在暌違16年之後，保時捷將於2014年6月14日下午3點整，重返堪稱世界上最艱難的賽事中的最高級距比賽，保時捷派出了其最新型的原型車出征利曼24小時耐力賽。

這兩部保時捷919 Hybrid的車號分別為14號及20號，將由6名車手分成2組駕駛：Romain Dumas(法籍)、Neel Jani (瑞士籍)、Marc Lieb (德籍)以及Timo Bernhard(德籍)、Brendon Hartley(紐西蘭籍)、Mark Webber(澳大利亞籍)。這6名世界頂尖的賽車手在利曼的出賽次數合計有37場。儘管保時捷擁有16 次利曼總冠軍的記錄，但今年它卻無法從經驗中獲得任何優勢。 LMP1項目第一年的目標是讓這兩部速度超快的保時捷919 Hybrid賽車之中，有一部能夠在這場馬拉松賽事中抵達終點線。

保時捷派出919 Hybrid出征利曼24小時耐力賽。

LMP1副總裁Fritz Enzinger表示，保時捷正面臨著LMP1項目的關鍵時刻，16年來首度在利曼最高級距賽事中披掛上陣。無論結果如何，我們已成功完成了許多階段目標才來到這裡。最重要的一點是，我們在威莎赫的保時捷研發中心建立了一支堅強、創新的工程團隊。在廠內透過所有成員的努力付出而獲得的新技術，是誰都無法從保時捷帶走的寶貴資產。在斯帕賽道奪得竿位的成績足以顯示保時捷919 Hybrid真的很快；新成軍的我們也因為這項成績而贏得大家的尊敬。我對這支年輕的車隊感到自豪，它所擁有的技術和它的車手們同樣銳不可擋。我衷心祝福每一位車手，希望他們能在這場馬拉松比賽中贏得勝利。

LMP1技術總監Alexander Hitzinger說，為利曼比賽開發一部賽車的挑戰，關鍵始終在於如何製造出一部跑得快又跑得久的車子。新賽制的諸多限制讓這項挑戰更為艱難，卻也更有意思。即使是有關這場賽事的一般領域，我們也毫無經驗。但是，我們選擇了一個最大膽的行駛概念，因為它在未來發展上擁有最佳的潛力。在前期測試階段中，為了讓賽車能在利曼比賽中發揮更低的空氣阻力，我們再次修改了空氣動力學設計，同時更採取一些可強化耐力性能的先進技術。保時捷919 Hybrid是我們的第一款LMP1賽車設計。它的速度很快，但事實上它還未爆發出全部的潛能。

擁有豐富F1經驗的Mark Webber。 保時捷提供
LMP1車隊總負責人Andreas Seidl表示，管理利曼車隊是一項艱鉅的任務。我們必須從無到有地成立一個由全新人員組成的團隊。他們都是優秀的人才，但是即使有一百位頂尖獨奏家，也必須先學會一同演奏才能成為一支管弦樂隊。責任、溝通、流程、人工作業，一切都必須完美契合。到目前為止，我們只參加了兩場比賽：在銀石賽道和斯帕賽道。一切都進行得相當成功，我們的訓練也非常精實。這個車隊在利曼的Race Week 賽車週活動之前將會進行1,573次的進站作業，我們還會進行夜間測試。儘管如此，我們未曾真正以一支車隊的狀態來體驗24小時耐力賽的壓力。每個人都期待著這一項挑戰。