基本資訊:

輪胎:KENDA Emera SUV 605 KR605

輪胎換裝日期:2022/8/27

行駛距離:856km                               

輪胎尺碼:235/55/R18

正文:

使用KR605已滿一個月，大部分時間都是行駛高速公路為主，高速公路與平路大約7比3，輪胎是全車唯一跟地面有接觸的地方，所以我格外注重輪胎的選擇，要行車安全首先最重要的就是輪胎，如果輪胎沒有足夠的抓地力沒有適當的支撐操控性再好的車也無法百分百保護駕駛人的安全，反之好的輪胎可能可以在極端的路面狀況與緊急的狀況保護好車輛及駕駛人，因此我對於KR605的期待是希望他是一條安全性、操控性、胎噪抑制及耐磨性都很均衡的輪胎，經過一個月的相處大致列出以安全性、操控性、胎噪抑制切入與大家分享。

操控性:

期間為了測試操控性特意跑了一趟山路，路線是台28從田寮到旗山，沿路雖然沒有髮夾彎但有幾個較大較急的彎道，全程時速均保持在70上下，胎壁的支撐性非常優異，彎道指向性也非常優異，剛開始前兩個較急的彎道因不熟悉路況加上路線不佳我一度以為會嚕去護欄，但最後四顆輪子還是穩穩地抓住地面，漸漸大概知道這顆輪胎跟我懸吊的極限後開起來就非常順手，在彎道中動態非常穩定循跡性優異。

胎噪抑制:

由於沒有專業測試分貝的儀器，以下的數據是用手機測試的

測試標準，時速110定速，冷氣風速一段，手機放置於前坐中船扶手。

Bridgestone Ecopia EP850數據：72.7db
KENDA Emera SUV 605 KR605數據：71.2db

輪胎抑制方面雖數值感覺差異不大，但胎躁這點是我最有感的，因為不論分貝數值還是音頻與原廠配置的輪胎體感上都大幅度的降低，原廠配的高速行駛時前後輪拱發出的低頻共鳴聲在換上kr605後幾乎減去了大半，應該是因為封閉式花紋加上內側胎塊較小的特殊設計減小空氣壓縮所產生雜音。

安全性:

換上kr605馬上有感的就是煞停，原廠配胎大約5個車身的煞停距離KR605大概只要3-4個車身位就能煞停下來，有時前車緊急煞車或機車突然插入衝出明顯感受到車輛比之前更快的煞停，濕地煞停也沒有感受到車身動態有不自然的擺動。

由於kr605胎壁支撐性偏硬，路面狀況不好的狀況下，如路面有凹洞或經過橋梁或高速公路伸縮縫時，雖彈跳較明顯但車輛動態非常穩定，雨天行駛高速公路路面的回饋非常扎實，不會因為下大雨有飄一下、飄一下的狀況，雨天經過伸縮縫輪胎依舊穩穩的抓住路面不會有滑一下的感覺。

-------------------------------------------------------------------------------------------

上路實測:

國道:路段國道三號:時速保持在GPS錶速110，車身動態非常扎實，柏油鋪裝路面行駛非常平順胎躁抑制也非常優秀，混凝土鋪裝路面行駛雖然碎震與胎躁都放大但也都在優秀的範圍，銜接高速公路橋梁伸縮縫時也幾乎無感，最有感的就是下交流道時剛好下大雨，之前的輪胎遇到匝道伸縮縫時都會有甩一下甩一下的感覺，KR605完全無感非常平順且安全的通過。

山路:路線是台28從田寮到旗山，沿途風景優美，途中還有田寮美景月世界，雖然這條山路沒有連續髮夾彎但有幾個較大較急的彎道，我想測試輪胎的話因該也足夠了，這趟山路體驗過後的心得大致如下，煞停性能優秀需要減速進彎的彎道絲毫不費力，抓地力足整趟下來有兩個彎一度以為要去嚕護欄了但輪胎抓地力非常給力牢牢的貼住地面，動態循跡性與指向性優秀每個彎進彎點出彎點都能抓的準彎中車身也不會有不自然的擺動。

結論:

KENDA Emera SUV 605 KR605 是條在安全性、操控性、胎噪抑制都很均衡的一條輪胎，安全是回家唯一的一條路，保障鴐駛人與乘客的安全相信是大家最注重的事情，如果沒有一條安全性優秀的輪胎，車的主被動安全再豐富也是枉然，安全性過關後就是車室內的舒適度，車作為代步工具因具備足夠的舒適性才能在行駛中帶給駕駛與乘客優良的車室環境，KR605不論在高速或低速胎躁的抑制都非常優秀，輪拱的共鳴聲與滾動時的噪音都超乎我原先的期待，KR605行路質感不會過於死硬非常的軟Q激烈過彎時胎壁支撐也不會有過軟的情況，整體調教的非常適合台灣的道路使用情境，如果還在尋找一顆安全性、操控性、胎噪抑制都很均衡的休旅車街胎或許能將KR605放入你的考慮名單。

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補上一些日常使用時的照片:

基本資訊:

輪胎:KENDA Emera SUV 605 KR605

輪胎換裝日期:2022/8/27

行駛距離:856km                               

輪胎尺碼:235/55/R18

車型:Hyundai TUCSON 1.6T 2018

正文:

使用KR605已滿一個月，大部分時間都是行駛高速公路為主，高速公路與平路大約7比3，輪胎是全車唯一跟地面有接觸的地方，所以我格外注重輪胎的選擇，要行車安全首先最重要的就是輪胎，如果輪胎沒有足夠的抓地力沒有適當的支撐操控性再好的車也無法百分百保護駕駛人的安全，反之好的輪胎可能可以在極端的路面狀況與緊急的狀況保護好車輛及駕駛人，因此我對於KR605的期待是希望他是一條安全性、操控性、胎噪抑制及耐磨性都很均衡的輪胎，經過一個月的相處大致列出以安全性、操控性、胎噪抑制切入與大家分享。

操控性:

期間為了測試操控性特意跑了一趟山路，路線是台28從田寮到旗山，沿路雖然沒有髮夾彎但有幾個較大較急的彎道，全程時速均保持在70上下，胎壁的支撐性非常優異，彎道指向性也非常優異，剛開始前兩個較急的彎道因不熟悉路況加上路線不佳我一度以為會嚕去護欄，但最後四顆輪子還是穩穩地抓住地面，漸漸大概知道這顆輪胎跟我懸吊的極限後開起來就非常順手，在彎道中動態非常穩定循跡性優異。

胎噪抑制:

由於沒有專業測試分貝的儀器，以下的數據是用手機測試的

測試標準，時速110定速，冷氣風速一段，手機放置於前坐中船扶手。

Bridgestone Ecopia EP850數據：72.7db
KENDA Emera SUV 605 KR605數據：71.2db

輪胎抑制方面雖數值感覺差異不大，但胎躁這點是我最有感的，因為不論分貝數值還是音頻與原廠配置的輪胎體感上都大幅度的降低，原廠配的高速行駛時前後輪拱發出的低頻共鳴聲在換上kr605後幾乎減去了大半，應該是因為封閉式花紋加上內側胎塊較小的特殊設計減小空氣壓縮所產生雜音。

安全性:

換上kr605馬上有感的就是煞停，原廠配胎大約5個車身的煞停距離KR605大概只要3-4個車身位就能煞停下來，有時前車緊急煞車或機車突然插入衝出明顯感受到車輛比之前更快的煞停，濕地煞停也沒有感受到車身動態有不自然的擺動。

由於kr605胎壁支撐性偏硬，路面狀況不好的狀況下，如路面有凹洞或經過橋梁或高速公路伸縮縫時，雖彈跳較明顯但車輛動態非常穩定，雨天行駛高速公路路面的回饋非常扎實，不會因為下大雨有飄一下、飄一下的狀況，雨天經過伸縮縫輪胎依舊穩穩的抓住路面不會有滑一下的感覺。

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上路實測:

國道:路段國道三號:時速保持在GPS錶速110，車身動態非常扎實，柏油鋪裝路面行駛非常平順胎躁抑制也非常優秀，混凝土鋪裝路面行駛雖然碎震與胎躁都放大但也都在優秀的範圍，銜接高速公路橋梁伸縮縫時也幾乎無感，最有感的就是下交流道時剛好下大雨，之前的輪胎遇到匝道伸縮縫時都會有甩一下甩一下的感覺，KR605完全無感非常平順且安全的通過。

山路:路線是台28從田寮到旗山，沿途風景優美，途中還有田寮美景月世界，雖然這條山路沒有連續髮夾彎但有幾個較大較急的彎道，我想測試輪胎的話因該也足夠了，這趟山路體驗過後的心得大致如下，煞停性能優秀需要減速進彎的彎道絲毫不費力，抓地力足整趟下來有兩個彎一度以為要去嚕護欄了但輪胎抓地力非常給力牢牢的貼住地面，動態循跡性與指向性優秀每個彎進彎點出彎點都能抓的準彎中車身也不會有不自然的擺動。

結論:

KENDA Emera SUV 605 KR605 是條在安全性、操控性、胎噪抑制都很均衡的一條輪胎，安全是回家唯一的一條路，保障鴐駛人與乘客的安全相信是大家最注重的事情，如果沒有一條安全性優秀的輪胎，車的主被動安全再豐富也是枉然，安全性過關後就是車室內的舒適度，車作為代步工具因具備足夠的舒適性才能在行駛中帶給駕駛與乘客優良的車室環境，KR605不論在高速或低速胎躁的抑制都非常優秀，輪拱的共鳴聲與滾動時的噪音都超乎我原先的期待，KR605行路質感不會過於死硬非常的軟Q激烈過彎時胎壁支撐也不會有過軟的情況，整體調教的非常適合台灣的道路使用情境，如果還在尋找一顆安全性、操控性、胎噪抑制都很均衡的休旅車街胎或許能將KR605放入你的考慮名單。

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補上一些日常使用時的照片:

基本資訊:

輪胎:KENDA Emera SUV 605 KR605

輪胎換裝日期:2022/8/27

行駛距離:856km                               

輪胎尺碼:235/55/R18

車型:Hyundai TUCSON 1.6T 2018

正文:

使用KR605已滿一個月，大部分時間都是行駛高速公路為主，高速公路與平路大約7比3，輪胎是全車唯一跟地面有接觸的地方，所以我格外注重輪胎的選擇，要行車安全首先最重要的就是輪胎，如果輪胎沒有足夠的抓地力沒有適當的支撐操控性再好的車也無法百分百保護駕駛人的安全，反之好的輪胎可能可以在極端的路面狀況與緊急的狀況保護好車輛及駕駛人，因此我對於KR605的期待是希望他是一條安全性、操控性、胎噪抑制及耐磨性都很均衡的輪胎，經過一個月的相處大致列出以安全性、操控性、胎噪抑制切入與大家分享。

操控性:

期間為了測試操控性特意跑了一趟山路，路線是台28從田寮到旗山，沿路雖然沒有髮夾彎但有幾個較大較急的彎道，全程時速均保持在70上下，胎壁的支撐性非常優異，彎道指向性也非常優異，剛開始前兩個較急的彎道因不熟悉路況加上路線不佳我一度以為會嚕去護欄，但最後四顆輪子還是穩穩地抓住地面，漸漸大概知道這顆輪胎跟我懸吊的極限後開起來就非常順手，在彎道中動態非常穩定循跡性優異。

胎噪抑制:

由於沒有專業測試分貝的儀器，以下的數據是用手機測試的

測試標準，時速110定速，冷氣風速一段，手機放置於前坐中船扶手。

Bridgestone Ecopia EP850數據：72.7db
KENDA Emera SUV 605 KR605數據：71.0db

輪胎抑制方面雖數值感覺差異不大，但胎躁這點是我最有感的，因為不論分貝數值還是音頻與原廠配置的輪胎體感上都大幅度的降低，原廠配的高速行駛時前後輪拱發出的低頻共鳴聲在換上kr605後幾乎減去了大半，應該是因為封閉式花紋加上內側胎塊較小的特殊設計減小空氣壓縮所產生雜音。

安全性:

換上kr605馬上有感的就是煞停，原廠配胎大約5個車身的煞停距離KR605大概只要3-4個車身位就能煞停下來，有時前車緊急煞車或機車突然插入衝出明顯感受到車輛比之前更快的煞停，濕地煞停也沒有感受到車身動態有不自然的擺動。

由於kr605胎壁支撐性偏硬，路面狀況不好的狀況下，如路面有凹洞或經過橋梁或高速公路伸縮縫時，雖彈跳較明顯但車輛動態非常穩定，雨天行駛高速公路路面的回饋非常扎實，不會因為下大雨有飄一下、飄一下的狀況，雨天經過伸縮縫輪胎依舊穩穩的抓住路面不會有滑一下的感覺。

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上路實測:

國道:路段國道三號:時速保持在GPS錶速110，車身動態非常扎實，柏油鋪裝路面行駛非常平順胎躁抑制也非常優秀，混凝土鋪裝路面行駛雖然碎震與胎躁都放大但也都在優秀的範圍，銜接高速公路橋梁伸縮縫時也幾乎無感，最有感的就是下交流道時剛好下大雨，之前的輪胎遇到匝道伸縮縫時都會有甩一下甩一下的感覺，KR605完全無感非常平順且安全的通過。

山路:路線是台28從田寮到旗山，沿途風景優美，途中還有田寮美景月世界，雖然這條山路沒有連續髮夾彎但有幾個較大較急的彎道，我想測試輪胎的話因該也足夠了，這趟山路體驗過後的心得大致如下，煞停性能優秀需要減速進彎的彎道絲毫不費力，抓地力足整趟下來有兩個彎一度以為要去嚕護欄了但輪胎抓地力非常給力牢牢的貼住地面，動態循跡性與指向性優秀每個彎進彎點出彎點都能抓的準彎中車身也不會有不自然的擺動。

結論:

KENDA Emera SUV 605 KR605 是條在安全性、操控性、胎噪抑制都很均衡的一條輪胎，安全是回家唯一的一條路，保障鴐駛人與乘客的安全相信是大家最注重的事情，如果沒有一條安全性優秀的輪胎，車的主被動安全再豐富也是枉然，安全性過關後就是車室內的舒適度，車作為代步工具因具備足夠的舒適性才能在行駛中帶給駕駛與乘客優良的車室環境，KR605不論在高速或低速胎躁的抑制都非常優秀，輪拱的共鳴聲與滾動時的噪音都超乎我原先的期待，KR605行路質感不會過於死硬非常的軟Q激烈過彎時胎壁支撐也不會有過軟的情況，整體調教的非常適合台灣的道路使用情境，如果還在尋找一顆安全性、操控性、胎噪抑制都很均衡的休旅車街胎或許能將KR605放入你的考慮名單。

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補上一些日常使用時的照片:

基本資訊:

輪胎:KENDA Emera SUV 605 KR605

輪胎換裝日期:2022/8/27

行駛距離:856km                               

輪胎尺碼:235/55/R18

車型:Hyundai TUCSON 1.6T 2018

正文:

使用KR605已滿一個月，大部分時間都是行駛高速公路為主，高速公路與平路大約7比3，輪胎是全車唯一跟地面有接觸的地方，所以我格外注重輪胎的選擇，要行車安全首先最重要的就是輪胎，如果輪胎沒有足夠的抓地力沒有適當的支撐操控性再好的車也無法百分百保護駕駛人的安全，反之好的輪胎可能可以在極端的路面狀況與緊急的狀況保護好車輛及駕駛人，因此我對於KR605的期待是希望他是一條安全性、操控性、胎噪抑制及耐磨性都很均衡的輪胎，經過一個月的相處大致列出以安全性、操控性、胎噪抑制切入與大家分享。

操控性:

期間為了測試操控性特意跑了一趟山路，路線是台28從田寮到旗山，沿路雖然沒有髮夾彎但有幾個較大較急的彎道，全程時速均保持在70上下，胎壁的支撐性非常優異，彎道指向性也非常優異，剛開始前兩個較急的彎道因不熟悉路況加上路線不佳我一度以為會嚕去護欄，但最後四顆輪子還是穩穩地抓住地面，漸漸大概知道這顆輪胎跟我懸吊的極限後開起來就非常順手，在彎道中動態非常穩定循跡性優異。

胎噪抑制:

由於沒有專業測試分貝的儀器，以下的數據是用手機測試的

測試標準，時速110定速，冷氣風速一段，手機放置於前坐中船扶手。

Bridgestone Ecopia EP850數據：72.7db
KENDA Emera SUV 605 KR605數據：71.0db

輪胎抑制方面雖數值感覺差異不大，但胎躁這點是我最有感的，因為不論分貝數值還是音頻與原廠配置的輪胎體感上都大幅度的降低，原廠配的高速行駛時前後輪拱發出的低頻共鳴聲在換上kr605後幾乎減去了大半，應該是因為封閉式花紋加上內側胎塊較小的特殊設計減小空氣壓縮所產生雜音。

安全性:

換上kr605馬上有感的就是煞停，原廠配胎大約5個車身的煞停距離KR605大概只要3-4個車身位就能煞停下來，有時前車緊急煞車或機車突然插入衝出明顯感受到車輛比之前更快的煞停，濕地煞停也沒有感受到車身動態有不自然的擺動。

由於kr605胎壁支撐性偏硬，路面狀況不好的狀況下，如路面有凹洞或經過橋梁或高速公路伸縮縫時，雖彈跳較明顯但車輛動態非常穩定，雨天行駛高速公路路面的回饋非常扎實，不會因為下大雨有飄一下、飄一下的狀況，雨天經過伸縮縫輪胎依舊穩穩的抓住路面不會有滑一下的感覺。

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上路實測:

國道:路段國道三號:時速保持在GPS錶速110，車身動態非常扎實，柏油鋪裝路面行駛非常平順胎躁抑制也非常優秀，混凝土鋪裝路面行駛雖然碎震與胎躁都放大但也都在優秀的範圍，銜接高速公路橋梁伸縮縫時也幾乎無感，最有感的就是下交流道時剛好下大雨，之前的輪胎遇到匝道伸縮縫時都會有甩一下甩一下的感覺，KR605完全無感非常平順且安全的通過。

山路:路線是台28從田寮到旗山，沿途風景優美，途中還有田寮美景月世界，雖然這條山路沒有連續髮夾彎但有幾個較大較急的彎道，我想測試輪胎的話因該也足夠了，這趟山路體驗過後的心得大致如下，煞停性能優秀需要減速進彎的彎道絲毫不費力，抓地力足整趟下來有兩個彎一度以為要去嚕護欄了但輪胎抓地力非常給力牢牢的貼住地面，動態循跡性與指向性優秀每個彎進彎點出彎點都能抓的準彎中車身也不會有不自然的擺動。

結論:

KENDA Emera SUV 605 KR605 是條在安全性、操控性、胎噪抑制都很均衡的一條輪胎，安全是回家唯一的一條路，保障鴐駛人與乘客的安全相信是大家最注重的事情，如果沒有一條安全性優秀的輪胎，車的主被動安全再豐富也是枉然，安全性過關後就是車室內的舒適度，車作為代步工具因具備足夠的舒適性才能在行駛中帶給駕駛與乘客優良的車室環境，KR605不論在高速或低速胎躁的抑制都非常優秀，輪拱的共鳴聲與滾動時的噪音都超乎我原先的期待，KR605行路質感不會過於死硬非常的軟Q激烈過彎時胎壁支撐也不會有過軟的情況，整體調教的非常適合台灣的道路使用情境，如果還在尋找一顆安全性、操控性、胎噪抑制都很均衡的休旅車街胎或許能將KR605放入你的考慮名單。

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補上一些日常使用時的照片: