自從 2004 年柴油乘用車重回國內開始，進口車市場便掀起了熱潮，在眾家車商的努力之下，國人對於柴油車輛的成用度更是日漸提升，到了近一兩年，越來越多的高價進口車品牌，也逐漸將旗下的柴油產品引進到國內，突破 200 萬元新台幣的車款更是屢見不鮮。

來自瑞典的 Volvo，也在 2006 年初以 XC90 運動休旅車切入了柴油市場，並且獲得不錯迴響；而看準了柴油車在國內的市場潛力，總代理也在新一代旗艦 S80 陸續導入 2.5 升、4.4 升以及 3.2 升汽油引擎之後，於 2007 年 5 月，追加了和 XC90 搭載相同 D5 柴油引擎的 S80 車款。

相同售價，汽、柴油之爭受矚目

不過在此同時，總代理也給有意入主 S80 的車主出了個難題，S80 D5 和採用汽油引擎的 2.5T 旗艦款，報出了同為 213 萬的售價，在配備部分僅有天窗改為選配的差異下，動力心臟便成了左右最後購車決定的關鍵因素；而面對 200 萬等級的進口車買家，S80 D5 是否具備足夠的戰力，能夠在這場汽油與柴油的戰爭中勝出，相信讓不少人感到好奇。

新一代的 S80 發表以來，在外型上便得到了不少正面評價，比起前一代的 S80 有著更為精緻的面貌，讓其更能討好進口高級車買家的歡心。

新一代的 S80 發表以來，在外型上便得到了不少正面評價；承襲著 Volvo 近來家族化的設計風格，靈感來自史坦威鋼琴的腰線，讓車側線條顯得立體而飽滿，更營造出年輕動感的形象，而包括頭尾燈組、後視鏡、鉻鍍窗框和行李箱飾條等設計，比起前一代的 S80 有著更為精緻的面貌，讓其更能討好進口高級車買家的歡心。

S80 D5 在外觀上僅有位於車尾的 D5 銘牌，作為其和 2.5T 旗艦款之間的分辨標的，因此雖然動力心臟不盡相同，卻都展現了迷人的北歐斯堪地那維亞風格。

而此次所試駕的 S80 D5 車款，在外觀上僅有位於車尾的 D5 銘牌，作為其和 2.5T 旗艦款之間的分辨標的，因此雖然動力心臟不盡相同，卻都展現了迷人的北歐斯堪地那維亞風格。

簡約美學座艙，悅耳聆聽享受

來到車內，S80 D5 和先前 U-CAR 赴瑞典試駕之 3.2 升和 4.4 升的汽油車款，在內裝格局上亦未有太大的差異，同樣充滿北歐美學的線條，薄型面板中控台設計，騰出了後方置物空間，增加了用車的便利性，而中控台上的各功能按鍵，也都採用圖像化的大面積設計，排列井然有序的介面，使用十分便利就手。

S80 D5 充滿北歐美學的內裝線條，展現簡約美感，中控台上的各功能按鍵，也都採用圖像化的大面積設計，排列井然有序的介面，使用十分便利。

薄型面板中控台設計和來自名廠 Dynaudio 的音響系統，讓人印象深刻。

另一方面，身為現行 Volvo 品牌的旗艦車款，S80 D5 在空間方面的表現也讓人稱道，寬敞的後座，加上位於 B 柱上的風口設計，讓冷房效果十分優異，使其無論搭乘貴賓，或是肩負起全家人一起出門的交通任務，S80 D5 都能夠遊刃有餘的應付。

在配備水準部分，S80 D5 則大致比照售價同為 213 萬的 2.5T 旗艦款，包括藍芽通訊系統及後窗遮陽簾等都一應俱全，帶來相當便利的享受；另外值得一提的是，S80 D5 亦如同其車系成員，配備了由有「丹麥國寶」稱號的名廠 Dynaudio，專門為了 S80 車系所打造的 High Performance 高傳真音響系統，在輸出上具有一定水準。

S80 D5 車款採用僅重 163 公斤的超輕量化全鋁合金汽缸頭，直列 5 缸、每缸 4 氣門設計，在引擎轉速 2000rpm 時，可發揮 40.8kgm 的最大扭力。

插入鑰匙，按下引擎啟動按鈕，S80 D5 所搭載的 2.4 升柴油引擎立即甦醒過來，雖然原廠在隔音上下了不少功夫，坐在車內，仍可微微感受到柴油車所特有的引擎運轉聲浪，但整體而言，並不會對乘車舒適性帶來負面的影響。踩下油門踏板，S80 D5 在起步時的反應稱不上輕快，不過只需稍微加深油門幅度，便可感受到動力的湧現。

動力充沛，貼背加速快感

在引擎轉速 2000rpm 以內時，S80 D5 的車速以相當線性的方式提升，而當轉速來到 2000rpm 時，40.8kgm 的最大扭力湧現，加速貼背感讓人難忘。而在市區行駛時，雖然走走停停的路況，讓引擎運轉聲略為明顯，但試車組僅需將 S80 D5 的引擎轉速維持在 1000rpm 至 2000rpm 間，便足以應付絕大多數的路況，當需要更大的動力輸出時，將轉速稍微提高，強勁的動力輸出，讓試車組總能信心十足的進行超車動作。

在引擎轉速 2000rpm 以內時，S80 D5 的車速以相當線性的方式提升，而當轉速來到 2000rpm 時，40.8kgm 的最大扭力湧現，加速貼背感讓人難忘。

但是在試駕過程中，也發現雖然持續踩下油門，S80 D5 的加速力道約莫可以延續到 4000rpm 左右，才會有減緩趨勢，但是當引擎轉速接近 2000rpm 時，渦輪增壓的設定，並不容易以線性方式讓車速持與引擎轉速續提升，因此也較難避免突來的加速力道，這樣的車身動態反應，難免讓人感到些許不適，而這也是在駕駛 S80 D5 時，必須稍加適應與習慣的。

S80 車系採用 Ford 集團旗下新一代的 4C 底盤，扎實的設定，讓車身尺碼並不算小的 S80 D5，仍然具有優異的靈活性。

來到彎道，將車速維持在 60 至 70 公里間，雖然因為舒適取向的設定，讓 S80 D5 在過彎時有些許的側傾現象產生，但是 S80 車系採用 Ford 集團旗下新一代的 4C 底盤，扎實的設定，讓車身尺碼並不算小的 S80 D5，仍然具有優異的靈活性，順利通過數個彎角的考驗，而如此表現，也促使試車組不由得將車速提高，希望一探 S80 D5 能耐。

但就如同先前所得到的體驗，S80 D5 在 2000rpm 時，便可發揮高達 40.8kgm 的最大扭力，因此行駛於山區連續彎道，若未留意引擎轉速變化，有時突來的強大動力輸出，讓 S80 D5 出現了扭力轉向的反應，並從車輪傳來陣陣的抗議聲。雖然這樣的現象，減損了不少車輛動態的順暢度。但此時只需稍微修正方向盤角度，並略收油門，S80 D5 也能立刻重回掌握，繼續依照原先所設定的路線前進。

雖然 S80 D5 並非適合激烈操控的車款，但只要能稍加習慣 S80 D5 渦輪增壓的動力特型，也依舊能夠在兼顧安全的前提之下，享受較汽油車型截然不同的駕駛樂趣。

整體而言，雖然 S80 D5 並非適合激烈操控的車款，但強大動力輸出，除了帶來貼背快感，搭配扎實而穩定的車輛設定，只要能稍加習慣 S80 D5 渦輪增壓的動力特型，也依舊能夠在兼顧安全的前提之下，享受較汽油車型截然不同的駕駛樂趣。

台北、台中來回，體驗燃油經濟性

就在體驗過 S80 D5 後不久，試車組便接到總代理「Volvo S80 D5 媒體盃省油挑戰賽」的邀約，依照總代理的規劃，活動由台北內湖出發，經北二高行駛至台中龍井交流道下，前往位於台中市惠中路的中繼站略事休息後，再依照原路線返回，但雖如此，總代理也未強制須照此路線行駛，僅規定總里程不得低於 345km，保留了讓參賽者發揮的空間。

就在體驗過 S80 D5 後不久，試車組便接到總代理「Volvo S80 D5 媒體盃省油挑戰賽」的邀約，活動由台北內湖出發，經北二高行駛至台中龍井交流道下，前往位於台中市惠中路的中繼站略事休息後，再依照原路線返回。

為了能夠真實體驗 S80 D5 的油耗表現，試車組決定不以極端的駕駛狀態探究 S80 D5 的最佳油耗，而將以較接近一般使用狀況的駕駛模式參與活動，畢竟對一款 200 萬級距的高價進口車買家來說，誰能忍受在炎炎夏日以關閉冷氣，並緊閉車窗的環境，來進行台北台中來回的旅程？

在內湖民權東路加油站將 S80 D5 油箱加滿後，試車組便和 S80 D5 共同展開來回台北和台中的省油挑戰。

在內湖民權東路加油站將 S80 D5 油箱加滿後，試車組順利由環東大道接上北二高，而接近正午的時間，也讓高速公路上的車流十分順暢，因此試車組也得以將 S80 D5 的引擎轉速維持於 1500rpm 至 2000rpm 間，車速約莫 100 公里上下，並盡量不重踩油門進行超車動作；而在前往台中的路途中，試車組也有機會體驗 S80 D5 長途行駛的舒適性。

長程旅途，深入體驗 S80 D5

在炎炎夏日，雖然已開啟冷氣，但在必須考量油耗表現的駕駛模式下，也不禁讓試車組感到些許浮躁，而此時開啟 S80 D5 的座椅出風按鈕，貼心的功能，讓人立刻渾身舒暢，也不由讚嘆原廠在設計時的巧思；另一方面，在經過了一個多小時的行駛後，也讓試車組發現 S80 D5 的座椅設計，在腰部位置較欠缺支撐，以致於在久坐之後，讓人感到些許不適。

在炎炎夏日，S80 D5 的座椅出風功能讓人備感貼心，不過較可惜的是，S80 D5 的座椅設計在腰部位置較欠缺支撐，以致於在久坐之後，讓人感到些許不適。

試車組所駕駛之 S80 D5 選配了 BLIS 駕駛視覺盲點資訊系統，讓高速行駛更為安全。

另外，試車組所駕駛之 S80 D5 亦選配了 BLIS 駕駛視覺盲點資訊系統，而在高速公路上長途駕駛進行車道變換時，也讓試車組能體驗其實際作用；幾經觀察，當右方車道的車輛，來到接近車尾約半個車身的距離時，右後視鏡內的橘紅色警示燈便開始閃爍，雖然因為設定稍嫌敏感，且僅有閃爍未有聲音警示的設計，駕駛也較易將其忽略，但多一分的提醒，對於提高行車安全仍有相當助益。

而在抵達台中並略事休息後，當試車組準備啟程返回台北時已接近下午三點，未免在行程中遇上下班車流而耽誤了時間，因此試車組也稍微加快了腳步；在回程中，試車組多半時間使用定速巡航系統，將車速維持於 110 公里的最高速限，並偶有讓引擎轉速超過 2000rpm 進行超車動作，而在近兩小時的高速公路行駛後，試車組也順利返回內湖民權東路加油站的終點。

最終結算成績，試車組所駕駛的 S80 D5，以 22.66 公升燃油跑完 373.3Km，平均油耗 16.47 Km/L。

最終結算成績，試車組所駕駛的 S80 D5，以 22.66 公升燃油跑完 373.3Km，平均油耗 16.47 Km/L，根據總代理所公佈的總成績，13 家參與活動的媒體平均油耗是 18.94 Km/L，而平均油耗最優異的一組是 25.30 Km/L，最差的則為 14.19 Km/L，雖然影響油耗成績的變數眾多，但近一步詢問後，全程關閉冷氣的組別，幾乎都有平均油耗 20 Km/L 以上的成績，在親自體驗下，S80 D5 的燃油經濟性，確實讓人印象深刻。

動力新提案，享受操之在己的樂趣

回到原先總代理所拋出的難題，在幾近相同的售價與配備條件之下，搭載柴油引擎的 S80 D5，是否具備足以挑戰 2.5T 旗艦款實力？當然，在汽油和柴油引擎不同的特性下，想必是各有所好，但在兩次的相處後，S80 D5 也確實展現其獨到之處；若想要獲得速度快感，S80 D5 強勁的動力輸出讓人難忘，而在收斂起右腳後，亦能有亮眼的油耗成績，兩樣操之在己的樂趣，將是 S80 D5 進軍高級柴油車市場的最大利器。