的數字領先，但 10 月份 5,705 輛的掛牌並未很突出，反倒是迪爵 125 繳出 6,401 輛的成績，會熱賣的原因之一也在於三陽推出促銷優惠策略，近兩個月迪爵 125 銷量都明顯提升。至於品牌其他的主力車款表現都較 9 月有所退步，包括 Jet 車系、 Vivo 活力和 CLBCU 等等，不過在 150c.c.級距部分 MMBCU 和 DRGBT 則呈現進步，前者依然站穩該級距最暢銷的車款。

迪爵車系依舊是品牌最熱銷車款，領牌數達到 12,106 輛，而過往全新迪爵都以壓倒性的數字領先，但 10 月份 5,705 輛的掛牌並未很突出，反倒是迪爵 125 繳出 6,401 輛的成績。

Kymco 光陽機車

伴隨著促銷優惠的加持，光陽 8 月份開始市佔率重回到 3 成大關，並且銷量逐步接近三陽，雖然 10 月份銷量較前個月有 10.3%退步，但相比去年同期卻是有 60.6%的成長，並且 34.3%的市佔率幾乎與 9 月相同；這其中最大關鍵也就是 GP125，憑藉著促銷優惠的帶動，GP125 鼓煞版近 3 個月繳出亮眼的銷量成績，成為品牌追上三陽的最大功臣。原廠此前宣布在優惠期間共收到 65,548 張訂單，而近兩個月領牌數皆突破萬輛，雖然光陽表示會加快 GP125 的產能，但目前來看鼓煞版最大產能約在單月 1 萬輛左右。

另外如消化完優惠時期收到大批訂單的 GP125，屆時車輛的銷量也有很大可能會下滑，意味著當光陽過了這波優惠的蜜月期後，接下來才是真正的考驗，如何端出消費者喜愛的菜色或策略來延續銷售熱度、甚至是能否追趕上三陽將是未來的重點。

GP125 鼓煞版近 3 個月繳出亮眼的銷量成績，成為品牌追上三陽的最大功臣，原廠此前宣布在優惠期間共收到 65,548 張訂單，而近兩個月領牌數皆突破萬輛，雖然光陽表示會加快 GP125 的產能，但目前來看鼓煞版最大產能約在單月 1 萬輛左右。

GP125 車系 10 月共交出 12,289 輛的成績，其中鼓煞版佔了 10,614 輛，至於品牌第 2 熱賣車款為 Nice LED 115 的 3,125 輛，另外 Many LED 125 也繳出 2,343 輛的成績，此前光陽也針對兩款車推出「彩光特仕版」新車色。光陽甫於此前發表多款燃油新車，並在 10 月開始已有領牌記錄，首先是國民車款 K1 交出 395 輛，再來 RCS Moto 150 領牌數為 750 輛，至於 RomaGT 銷量則為 825 輛；電動機車 Ionex 部分共掛牌 1,043 輛，銷售大宗落在 i-One Air 和 i-One Fly 車系上。

光陽甫於此前發表多款燃油新車，並在 10 月開始已有領牌記錄，首先是國民車款 K1 交出 395 輛，再來 RCS Moto 150 領牌數為 750 輛，至於 RomaGT 銷量則為 825 輛。

Yamaha 山葉機車

Yamaha 山葉機車今年度並未發表國產全新產品，主要是針對現有車型進行新年式更新，增加車輛配備或是車色的設定，而 10 月份 10,660 輛領牌較前個月有 10.5%退步，不過相比去年同期則是 1.2%進步，市佔率維持在 13.1%。雖然沒有國產新車，新產品發表主要是進口車型的導入，包括甫於 2 月登場的改款 XMax，以及近期引進的兩款白牌檔車 MT-15 及 FZ-X，其搶攻國內入門檔車的級距。MT-15 及 FZ-X 此前早已有貿易商來販售，不過這次台灣山葉也將來銷售，而目前已開始進行交車，MT-15 和 FZ-X 分別繳出 63 輛與 32 輛的成績。

Yamaha 山葉機車近期引進的兩款白牌檔車 MT-15 及 FZ-X，目前已開始進行交車，MT-15 和 FZ-X 分別繳出 63 輛與 32 輛的成績。

其餘 Yamaha 車款部分，最暢銷車款依舊是 Jog 125，不過 3,366 輛掛牌數是 3 個月以來的新低，至於勁戰車系的 1,548 輛更是 5 月後最低點，另外像是勁豪、Limi 125 和 Vinoora 車系等車款表現也並未很出色；同樣的情形也發生在 150c.c.級距，Augur 和 Force 2.0 銷量都較 9 月有所衰退，但比較令人意外的是電動機車銷量呈現進步，EMF 和 EC05 兩款車共繳出 108 輛成績，其中 EC05 的 97 輛更是今年新高。

Yamaha 最暢銷車款依舊是 Jog 125，但比較令人意外的是電動機車銷量呈現進步，EMF 和 EC05 兩款車共繳出 108 輛成績，其中 EC05 的 97 輛更是今年新高。

Gogoro

Gogoro 是 10 月 Top 10 榜單中唯一較前個月份銷量進步的品牌，5,919 輛領牌相比 9 月和去年同期有著 10.6%及 3.3%的進步，市佔率同時提升至 7.3%，並且在電動機車級距中市占達到 2023 年最高的 76.5%，可說是今年度表現最出色的月份；Gogoro 在 2023 年表現有逐步往上攀升的趨勢，從 1 月份的低迷到 10 月份高峰，後續兩個月能否再創佳績還值得來期待。

Gogoro 10 月最暢銷車款依舊是 Viva Mix 車系，2,548 輛的領牌亦是今年新高，另外 S2 GT 車系也有超過 200 輛的進步；至於 Gogoro 此前正式發表全新車種 CrossOver 車系，原廠定義為「二輪跨界休旅」，售價 8.28 萬元起，而在 10 月份 CrossOver 已有 34 輛的領牌記錄。

Gogoro 是 10 月 Top 10 榜單中唯一較前個月份銷量進步的品牌，5,919 輛領牌相比 9 月和去年同期有著 10.6%及 3.3%的進步，另外此前正式發表全新車種 CrossOver 車系，原廠定義為「二輪跨界休旅」。

台鈴 Suzuki/eReady、PGO、Honda

第 5 名~第 7 名的席次在 10 月份呈現洗牌，這之中也在於 Honda 有著超過 20%的衰退，也讓名次從第 5 名滑落至第 7 名，另外雖然 Suzuki 和 PGO 都呈現退步，不過相對起來下滑比例並沒那麼多，並且當中僅有 Suzuki 是較去年同期進步，並且成長幅度高達 63%，主要原因也是今年導入了 Sui 125 的緣故。Suzuki 在國內也是以 125c.c.速克達為主力銷售，該級距領牌數來到 1,088 輛，而 Sui 125 就佔了 707 輛，不過車輛似乎已過了新車蜜月期，雖然掛牌數帳面上還不錯，但卻已是今年最低的成績，接下來是否會回升值得來關注。

Suzuki 在國內也是以 125c.c.速克達為主力銷售，該級距領牌數來到 1,088 輛，而 Sui 125 就佔了 707 輛，不過車輛似乎已過了新車蜜月期，雖然掛牌數帳面上還不錯，但卻已是今年最低的成績。

PGO 在 2023 年新產品目前僅有 TIG，在銷售層面上並未說很出色，已連續 4 個月掛牌數都有所退步，品牌銷售主力擔當落在 J-bubu 車系上；而值得注意的是 PGO 此前送測了新排氣量 Tigra 250，250.2c.c.排氣量較現行 Tigra 250 的 251.3c.c.還低了一點，並且是在白牌和黃牌的模糊分界點，不過此前 U-CAR 已詢問了 PGO，並表示新排氣量的 Tigra 250 會是白牌車款，不過現階段還未有新車推出的時間點。

PGO 此前送測了新排氣量 Tigra 250，250.2c.c.排氣量較現行 Tigra 250 還低了一點，此前 U-CAR 已詢問了 PGO，並表示新排氣量的 Tigra 250 會是白牌車款，不過現階段還未有新車推出的時間點。 ( 圖為現行 Tigra 250 )

Honda 在 10 月份表現不盡理想，尤其是在 251c.c.以上檔車的部分，該級距是品牌在國內的銷售主力，但 478 輛領牌為今年度第 2 低，包括許多熱門車款 CB650R、CB350 車系、CB300R 等等表現都未很亮眼，間接影響 Honda 的銷量成績。不過 Honda 在國內將迎來新機種，近日台灣本田重機正式宣布導入功能越野車款 XL750 Transalp，並開出 46.8 萬元的價格，新車預計年底前到港。

Honda 在 10 月份表現不盡理想，尤其是在 251c.c.以上檔車的部分；而近日台灣本田重機正式宣布導入功能越野車款 XL750 Transalp，並開出 46.8 萬元的價格，新車預計年底前到港。

Vespa、宏佳騰 Aeonmotor、中華 e-moving

第 8~10 名最大的變化即是中華 e-moving 取代了 Kawasaki，雖然兩家品牌表現都有退步，但 Kawasaki 的衰退幅度較大，因此讓中華 e-moving 重新回到第 10 名的席次，不過兩家車廠的差距僅 37 輛，如 Kawasaki 下個月份車輛到港較充足的情形下，是有一定的機會讓名次上有所更替。Vespa 今年度大多位居在第 8 名的位置，現階段銷量和前方車廠仍有一段距離，要能往前晉升 1 個名次難度並不小，而後方的宏佳騰今年表現並不佳，10 月份與 Vespa 差距已超過 200 輛。

第 8~10 名最大的變化即是中華 e-moving 取代了 Kawasaki，雖然兩家品牌表現都有退步，但 Kawasaki 的衰退幅度較大，因此讓中華 e-moving 重新回到第 10 名的席次，不過兩家車廠的差距僅 37 輛。

宏佳騰今年狀況確實不理想，雖然重心主要放在電動車級距，但 10 月 248 輛掛牌則是今年第 2 低，電動車賣得好與否會是左右宏佳騰銷售的關鍵；而在此前宏佳騰在 25 週年發表會中，發表過去為黃牌身分、現以白牌之姿的 STR 250，並且黃牌三輪重機 3D-350 也回歸販售，此外，其針對 Ai-1 Ultra Belt 推出特式版車型，無疑也是要來挽回近期較為低迷的態勢。

此前宏佳騰在 25 週年發表會中，發表過去為黃牌身分、現以白牌之姿的 STR 250，並且黃牌三輪重機 3D-350 也回歸販售，此外，其針對 Ai-1 Ultra Belt 推出特式版車型，無疑也是要來挽回近期較為低迷的態勢。