待轉大富翁抗議活動，機車族群提議應解除禁行機車與強制二段式左轉
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2017/11/03 00:00:00
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一直致力於提升機車路權的台灣機車路權促進會，發起待轉大富翁全國連線活動，號召機車騎士於全臺都會區指定路口，連續不斷兩段式左轉 30 分鐘，以抗議機車路權不公。而其舉動引起各方注意。
機車路權一直以來都是臺灣意見最為紛歧的一個議題，繼之前大型重機族群自行上國道後，台灣機車路權促進會自 10 月起，在各大都會區指定路口，舉行待轉大富翁活動以及不鑽車運動，以表達其廢止禁行機車道、以及不強制兩段式左轉的訴求。
待轉大富翁活動是邀請網友一起在指定的大型十字路口，連續不間斷的進行兩段式左轉，如同玩大富翁一樣，讓所有民眾注意到兩段式左轉所造成的交通問題；而不鑽車運動則是讓機車全部像汽車一樣一起排隊，目的是讓大家了解機車在塞車時，鑽車縫可以紓解塞車狀況。
兩種活動中，不鑽車活動已經發動相當長一段時間，但是最近特別引起話題的，則是所謂的待轉大富翁活動，這項活動已經引起警政署的注意，在現場蒐證並且將違法行為予以舉發開罰，但此舉卻引發機車族群更大的不滿，覺得合法的動作卻還會被認定非法，讓機車族感嘆自己是二等公民。
待轉法規複製日本，從源頭介紹起
臺灣的交通工程與法規設置，主要是參考美國與日本兩國法規，綜合成為符合臺灣民情的道路交通管理條例。而其中機車兩段式左轉的規則，則是複製日本輕型機車兩段式右轉規定（日本為靠左行駛國家）。當時是由於輕型機車最高時速僅有每小時 30 公里，由於無法跟上車流速度僅能行駛於最外側車道，因此必須執行兩段式右轉。
而這項規則則是在 1985 年於臺北市開始實施，當時共有 19 處路口有 15 處路口機車必須兩段式左轉。而到了 1997 年臺北市所明定的汽車車分流專案，漸漸擴散到全國，讓兩段式左轉與機慢車專用道設置漸行普遍。
不過對於機車族群來說，兩段式左轉卻非常的擾人。除了浪費時間以外，待轉區設置於停等線前方，屬於高度危險區域，長時間的等待增加了發生車禍的風險，因此一直以來都有著取消機車待轉、可以直接左轉的要求，而政府一直以汽機車分流的原則，否決這項提案。
以車速分流才是解決臺灣交通亂象的根本之道
若是網友有到國外開車（或是騎車）的經驗，一定會覺得在國外駕駛是非常舒服的一件事情，其最大的主因就是因為國外多數是以施行車速分流，慢車行駛外側車道、快車行駛內側車道，讓交通狀況變得極為單純，只要按照他們的規則行駛，不但會感到相當的安全，也可以感覺相當的舒適。
當然，以臺灣目前現行狀況來說，撇除大都會區，多數地方的騎士早已自行直接左轉，其確實省下不少時間，但是也會遇到錯誤的行進方式，導致車禍的發生。（有興趣的可以上 Youtube 搜索關鍵字：機車 車禍）關於這件事情，筆者在後面會加以論述。
而車種分流，雖然理想上確實能解決多種交通工具於同一道路所造成的混亂狀況，但是最理想的狀況，卻是做到完全分流，也就是全面將機車、汽車、大型車全部分開，各自設置專屬道路。當然，臺灣絕對沒有這種空間可以這樣處理。
而解決目前臺灣交通亂象的最直接方法，則是回歸車速分流原則，這樣才能完全根絕。而其中對於機車族群最直接的作法，就是取消禁行機車道、以及取消兩段式左轉，若是能將機車專用道取消，增加所有車種的道路利用率，或許還能使得交通更加順暢。
機車也是車，應當成同一種交通工具來看待
筆者從過去到現在，一直在提倡機車也是車，把自己當一輛車來行駛就對了。多數機車族常遇到的狀況，像是被路邊打開的車門嚇到、或是被汽車或大型車以超近距離超車；但是若是開車時，卻發現這樣的狀況少了非常多，這就是騎士行駛習慣、以及社會大眾看待機車方式不同的原因。若是簡單歸類，機車也是車的一種，只要能夠跟上車流速度，為何不能像汽車一樣行駛快車道、直接左轉、或是行駛高速公路。
除了法規應改進、機車族本身也應自我要求
當然除了法規的問題，讓機車族感受自身淪落為二等公民以外，騎士本身也應該自律，除了提升社會觀感以外，最重要的就是讓自己能夠變得更加安全。像是直接左轉時，應該提前靠到最內側車道、在內側車道依序左轉，與前面相呼應，把自己當成汽車，能夠有效提升自我安全、同時也能讓更多人接受機車可行駛內側車道、並且直接左轉這件事情。
不過關於鑽車縫，筆者並不反對，只是另外有些想法，礙於篇幅，未來再跟大家一起分享。
回歸待轉大富翁活動這個話題，社團發起這項活動的立意相當良好，同時也能凸顯出機車待轉的問題，然而政府卻以危險為理由加以取締，這是否代表政府認為機車待轉是件危險的事情呢？若是一切合乎法規，那麼有何理由進行取締。（當然，這樣未經申請的活動，千萬不要呼喊口號，不然就是集會了）但是也希望所有參加的網友，要注意自身的安全，不要因為參加活動而發生事故，不然真的就是以身殉道了。