”一些業務私底下透露”

好像應該是：一些”沒有調降車價的”業務私底下透露吧??
不然能叫這些 ”沒有調降車價的業務”，怎麼說呢??😰

就拿最近宣佈要調降4.3~4.7%的lexus來說吧，它每年的進口優惠關稅配額都不夠用，那裡還有05年的車??
那像降幅介於5.5%~9.5%之間的SAAB就另當別論，降幅遠大於貨物稅調降反應在車價的4.45%合理幅度，用卡桃塢想也知道，理由主要有二：1.擴大市佔率2.促銷庫存車...

這次調降車價是反應貨物稅和關稅的調降，國產進口幅度不一，2000CC以上跟2000CC以下也不一樣....
折價空間本來就存在，這是在反應買方與賣方市場，也是在反應市場競爭慘烈，更是反應車價調整茲事體大的彈性作法(會影響中古車價，汽車貨款，車險費率等)
怎麼能蠻橫的強將二者綁在一起呢??

車商沒有競爭，予取予求的年代，隨著台灣加入WTO，己經逐漸走入歷史了．．．

2011年，關稅降到17.5%，2012年取優惠關稅配額，2012年這一年，將會是市場分配與車價變動最大的一年........

	回應 f90845 (浮雲) 所寫
	”一些業務私底下透露” 好像應該是：一些”沒有調降車價的”業務私底下透露吧?? 不然能叫這些 ”沒有調降車價的業務”，怎麼說呢??😰 就拿最近宣佈要調降4.3~4.7%的lexus來說吧，它每年的進口優惠關稅配額都不夠用，那裡還有05年的車?? 那像降幅介於5.5%~9.5%之間的SAAB就另當別論，降幅遠大於貨物稅調降反應在車價的4.45%合理幅度，用卡桃塢想也知道，理由主要有二：1.擴大市佔率2.促銷庫存車... 這次調降車價是反應貨物稅和關稅的調降，國產進口幅度不一，2000CC以上跟2000CC以下也不一樣.... 折價空間本來就存在，這是在反應買方與賣方市場，也是在反應市場競爭慘烈，更是反應車價調整茲事體大的彈性作法(會影響中古車價，汽車貨款，車險費率等) 怎麼能蠻橫的強將二者綁在一起呢?? 車商沒有競爭，予取予求的年代，隨著台灣加入WTO，己經逐漸走入歷史了．．． 2011年，關稅降到17.5%，2012年取優惠關稅配額，2012年這一年，將會是市場分配與車價變動最大的一年........

沒有調降車價的業務會怎麼說，這我就不知道🙂
所謂的"一些業務私底下透露"，其中就不乏有L牌的業代，
前幾天和想購車的同事一同去看了L牌和B牌的進口車，
今年L牌的新推出車系，業代說當然都是06年到港的車，
也許他是想叫我朋友早點買車吧衝高業績吧 不要等到過年😆
後來跟朋友去一起去看了B牌，B牌雖然也降了一些，不過B牌業務的說法跟L牌有點類同的是，
B牌業代說:B牌明年要降的空間幾乎是不可能了，現在降只是希望把整體的量市佔率衝高!

問題出在:今年2006年進來的2007年式新車，當然依舊是用今年的相關法規來加以課稅，因此哪有降價的道理呢？
因此降價的理由主要有二：1.擴大市佔率2.促銷庫存車 這2點我同意 3.得到原廠更多的進口量奧援
台灣標達VW為了更提高台灣進口車的佔有率，擺脫LEXUS目前緊咬不放追擊
提前放出所謂的利多，導致其他進口車商也不得不跟進，
以目前進口車的市佔率來看，LEXUS就算不調降售價，他還是可以穩坐二(LEXUS)望一(VW)
不過LEXUS還是降了，來符合有計畫購車消費著的"期望"😀

折價空間依照車型熱賣程度，市佔率，後續維修車險等諸多因素本來就存在沒錯!
但車商是否藉由這次的降價動作，趁機來把原本折價空間縮水，很值得來好好觀察，
因為實際的成交價是會影響到後續的中古車價，車險費率等等，
我想車商也不敢貿然把實際的成交價DOWN的太多，
記的當年AUDI(應該是A4車型)的年底大降價，導致該車型該年份的中古車價一厥不振就是個慘痛的借鏡!

畢竟殺頭生意有人做，賠錢生意沒人做!

	回應 corollaak (關) 所寫
	回應 f90845 (浮雲) 所寫 ”一些業務私底下透露” 好像應該是：一些”沒有調降車價的”業務私底下透露吧?? 不然能叫這些 ”沒有調降車價的業務”，怎麼說呢??😰 就拿最近宣佈要調降4.3~4.7%的lexus來說吧，它每年的進口優惠關稅配額都不夠用，那裡還有05年的車?? 那像降幅介於5.5%~9.5%之間的SAAB就另當別論，降幅遠大於貨物稅調降反應在車價的4.45%合理幅度，用卡桃塢想也知道，理由主要有二：1.擴大市佔率2.促銷庫存車... 這次調降車價是反應貨物稅和關稅的調降，國產進口幅度不一，2000CC以上跟2000CC以下也不一樣.... 折價空間本來就存在，這是在反應買方與賣方市場，也是在反應市場競爭慘烈，更是反應車價調整茲事體大的彈性作法(會影響中古車價，汽車貨款，車險費率等) 怎麼能蠻橫的強將二者綁在一起呢?? 車商沒有競爭，予取予求的年代，隨著台灣加入WTO，己經逐漸走入歷史了．．． 2011年，關稅降到17.5%，2012年取優惠關稅配額，2012年這一年，將會是市場分配與車價變動最大的一年........ 沒有調降車價的業務會怎麼說，這我就不知道🙂 所謂的"一些業務私底下透露"，其中就不乏有L牌的業代， 前幾天和想購車的同事一同去看了L牌和B牌的進口車， 今年L牌的新推出車系，業代說當然都是06年到港的車， 也許他是想叫我朋友早點買車吧衝高業績吧 不要等到過年😆 後來跟朋友去一起去看了B牌，B牌雖然也降了一些，不過B牌業務的說法跟L牌有點類同的是， B牌業代說:B牌明年要降的空間幾乎是不可能了，現在降只是希望把整體的量市佔率衝高! 問題出在:今年2006年進來的2007年式新車，當然依舊是用今年的相關法規來加以課稅，因此哪有降價的道理呢？ 因此降價的理由主要有二：1.擴大市佔率2.促銷庫存車 這2點我同意 3.得到原廠更多的進口量奧援 台灣標達VW為了更提高台灣進口車的佔有率，擺脫LEXUS目前緊咬不放追擊 提前放出所謂的利多，導致其他進口車商也不得不跟進， 以目前進口車的市佔率來看，LEXUS就算不調降售價，他還是可以穩坐二(LEXUS)望一(VW) 不過LEXUS還是降了，來符合有計畫購車消費著的"期望"😀 折價空間依照車型熱賣程度，市佔率，後續維修車險等諸多因素本來就存在沒錯! 但車商是否藉由這次的降價動作，趁機來把原本折價空間縮水，很值得來好好觀察， 因為實際的成交價是會影響到後續的中古車價，車險費率等等， 我想車商也不敢貿然把實際的成交價DOWN的太多， 記的當年AUDI(應該是A4車型)的年底大降價，導致該車型該年份的中古車價一厥不振就是個慘痛的借鏡! 畢竟殺頭生意有人做，賠錢生意沒人做!

你這樣的論述，合情合理...

現在調降車價，這個差額自然需由車商吸收
因為現在2000CC以上貨物稅，政府依舊課35%，關稅也依舊課23.24%...
所以依理而論，進口車商清清庫存(05庫存另當別論)，或是縮小原來的議價空間，也是無可厚非.....

Lexus確實的降價方案，10/27才會宣佈
也極有可能是：明的即日起適用，暗的明年才適用
那麼今年進口的車子呢??是讓業代自由去發揮呢??還是縮小業代的彈性價格空間呢??
這是他們內部的事...

至於準車主呢??就不要傻了，等到明年也就只有二個多月而矣
可以降價(跟車商無關，降的是政府要課的稅，車商只是借花獻佛而矣)
可以議價(若原本就有議價)，還可以不要只開二個月就折一個年份......
己樂彼樂，何樂而不為呢??
又何必去為難人家呢??

所以L牌的業代這麼說，是看場合的：不讓客戶大砍車價時
其它的場合呢??他們絕對是矢口否認
不然L牌的業代拿磚頭砸自己的腳喔