換了一具引擎、內裝做了一些變動之後，Ford Focus 趁著市場反應熱烈推出了 1.8 車型。在排氣量比較小的情況之下，動力表現自然無法與 2.0S 相比。然而，少了 7 萬元的車價、同樣動感的外觀，以及金、綠銀兩種獨特的車色，是否能夠打動年輕消費者的心。再者，除了眼睛看的到的地方之外，還有什麼是 1.8 與 2.0S 不同的呢？

換個顏色 少點東西

Focus 1.8 外觀與 2.0S 的差異，除了個性更為鮮明的車色以外，還有車尾字樣的不同，其餘的地方差異並不大。第二代的五門 Focus，比較流線低扁的車身，清楚表現出強調運動性能的取向。1.8 車型保留了車身大包，充滿動感的視覺效果依舊，雖然車頭大燈部分少了燻黑處理，但是整體的感覺相差不遠。

1.8 與 2.0 車型在外觀上的差異不大，也就是說，只要不到 60 萬，就能夠享受 2.0 車型的招搖。

輪胎的尺寸小了一號，原先 2.0S 不惜成本用上了 17 吋的鋁圈以及輪胎，讓車輛在操控上性能的表現得以進一步提升，當在油耗方面也勢必會有一些妥協。1.8 改用 16 吋的鋁圈，除了降低成本之外，縮小的動力若仍舊使用 17 吋大小的輪胎，一定會影響起步的俐落感受。不管怎麼說，1.8 的車型，裝上 16 吋的鋁圈以及輪胎，跟其他國產車比起來，已經算的上超過平均水準了。

鋁圈、頭燈是比較容易分辨的不同處。

這次推出的 1.8 車型，一共有兩種車色，分別為金色以及綠銀兩種顏色。從這一點就可以看出 1.8 Focus 企圖瞄準年輕人市場意向，用較低廉的價格、市面上少見的車色以及掀背剛砲的外觀，要打動那些首次購車的消費者。

而在內裝部分，大致上的鋪陳其實與 2.0S 的車型相去無幾，不過在減少一些配備以後，1.8 比較陽春的形式區隔了兩種車型的差異。打開車門，首先映入眼簾的就是雙色調的內裝，這次試駕的金色車款，裡面搭配的是咖啡色以及白色兩種。這樣獨特的方式，並不會顯得突兀，反而有一種年輕大膽的味道。座椅的包覆性尚可，跟桶型座椅比較起來，肩膀周圍的支撐力欠佳、大腿的固定性也不是很好。然而，1.8 的雙色座椅跟其他國產車比起來，表現已經算的上不錯了。

雙色座椅包覆性比不上 2.0 車型，不過仍比市面上一般房車座椅優秀；獨特配色呈現出一種不一樣的年輕風格。

Focus 1.8 到底少了哪一些東西？除了座椅的差異之外，取消電動折疊後照鏡、CD 換片機、後座閱讀燈、前座遮陽板化妝鏡，這些小東西若是不留心，其實也不太會注意到。比較重要的部分，1.8 還少了 TCS 循跡防滑系統、天窗，少了這些東西，換來 7 萬的折價，是不是划算就得見仁見智了。

坦白說，七萬的差價不算十分超值，光少了 TCS 循跡系統以及天窗，就讓 1.8 五門的產品力減低不少。

動力心臟

排氣量只有 1.8 升，對動力不該苛求。

五門 1.8 車型上面所使用的引擎，排氣量 1,798 毫升，最大動力 132 匹/17.2 公斤米，與四門車型的設定如出一轍。實際上的乘坐感還是有些許差異，Focus 五門畢竟還強調運動取向，即使是同一具引擎，五門 1.8 起步的時候，硬是要比四門的輕快一些。不過，在換上 2 檔、3 檔之後恨鐵不成鋼的感覺，就可以意識到這兩輛車的血緣關係。

畢竟排氣量的限制，以及將近 1.4 噸的車重，Focus 五門 1.8 滿載之後，表現比較吃力。好在手自排可以選擇固定檔位，在面對滿載、上坡等特殊情況的時候，檔位固定在 2 檔，還是能夠滿足一般使用著的需求。

排氣量縮小、輪胎尺寸也變小了，那油耗部分呢？

根據車上旅程電腦的顯示，Focus 五門 1.8 在經歷大約 3,000 公里的旅程，平均的油耗大概在每公升 8 公里上下。雖然說，這些試乘車經過各媒體毫不留情的猛踩油門，理論上油耗應該是比較兇。不過，縮減的動力，卻要帶動差不多重量的車身，這種數據與實際使用的情況，相差不會太遠。

底盤？一樣有趣

一樣底盤，不同玩法。

最激賞 Focus 的部分，就是那一具底盤。Volvo S40、Mazda Mazda3 也是採用同樣底盤平台研發設計，雖然因為設定的不同，三輛車表現出來的特性各異，不過那趣味倒是一致的鮮明。

之前試駕 Focus 2.0S，那滑溜靈活，卻一切都在掌握之中的操控反應，是最令人印象深刻，也是最吸引人的特點。很高興這樣子的特色依舊保留了下來，雖然 1.8 升引擎過癮度不如 2.0 升，不過有了手自排，這一點缺憾還可以暫時視而不見。

2 檔，時速 70 公里，面對前方的彎道，腦中想起了之前在屏東尖端賽車廠的經驗。刻意延後進彎煞車點，加大力量踩下煞車同時打方向盤，這時候車尾緩慢在控制之中的向彎外滑去，讓車頭早一步指向出彎的方向；接著打回方向盤，放鬆煞車之後車尾迅速恢復穩定，即使沒有 TCS，車身一樣穩定；最後對準彎道出口猛踩油門，一氣呵成順暢的完成一次過彎。

車身動態靈活，指向精準而且側傾輕微，表現依舊令人激賞。

在車外看，Focus 1.8 五門的動態，雖然是前驅但是卻表現出一些轉向過度的特性，所以可以做出帶側滑的動作。其實只要速度略高，進彎的時候就能夠感受到後軸靈活地向彎外滑動，減少前驅車轉向不足的問題。只要花一點時間掌握這種感覺，很快的就能充分體會這種樂趣，上了車，可是會捨不得下來。

抉擇

1.8 還是 2.0？端看需求而已。

一般而言，買 Ford 付清的比例要比貸款來的少，而坦白說，7 萬元的價差分攤在兩到三年的貸款，不過是每個月多 2,000 到 3,000 左右，並非難以接受的數目。也就是說，66.9 萬與 59.9 萬其中的差異，除了數字遊戲所帶來心理感受的差別之外，其實相去不遠。如果用兩者的價差衡量，更能夠沖淡這兩個數字的不同。多七萬，多了天窗、TCS，而且是 2.0 的引擎；少了七萬，價格更容易讓年輕人接受，同樣搶眼的外型、一樣有趣的底盤操控。

到底應該怎麼選擇，消費者的心中自然會有個譜。