消失的路感

壓過那道伸縮縫，迎接而來的震動變少了 爬上那段大斜坡，油門的踩踏深度變少了 轉入那段迴轉道，身體側傾的幅度變少了   這些每天上下班會遇到的駕駛感受都變了 這一切都從換上固特異EAGLE F1 SPORT開始  

與技師的對話 ，一堂向技師學習的輪胎課

這次有機會能參與固特異 EAGLE F1 SPORT 輪胎的測試，體驗固特異 GOODYEAR 這具有百年歷史的輪胎品牌，以往總是在 F1方程式賽車中看到固特異的身影，這次有機會體驗當然雀躍不已。   位於高雄市鳳山區鳳甲二街的佑笙汽車輪胎服務中心是這次要更換輪胎的地方，地點就在台88快速道路下，交通十分便利。   在固特異的系統中屬於服務頂尖的精英店，能被原廠選為指定更換的地點想必在專業及服務各方面都是很突出的。   一到現場，這條固特異 EAGLE F1 Sport 早已準備就緒，原廠表示這是一條訴求操控表現及煞停表現的均衡型街胎，因此溼地牽引力（Traction）及溫度指數（Temperature) 的表現都是最高級別的，分別為 Traction AA / Temperature A，溼地牽引力越高代表在溼地煞車的安全性越高，而溫度指數越高代表輪胎本身的散熱能力越佳，更能承受溫度瞬間的變化。   輪胎尺寸為205/55R16 91W ，看到這一行字，讓我特別感受不同的是 W 這個字，表示安全極速可達270 km/h，這是我用過第一條可以達到此規格的輪胎，不過對於我這種以家庭使用為主的用車，這個字僅是一個滿足感而已，安全指數的最高規才是我需要的。   從胎面上可以看到 EAGLE F1 Sport 的花紋設計屬於非對稱式設計，胎面外側採用鷹爪抓地的仿生設計，搭配DynamicBraking Technology 增加接地面積，輪胎內加入高比例矽膠胎面配方提供優異的煞停表現，此外透過隔音屏障與封閉式溝槽設計可有效降低噪音。   當我還在聽老闆介紹這顆EAGLE F1 Sport 特別之處時，技師已將車輛開上定位機並開始定位，因為舊胎尚未拆下，定位機已啟動，此舉動讓我百思不解，跟以往的經驗差異頗大，趕緊請教技師為何要這麼做。   技師說明，雖然定位機都會定時校正，但是為了避免定位機可能有誤差，他們換輪胎的作法： 1.先依據原廠提供的定位數據 2.對照定位機測量出來的現在使用輪胎的定位數據 3.對照現在使用輪胎的磨損狀況是否與數據吻合 4.定位調整後再將舊胎卸下直接換上新胎   第一次聽到這麼清楚的說明他們定位的過程，雖然跟以往經驗不同，但我也能完全接受。 這次換來佑笙換輪胎的經驗，讓我又長知識了，每次車子換輪胎或保養時，只要技師同意，我總喜歡跟在旁邊，目的就是想多了解一下自己的車輛，跟技師們對話常可以學到許多用車知識。   定位完成後要開始卸舊胎下，換上固特異 EAGLE F1 SPORT，原先使用的馬牌CC6已使用58000公里，已接近磨耗指示線，算是一條滿耐磨的胎，不過後期在溼地行駛的穩定性已不如前，有次在高速公路壓過水坑，感覺有點打滑，造成循跡系統作動。   看著技師熟練地卸下舊胎換上 EAGLE F1 SPORT， 一會兒已完成安裝，準備出發試車。   我跳上副駕駛座，初次體驗這條EAGLE F1 SPORT，安裝當天兩位技師接待我，這位是屬於比較安靜的那位，不過看他確實執行每個步驟，在他身上看到一種職人的精神，值得尊敬。  

出發！以家人先決的駕駛模式

一趟武陵農場的啟示

五年前剛買這台Carens CRDI，興沖沖地帶家人跑到武陵農場露營，經由台14甲走武嶺到武陵農場，想說這台柴油車扭力大，跑山路一定沒問題，沒想到這段路小女兒吐了4次，遇到這種情形，也只能慢慢開。   那趟武陵農場的旅行我學到兩件事：一是性能再好的車，車上坐的是老婆小孩也只能安分地開，就像單眼相機有光圈先決跟快門先決模式一樣，這種以家人的感受為優先的駕駛模式，我稱為家人先決。二是要換條好一點的輪胎，出廠所附的輪胎實在不行。   後來我換過幾個品質比較好的輪胎，這些年跑過數十個露營區，無論山路怎麼繞，女兒暈車嘔吐的情形已微乎其微，所以我深深了解輪胎對行路品質的重要性。  

來自家人的回饋：拔拔這條輪胎比較好喔

換上固特異 EAGLE F1 SPORT 之後到現在近兩個多月跑了3000多公里，走過高速公路、南迴公路跟花東縱谷公路，甚至滿載露營裝備，走過具有無數髮夾彎的嘉166縣道，目的就是在測試不同道路環境下這條輪胎的表現。   記得剛換好那天，帶著全家人走在高速公路上，行駛一段之後，後座的女兒突然說：拔拔我覺得這顆輪胎比較好，因為以前走高速公路，我看手機時如果壓過伸縮縫，手機都會晃好幾下，這條胎只會晃一下，所以我覺得比較好。   五年來這台車換過4條不同廠牌的輪胎，從飛達FD2、普利司通PLAYZ、馬牌CC6，到這條固特異 EAGLE F1 SPORT，女兒從未給過這種回饋，因此我想以這條胎行駛在高速公路、一般道路及山路上，駕駛及家人的感受作為測試的標的。  

高速公路

由於南二高都是高架道路，自然有不少伸縮縫，以前壓過伸縮縫總會有2-3下的餘震， 就像女兒形容的手機會晃個2-3下，換上EAGLE F1 SPORT 餘震很明顯地消失了，通常只會震一下及停止，舒適性大大地提昇。   碰巧我使用過的幾條輪胎都是在噪音抑制方面下過功夫，因此在寧靜度方面 EAGLE F1 SPORT並沒有特別突出，同樣透過Sound Meter APP來測量，在GPS同為110 KM/h的環境下，EAGLE F1 SPORT測出 80dB的聲音，相比馬牌CC6及普利司通Playz還高一點，不過這台車跑了13萬公里了，自然不能跟2萬多及7萬多時相比，車體難免會有一點異音出現，以我的感受，覺得胎噪是差異不大。  

一般道路及山路

對於熱愛戶外生活的我們，親自大自然是我們最喜歡的活動，無論是露營還是踏青，山路是我們常出沒的地方   換上EAGLE F1 SPORT 後，這二個月跑了3千多公里，走過台九線南迴公路、筆直的花東縱谷公路、充滿野趣的知本林道以及無數髮夾彎的嘉166線道，如論在哪條道路上，這條胎的表現都是可圈可點，因為他的表現，我們可以在知本林道的大樹下野餐，感受大自然。   因為它，我們可以安全地爬上無數道髮夾彎後，好整以暇地欣賞這瑞里山城的夜景。   因為EAGLE F1 Sport 有較高的抓地力及軟Q的胎壁設定，就算在狹小的林道裡穿梭，也能享有操控的樂趣。   更重要的是他讓我能安全又舒適地帶著家人，倘佯在大自然的懷抱。

後記

第一次裝上這麼具有操控性能的輪胎，難免會想熱血一下，獨自一個人時在安全的道路上體驗EAGLE F1 Sport 的操控感受到他回饋到方向盤的穩定性及操控性能會讓人放心地在踩下油門，前面使用的兩顆輪胎都是跑到5萬公里之後才換下，期待EAGLE F1 Sport也能如此耐磨，我將持續分享，以上是我對於固特異EAGLE F1 Sport 的體驗分享。