圖說Tierra車系的發展史
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#2
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😰😰😰
1998的車子可以賣到2006還沒有停產跡象
不斷拉皮+美容+化妝~
真是...太厲害了(不過還是輸March千年老妖精)
Focus 車身太重, 1.6L推不動1350Kg的車身
換柴油版動力也沒有自排變速箱對應(扭力太大)
很慘~又推出Fiesta進口小車撐場面(Support Activa 1.6 5D市場)
台灣市場的消費者真可憐...😌
1998的車子可以賣到2006還沒有停產跡象
不斷拉皮+美容+化妝~
真是...太厲害了(不過還是輸March千年老妖精)
Focus 車身太重, 1.6L推不動1350Kg的車身
換柴油版動力也沒有自排變速箱對應(扭力太大)
很慘~又推出Fiesta進口小車撐場面(Support Activa 1.6 5D市場)
台灣市場的消費者真可憐...😌
#3
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Ford 如果把5門的Activa 再弄回個 Tierra Life 5D,
也加裝空力套件,換換保險桿水箱罩,銷售量應該可以更好。
今年的5門的Activa,雖然也是配BenQ音響,但不是恆溫空調,
5D的外型就搞得土土的,
似乎福特六和想把5門的訂單做給Mazda...
Ford/Mazda的經銷商.保養廠,福特六和似乎沒啥股權,應該大多是授權簽約的,
Ford/Mazda經銷商不管怎麼賣或怎麼喬,
福特六和最主要是生產,都有賺到錢。
畢竟Tierra是Mazda 323貼牌給台灣Ford的,
在美國/日本/大陸/歐洲...都沒有Ford這個品牌在賣Tierra。好像是???
只有台灣和東南亞少數國家有Ford Tierra,其他國家都是Mazda了!
也加裝空力套件,換換保險桿水箱罩,銷售量應該可以更好。
今年的5門的Activa,雖然也是配BenQ音響,但不是恆溫空調,
5D的外型就搞得土土的,
似乎福特六和想把5門的訂單做給Mazda...
Ford/Mazda的經銷商.保養廠,福特六和似乎沒啥股權,應該大多是授權簽約的,
Ford/Mazda經銷商不管怎麼賣或怎麼喬,
福特六和最主要是生產,都有賺到錢。
畢竟Tierra是Mazda 323貼牌給台灣Ford的,
在美國/日本/大陸/歐洲...都沒有Ford這個品牌在賣Tierra。好像是???
只有台灣和東南亞少數國家有Ford Tierra,其他國家都是Mazda了!
#4
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😆
台灣是個地小人稠的地方,其實嚴格來講,開三廂式車款其實比開掀背式車不方便,如果把台灣放到歐洲
,理應是小型車當道,只是文化背景不同,一般人仍以三廂式車為主要期待車種,而且愈開愈大,但隨著經
濟轉差,可支配所得減少,國人也變得比較務實了,要便宜且不占空間,放眼國內當只剩March,只是這款
車的基本設計已十分落伍,這一點車商確實有漠視消費者權益的嫌疑,不光是Tierra,其實Sentra和Lancer
都稱得上是車界的長青樹,而且也都不斷舊瓶裝新酒地改款,代號同樣是一堆,但內涵其實都大同小異,
有網友認為Swift仍有可能業績保持領先Tierra,而Teana也會再竄起,認為Tierra下月仍會退出銷售排行
前十名,我覺得Teana要與新Camry比拼,其實是差了一截,再加上價格不低,大眾應不致於對Teana太過捧場,
除非Focus都重振雄風,否則我認為Tierra下個月應仍會留在原位,未來Fiesta 1.6進口後,將可能會分割
到Swift的市場,但屬性不同的Fiesta能否取代Tierra?只能看消費者對這款車的喜好及接受度來評估了.
預估Tierra頂多再撐一年半載,謹PO上其過去歷史檔案照片供大家回顧,目送這部國內車市中重要車種慢
慢地走入歷史.
台灣是個地小人稠的地方,其實嚴格來講,開三廂式車款其實比開掀背式車不方便,如果把台灣放到歐洲
,理應是小型車當道,只是文化背景不同,一般人仍以三廂式車為主要期待車種,而且愈開愈大,但隨著經
濟轉差,可支配所得減少,國人也變得比較務實了,要便宜且不占空間,放眼國內當只剩March,只是這款
車的基本設計已十分落伍,這一點車商確實有漠視消費者權益的嫌疑,不光是Tierra,其實Sentra和Lancer
都稱得上是車界的長青樹,而且也都不斷舊瓶裝新酒地改款,代號同樣是一堆,但內涵其實都大同小異,
有網友認為Swift仍有可能業績保持領先Tierra,而Teana也會再竄起,認為Tierra下月仍會退出銷售排行
前十名,我覺得Teana要與新Camry比拼,其實是差了一截,再加上價格不低,大眾應不致於對Teana太過捧場,
除非Focus都重振雄風,否則我認為Tierra下個月應仍會留在原位,未來Fiesta 1.6進口後,將可能會分割
到Swift的市場,但屬性不同的Fiesta能否取代Tierra?只能看消費者對這款車的喜好及接受度來評估了.
預估Tierra頂多再撐一年半載,謹PO上其過去歷史檔案照片供大家回顧,目送這部國內車市中重要車種慢
慢地走入歷史.
#5
1
從Mazda 3當初標榜為同廠牌Protege 323(Tierra的鼻祖)接班人的聲勢,到今天過了一年半載,
還看到Mazda 3 1.6與Tierra Xt兩者在比拼的場面,不禁讓人覺得Mazda這幾年造車工藝到底進
步了多少?Tierra的基礎源自於Mazda 1998年時的設計,到今天竟還能與一線車款一較高低,實
在是很奇妙.
我們都知道Mazda現在是Ford集團旗下的子品牌,當年也因為這層關係及基於資源共享原則,福
特六和引進了Protege 323底盤以及外觀生產了第一代Tierra,而二年多前Mazda也在這個原則
下,引進了Ford德國廠設計之C1底盤生產了Focus的兄弟車種Mazda 3,想藉以取代323車系,但從
銷售情況來看,這款新車並未能有效取代323,除了Ford Tierra外,Mazda自家仍在量產323底盤的
Isamu車款,因為Mazda所推出的Mazda 3並非自主性產品,其基本設計幾全來自Ford德國廠,僅外
觀由自己設計,並不是原汁原味自主技術,如果照Mazda原先規劃的產銷計畫,不引進C1底盤,獨力
開發新種車款,也許產品力反而會比較優,既然8年前的323的設計就這麼強,難道8年後都沒有進
步?像Mazda 6就是原汁原味的Mazda產品,我倒覺得Mazda 6還比較像是323升級的演化產品.因為
福特未來幾年都將以德國廠設計的車款作為產銷的基礎,所以以後想看到Mazda自家設計產品的
機會將會愈來愈少,只能在成份比例上著墨.
C1底盤造就了Focus這款名車,但在台灣不管是Ford Focus.Volvo S40及Mazda 3都賣得不好,福特
又將引進Fieta 1.6進口車投石問路,企圖在小型車市場打開一條生路,或許在某些時候也應看看
Mazda原廠在日本產銷的車種,以台灣人偏好日系設計產品的傾向,對福特六和言,或會比較切合市
場脈動.
😰
還看到Mazda 3 1.6與Tierra Xt兩者在比拼的場面,不禁讓人覺得Mazda這幾年造車工藝到底進
步了多少?Tierra的基礎源自於Mazda 1998年時的設計,到今天竟還能與一線車款一較高低,實
在是很奇妙.
我們都知道Mazda現在是Ford集團旗下的子品牌,當年也因為這層關係及基於資源共享原則,福
特六和引進了Protege 323底盤以及外觀生產了第一代Tierra,而二年多前Mazda也在這個原則
下,引進了Ford德國廠設計之C1底盤生產了Focus的兄弟車種Mazda 3,想藉以取代323車系,但從
銷售情況來看,這款新車並未能有效取代323,除了Ford Tierra外,Mazda自家仍在量產323底盤的
Isamu車款,因為Mazda所推出的Mazda 3並非自主性產品,其基本設計幾全來自Ford德國廠,僅外
觀由自己設計,並不是原汁原味自主技術,如果照Mazda原先規劃的產銷計畫,不引進C1底盤,獨力
開發新種車款,也許產品力反而會比較優,既然8年前的323的設計就這麼強,難道8年後都沒有進
步?像Mazda 6就是原汁原味的Mazda產品,我倒覺得Mazda 6還比較像是323升級的演化產品.因為
福特未來幾年都將以德國廠設計的車款作為產銷的基礎,所以以後想看到Mazda自家設計產品的
機會將會愈來愈少,只能在成份比例上著墨.
C1底盤造就了Focus這款名車,但在台灣不管是Ford Focus.Volvo S40及Mazda 3都賣得不好,福特
又將引進Fieta 1.6進口車投石問路,企圖在小型車市場打開一條生路,或許在某些時候也應看看
Mazda原廠在日本產銷的車種,以台灣人偏好日系設計產品的傾向,對福特六和言,或會比較切合市
場脈動.
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| 從Mazda 3當初標榜為同廠牌Protege 323(Tierra的鼻祖)接班人的聲勢,到今天過了一年半載, 還看到Mazda 3 1.6與Tierra Xt兩者在比拼的場面,不禁讓人覺得Mazda這幾年造車工藝到底進 步了多少?Tierra的基礎源自於Mazda 1998年時的設計,到今天竟還能與一線車款一較高低,實 在是很奇妙. 我們都知道Mazda現在是Ford集團旗下的子品牌,當年也因為這層關係及基於資源共享原則,福 特六和引進了Protege 323底盤以及外觀生產了第一代Tierra,而二年多前Mazda也在這個原則 下,引進了Ford德國廠設計之C1底盤生產了Focus的兄弟車種Mazda 3,想藉以取代323車系,但從 銷售情況來看,這款新車並未能有效取代323,除了Ford Tierra外,Mazda自家仍在量產323底盤的 Isamu車款,因為Mazda所推出的Mazda 3並非自主性產品,其基本設計幾全來自Ford德國廠,僅外 觀由自己設計,並不是原汁原味自主技術,如果照Mazda原先規劃的產銷計畫,不引進C1底盤,獨力 開發新種車款,也許產品力反而會比較優,既然8年前的323的設計就這麼強,難道8年後都沒有進 步?像Mazda 6就是原汁原味的Mazda產品,我倒覺得Mazda 6還比較像是323升級的演化產品.因為 福特未來幾年都將以德國廠設計的車款作為產銷的基礎,所以以後想看到Mazda自家設計產品的 機會將會愈來愈少,只能在成份比例上著墨. C1底盤造就了Focus這款名車,但在台灣不管是Ford Focus.Volvo S40及Mazda 3都賣得不好,福特 又將引進Fieta 1.6進口車投石問路,企圖在小型車市場打開一條生路,或許在某些時候也應看看 Mazda原廠在日本產銷的車種,以台灣人偏好日系設計產品的傾向,對福特六和言,或會比較切合市 場脈動. 😰 | |||
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回應 Chebest (素月) 所寫建議馬自達台灣生產馬二啦!!小車在高油價時代很有利基市場!!!
加上它的外型也很讚噢~~~😍
1600c.c.及1800c.c.兩者不僅外型相同,內裝也幾無差異.
直到2000年福特台灣設計中心,聘請前奧迪汽車公司設計師就323車款進行全車外觀的設計,首度引進New
Edge外型設計概念,以渾圓的構型推出了第二代的Tierra,也就是Tierra LS,首次引進了衛星導航及手機傳
輸系統,主要競爭對手是Nissan Sentra,而原323構型的Tierra則改以activa之名產銷,LS車款主要設計是以
家庭房車為主要訴求,採米白色環艙設計加上皮椅,頂級車款更配置了大小13支重低音喇叭,在2000年更獲得
最佳耐用度車款及年度風雲車,這也是今日Tierra的基礎版本(如下圖),2001年更推出了RS Tierra,當年即
於龍潭賽道上取得全國冠車.
自2002年推出All new Tierra 2.0房車,同年也將RS Tierra排氣量提升至2000c.c.,這應是Tierra性能研展
的最高峰,各項性能都已達到極至.
2003年下半年福特六和有鑑於家庭房車的設計產品,仍未能扭轉競爭的劣勢,便在LS的基礎上加上RS風力套
件,推出了Tierra SE,此一車款有效地提升了Tierra的銷售量,之後除了推出真空管音響車款,也一度推出i-
Wind限量車種,之後RS Tierra停產,至2005年底才再推出以穹蒼藍為主打的Aero車款以延續全車系的產品生
命.
直到2006年6月才再推出Tierra Xt.
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