現在問不會太早嗎?

等看到車 看到成果再說吧

現在公開的資訊這麼少

誰敢下定論?

	回應 desmond (Desmond) 所寫
	現在問不會太早嗎? 等看到車 看到成果再說吧 現在公開的資訊這麼少 誰敢下定論?

台灣廠商在國際汽車零組件代工生產已佔一席之地(車燈鋁圈等)
想想一台車除了引擎,變速箱,車體及其他零件
現在引擎都有了 台灣不會做的越來越少
如果價格比現在的同級車少個10來萬
政府配合以降低貨物稅獎勵
售價競爭力很強
應該有很大的希望

品牌才是活路
希望他也能爭氣

想到我的笨Q 😭😭😭
加油呢

不管如何,我們應該多多鼓勵!能努力跨出這一步才是重點!
誠心祝福能成功!

	回應 nanhu (小湖) 所寫
	裕隆要創新品牌了？ 不知道名字叫什麼？ 成功率有多大？ 大家對他有期待嗎？ 我個人是很期待說，如果可以創造出符合台灣稅制跟需求的的車 真的還不錯說

我想，會以大陸市場為主，而不會以台灣市場的客戶需求為主～
只能說是經濟規模的問題吧～
不過，起碼是跨出一步～

😵
進軍大陸市場不是喊1~2年的口號~但是大陸車市這塊大餅大家都想分一口~

裕隆分成行銷(裕隆日產)及製造(裕隆), 讓裕隆至少有一部分(裕隆日產)可以參予大陸的汽車業.

2000年/籌劃裕隆汽車水平周邊事業，擬定成為「汽車移動價值鏈領導者」

願景；開始與東風集團合作，於廣州花都成立風神汽車。

2002年/中國加入WTO，汽車市場快速擴大，裕隆與風神汽車的合作初嚐豐收果實。

2003年/將TOBE服務推至第四、五階段；在中國則持續與風神汽車合作，推出東風三號，集團總營收超過2000億台幣。



裕隆在1986年自行設計研發的第一部車「飛羚101」可見本來就有這能力在

兩年後~1988年/裕隆與原有經銷體系國產汽車分家，

福特六和市佔率首度超越裕隆，而裕隆也開始籌組自己的行銷通路

裕隆把LOGO拿下來換上日產的LOGO.90年代初期將PRIMERA(P10)國產化 外型不為國人所喜愛的造型

但底盤設定優秀曾拿下國產車性能之王的封號.現在開著這部車的人還大有人在~

1996年/1月正式推出CEFIRO(A32)是日產的全球戰略性中級主管車豪華大方及超越當時國產車內裝質感~

隔年1997年/裕隆因Cefiro銷售成功而一年大賺70億，也打破「國產車售價跨不過70萬」的緊箍咒


現在日產只要是全球性的戰略車款~~都會有裕隆本身的設計團隊(YATC)加入,表示台灣設計的的能力也有一定的水準,不然何必要讓裕隆團隊加入呢~~
裕隆在這樣的合作中也吸取了不少的心得,像SERENA~~完全是沒有左駕版本等於全部內裝都是重新打造的~~~以前的裕隆可是沒有這樣的能力...

😆
邁向國際化是個好事..雖我不是裕隆日產車迷.但是我也希望哪天台灣會有國際性的全球戰略車種出現

	回應 nanhu (小湖) 所寫
	裕隆要創新品牌了？ 不知道名字叫什麼？ 成功率有多大？ 大家對他有期待嗎？ 我個人是很期待說，如果可以創造出符合台灣稅制跟需求的的車 真的還不錯說

裕隆行銷方法很...😵
有雙安沒ABS第一次看見😆

給點掌聲和期待吧
8代CIVIC 和 3代CRV
價錢貴又硬
也不見多高招的行銷
只要東西好形象佳
就是一堆人買
台灣自製車好不容易有一點眉目
當年的飛羚101 102時代的台灣產業環境
和現在不可比
希望裕隆能珍惜羽毛
替台灣車催生和出一口常年受制於日本的鳥氣