Passat 3.2 FSI 4Motion，它擁有兩種表情。

這次的試駕，對於筆者來說有著特別的感覺。筆者碰巧能夠長期接觸第六代 Passat 2.0 TDI，這一代車型在動力和配備上的表現都相當具有水準。也因為如此，筆者對於 Passat 3.2 FSI 4Motion 抱有相當深厚的期待：身為國內現行 Passat 車系的旗艦車型，總代理刻意在配備上作出與 2.0 升車型的區隔；此外動力上也搭載與 Volkswagen 當家鋼砲 R32 同款引擎、變速箱和 4Motion 恆時四輪傳動系統，Passat 3.2 FSI 4Motion 究竟能夠展現出什麼樣的面貌？

年輕化外型，細部略加性能點綴

外觀上，Passat 嘗試傳遞兼具動感與豪華的雙重特質。大面積的鍍鉻水箱護罩延伸至下保桿進氣口，已然成為 Volkswagen 的家族特徵：V 字型的車頭線條帶給 Passat 年輕動感的面貌，一改上一代車型老成穩重的印象；此外原廠在鈑件的設計上也頗具巧思，運用車側腰線和行李廂小鴨尾刻劃出運動化的風格，增加年輕族群對於 Passat 車系的接受程度。而設計師也以窄幅的鍍鉻飾條，適度點綴窗框、車門以及後保桿等處，維繫 Passat 小型主管房車的豪華定位及訴求。

新一代 Passat 改變上一代略嫌老成的車型外觀，以全新的水箱護罩設計搭配車身摺線修飾，引領出較為年輕動感的外型。

仔細觀察，Passat 3.2 FSI 4Motion 在細節部份也和 2.0 車型作出區隔：除了車尾「V6 FSI 4Motion」銘牌直接點出其特別身份外，尾管的部份也改採左右雙出的設計，以呼應 3.2 FSI 4Motion 所蘊涵的性能形象。輪胎方面則採用 Dunlop 的 235/45/R17 跑胎，搭配穩重的 17 吋五幅鋁圈，在性能和豪華上取得平衡。

3.2 FSI 4Motion 在外觀上大抵與 2.0 車型相仿，惟在車尾銘牌、17 吋跑胎和左右雙出尾管上有所不同。

木紋和 Nappa 皮革鋪陳豪華格局

身為目前國內 Passat 車系的旗艦車型，Passat 3.2 FSI 4Motion 擁有與一般車型截然不同的內裝風格。進入車室，2.0 升車型鋁質/木紋混搭的車艙空間已不復存，取而代之的則是大片的木紋飾板，結合黑色皮革與塑料材質構築出中控台的基調。在座椅方面，全 Nappa 皮格包覆的座椅在視覺上更為一致，而座椅設計在支撐性和造型上也相當優異；加上八向電調功能、電動腰靠和三組記憶功能，讓駕駛免除手動操作的繁瑣程序，找出最適當的乘座姿勢；然而全皮面的椅面在摩擦力上稍嫌不足，若改採 2.0 升車型 Alcantara 麂皮和 Napa 真皮的雙材質設定，相信在高速操駕下能夠提供更為穩固的乘坐感受。

身為旗艦車型，Passat 3.2 FSI 4Motion 以全木紋飾板，取代 2.0 車型木紋/鋁質的混搭設計，同時駕駛座八向電調附三組記憶功能也列為標配。

標配加碼增添配備豐富度

一如 2.0 車型，EPB 電子手煞車、Auto Hold 車輛靜止功能等獨特配備對於行車安全和便利性上都有所助益；而總代理為了增加 Passat 3.2 FSI 4Motion 的豪華氣勢與產品競爭力，許多高規格配備也一併列入標配：車用通訊系統能整合個人行動電話，配合中控台隱藏的撥號按鍵、多功能方向盤和儀表板顯示慕，安全地進行撥號和接聽動作；而駕駛也可利用多功能方向盤操作行車電腦，進行車輛參數設定和各項資訊的瀏覽。Passat 3.2 FSI 4Motion 的旅程電腦在功能上更為精細，不過中文選單僅能以簡體中文的顯示，對於台灣地區的消費者來說實屬可惜。

此外，Passat 3.2 FSI 4Motion 也將主動轉向式頭燈列為標準配備。在車輛啟動時頭燈會自動偵測位置，調整出最為適合的高度；高亮度的氙氣燈泡搭配自動啟閉功能，在進出隧道及地下停車場時都顯得相當實用。而排檔桿兩側的按鍵中，Passat 3.2 FSI 4Motion 也額外搭載胎壓檢測和後檔電動遮陽簾兩項功能，對其行車安全和乘坐舒適度上都有所加分。

Nappa 皮質座椅、車用通訊系統、胎壓監測系統和 Dynaudio 揚聲器，堆疊出 Passat 3.2 FSI 4Motion 應有的豪華程度。

整體而言，Passat 3.2 FSI 4Motion 的配備可稱相當豐富，主動轉向氙氣頭燈、雙模式電動天窗、車用通訊系統和 Dynaudio 揚聲器等配備皆列入車型標準，以強調旗艦車型的配備完整度；而各項配備的操作也展現優良的就手度。不過筆者認為，Passat 3.2 FSI 4Motion 所採用的中控台木紋飾板，在彎折處的接合有一小段落差，同時質感上也有進步的空間，此兩處再細膩處理，相信有助於其精緻豪華的意象。

撇開豐富的配件不談，這次試車組最為期待的，還是 Passat 3.2 FSI 4Motion 在動態上的表現。搭載 R32 同款 3.2 升 V6 自然進氣引擎，250 匹的最大馬力和 32.6 公斤米的最大扭力，帳面數字看來相當吸引人；但較長的軸距、1.8 噸的車重，是否會讓 Passat 3.2 FSI 4Motion 的動態表現打折扣？就讓我們一一揭曉。

充沛扭力，市區行車舒適順暢

試車組首先在市區稍稍體驗。將 Volkswagen 招牌的 DSG 變速箱打入 D 檔，輕踏油門，自然進氣引擎轉速的拉昇平順，儘管這顆 3.2 V6 引擎的最大扭力與 2.0 TDI 引擎相仿，但卻免除了渦輪增壓的非線性輸出和運轉噪音，以符合旗艦車型在隔音和舒適度上的水準要求。原廠數據顯示，Passat 3.2 FSI 4Motion 的最大扭力約在 3200 轉時能完全輸出；實際駕駛的感覺，轉速約略接近 3000 轉，試車組便能感受到實用的扭力輸出；搭配自排模式下，3.2 FSI 4Motion 在市區交通的表現遊刃有餘，在起步和變換車道加速下，都呈現輕鬆柔順的輸出反應。

與 Volkswagen R32 同款的 3.2 升 V6 引擎，在低轉域時能提供充沛的扭力輸出；而在高轉域下，V6 引擎的獨特聲浪，和源源不絕的力道湧現，也讓 Passat 3.2 FSI 4Motion 呈現出截然不同的動態表現。

上坡路段：DSG S 模式游刃有餘

淺嘗「開胃小菜」的市區路段後，試車組驅車前往近郊山區路段，藉以瞭解 Passat 3.2 FSI 4Motion 在山路連續而多變的彎角中，底盤和懸吊的設定，能否匹配充沛的動力輸出和變速箱銜接。過往筆者曾駕駛的 2.0 TDI 車型，精準的轉向設定和扎實的底盤反應讓筆者印象深刻；此番改採 3.2 升動力，再加上 4Motion 恆時四輪傳動系統，山區彎道中的表現讓筆者更為期待。

上坡路段試車組以 S 模式駕駛，變速箱換檔時機延後，以徹底發揮每一檔位的扭力輸出。

此次的試車路程，前半段上山道路多為蜿蜒且複雜多變的連續彎道；多個低速、小角度的組合彎道對於 Passat 3.2 FSI 4Motion 略嫌沉重的車身可說是一大考驗。此時山區開始降下細雨，溼滑的路面更增加試車路途的變數。試車組想先試試 DSG 變速箱在自排模式下，檔位選擇和動力銜接是否足夠應付山區路況；儘管大排氣量在加速上相當具有優勢，但面對上坡路段的低速彎道，出彎角後筆者嘗試大腳補油，但自排的反應卻無法迅速到位，降檔速度跟不上駕駛的腳步，頗有英雄氣短之憾。

DSG 變速箱具備 D、S 和 M 三種模式，變速箱的換檔反應也呈現微妙變化；此外 DSG 退檔自動補油的功能，也大幅降低變速箱頓挫的情形。

於是試車組轉為採用 S 模式。S 模式在換檔時機上更為延後，以充分利用每一檔位的扭力輸出；此外 S 模式對於駕駛 Kick Down 的反應也更為迅速，檔位銜接時轉速落差不至於過大。面對直線距離短、多彎角的試車上坡路段，S 模式可說是相當適合。

在 S 模式的輔助下，Passat 3.2 FSI 4Motion 的引擎輸出在上坡路段可謂相當充足，而底盤表現也沒讓試車組失望：面對連續彎角下，Passat 3.2 FSI 4Motion 的轉向相當精準，車頭能無誤地指向駕駛所欲導向的方向；此外儘管方向盤輔助力道頗強，但仍保留相當優異的手感，路面回饋能適當傳達至駕駛手上，不會有「路上行舟」之感。懸吊系統方面，較為硬調的懸吊設定，也能在彎道中有效維持車輛平穩，以提供最佳的輪胎抓地效果；不過相對地，乘客的乘坐舒適性上就要略為犧牲。

下坡路段：換檔撥片帶來完整操控樂趣

在經歷刺激多變的上坡路段後，試車組來到山區道路的最高點；自此路面更為開闊，直線距離較長，同時彎道也變為高速大彎角的設定。這時試車組決定改為手排模式，以在高速路段測試這顆 3.2 升 V6 引擎。DSG 變速箱在手排模式下，能夠付予駕駛相當高的自主性，並不會因變速箱保護程式而剝奪了駕駛樂趣。來到直線，大腳油門搭配手排換檔操作，引擎轉速直飆紅線區，同時引擎室傳來的 V6 槌擊聲浪也讓人熱血沸騰。而在直線盡頭，Passat 3.2 FSI 4Motion 的煞車系統也帶給駕駛足夠的制動力與信心，綿密的踏板行程和線性的煞車力道，在彎道來臨前能夠準確掌握煞車點，配合手動降檔，DSG 變速箱自動補油也維持了 V6 引擎的高轉速，以等待出彎點下一波的大腳攻勢。

下坡路段試車組切入手動換檔模式，在直線上大腳油門，盡情享用 3.2 升 V6 引擎的 250 匹最大馬力。

使用方向盤換檔撥片下，變速箱反應更為直接迅速，駕馭 Passat 3.2 FSI 4Motion 的樂趣也由此而生。

儘管手排模式下駕駛樂趣瞬間倍增，但試車組仍覺力猶未逮：Passat 3.2 FSI 4Motion 的排檔位置較低，操作上與方向盤仍有一定距離；同時在換檔的反應上，感覺仍有進步空間。此時方向盤兩側的換檔撥片，就顯現出它的價值。實際操作上，換檔撥片的換檔時間縮短，變速箱反應也相對靈敏許多，能夠符合激烈操駕下的換檔動作；不過由於換檔撥片是固定於方向盤之上，依據每個人駕駛習慣的不同，有時會無法即時掌握換檔撥片的位置，此點則需多加適應。

概括而論，Passat 3.2 FSI 4Motion 確實帶給試車組豐富的駕駛樂趣：儘管試車當天山區下著小雨，4Motion 四驅系統確實展現出安全性和循跡性的價值，配合扎實的底盤和懸吊設定， ESP 系統毋須頻頻介入，便能以相當的速度進出高低速彎角；加上 DSG 變速箱靈敏的升降檔反應，和 V6 引擎不拖泥帶水的輸出，讓 Passat 3.2 FSI 4Motion 在豪華的定義下，更增添一些性能賣點。

略帶硬調的懸吊設計，使 Passat 3.2 FSI 4Motion 在彎道中的側傾情形不甚明顯；同時 4Motion 恆時四輪驅動系統，也在溼滑的路面上展現功力，ESP 系統毋需介入便可攻克高低速彎角。

一路的試車行程就在到達山腳後告一段落。回到市區，Passat 3.2 FSI 4Motion 拋開山路上的激情演出，平順的 V6 引擎和 DSG 變速箱再度回復君子般的翩翩風度；而車內的木紋飾板、全皮內裝，與 Dynaudio 的音響組合，也提醒筆者 Passat 3.2 FSI 4Motion 所蘊涵的豪華氣度。一面沉穩，一面激情；一面文質彬彬，一面動感十足。Passat 3.2 FSI 4Motion，它擁有兩種表情。