瑪吉斯Maxxis高CP新品VS5昆山試車場之兩日試車手
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於
2019/05/13 00:16:15
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2019/05/13 00:19:51
發文IP 223.140.*.*
上一篇介紹瑪吉斯砸重金蓋的試車場與超級新品VS5的說明，這次就要來實際體驗VS5是不是像原廠人員講的這麼優秀。俗諺說的好，Actions speak louder than words.簡報說的再精美也不如下海試試車體驗一下，畢竟我們一大群人風塵僕僕來到昆山可不是來看簡報的。
這次的試車有兩天的測試，但這兩天都是周末。早上七點Morning Call實在是強烈違背本人的生理時鐘，但是一想到能夠當個車手😋(不是拿提款卡領錢的那種)在試車場試車還是非常的興奮。八點鐘準時出發到了雄偉的瑪吉斯昆山廠，其實廠區內的直線道路可以比個0-400的測速了。
進到廠內後看到的是Maxxis LOGO
使用的測試車輛房車是使用最新款的Audi A5 45TFSI Qauttro版本。休旅車是上一代的Q5。
A5後廂蓋貼有辣雞車的是本次的新品VS5，另外一台沒貼使用輪胎的是對照組米其林PS4。為何使用PS4做對照組呢?PS4可說是這個級距最具代表性的輪胎，不論是市佔率跟口碑都是領導者，不愧是全球第一大輪胎廠的產品
筆者之前曾經因為在大雨中高速在18標的濱江段出過嚴重車禍，深刻的明白排水性的重要性，這次換胎時研究了歐日各品牌的輪胎，前一台車最後選擇就是PS4，尺寸是225/40/18。所以對於這條輪胎的表現與能耐我個人覺得不會對不起這個較為昂貴的售價。
首先廠方說明測試部份分為客觀測試(非駕駛部分)與主觀測試(駕馭感受)
1.車內車外胎噪測試
老實說車外噪音聽起來都是輪胎滾動的聲音，所以要靠儀器的數據才能看出，VS5跟對照組PS4比都在73~74分貝之間，相差在1分貝之內。而車內的噪音同樣也是使用造價高昂的儀器做測試。車內噪音除了分貝外更重要的一點是輪胎滾動的頻率也會產生聲音，這點是以前沒注意過的。車內胎噪的部分，我個人覺得追求抓地力的輪胎是難免比較大聲的，畢竟接地的面積比較大，但是不能吵到連在車內講話都是滾動聲。以VS5來說，A5測試車的車內分貝比兩者相比是伯仲之間。至於VS5 SUV方面，Q5的車內胎噪我感覺是LS3略優於VS5 SUV，因為LS3設定偏向舒適性，跟PS4偏性能取向不同。
A5搭載VS5時速60平整柏油路面(上圖)。而60~70分貝是甚麼概念呢?根據環保署的噪音分貝表大概就是在客廳講話的感覺
2.乾濕地煞車測試
這項目分為乾地煞車測試與濕地煞車測試，乾地煞車是測試時速100km/hr至0km/hr的煞停距離，而濕地煞車是測試時速80km/hr至0km/hr的煞停距離，測試方法為到達測試點於測試時速時，立即打入空檔並用力踩剎車到煞停為止。
這部分的測試體驗先由教練帶著我們至乾地與濕地測試跑道分別測試，去感覺輪胎煞停的穩定度並搭配P box數據顯示，個人覺得乾地差距還好，但VS5明顯在濕地煞停距離優於對照組PS4，這是最令我感到意外的(上圖VS5濕地80-0KM，下圖PS4濕地80-0KM)峰值最大G力為1
接下來是由我駕駛濕地煞停測試，正常來說不會在一般道路重踩剎車，也只有在封閉環境下可以進行煞停的測試。我必須說明顯的感受到VS5在濕地的抓地力超乎預期，煞停時感覺輪胎是緊抓住地面，沒有打滑或繼續往前推的不安定感，VS5確實在濕地上的煞停表現令人刮目相看!
3.高速穩定性測試體驗
我最期待就是這個高速周回道的體驗，廠方人員警告大家中午別吃太飽，不然晚點會胃痛或是想吐。仍然記得閃電霹靂車TV版最後的冠軍爭奪戰奈特修馬赫所說，能戰勝大漩渦傾斜車道的人才能夠拿下冠軍。卡通裡的賽道真實的出現在我的眼前，真的很想開著阿斯拉大喊打開推進器啊!不過礙於安全考量，必須要有試車駕照才能夠自己開這個高速周回道(這一瞬間好想來這邊當教練)。以時速超過200KM開上這段道路瞬間產生的重力感覺比飛機起飛還大，真的連相機都快拿不起來。但這段測試的重點是在於VS5高速的穩定性真的是相當優秀，完全沒有多餘的不安定感，搭配這台A5的底盤跟懸吊覺得安心。
這段測試還有另一個小測試，就是測試胎壁的支撐性與循跡性。測試方法是教練以時速180KM做三個車道的變換，模擬高速公路閃避障礙物的狀況。因為平常根本沒有機會這樣開車，真的有被嚇到(影片的2分43秒處)，但也對vs5的胎壁支撐性相當訝異，真的比ps4還穩定!
https://www.youtube.com/watch?v=REQQjZ8uaLY
4.N.V.H.測試體驗
試車場內設有各種不同的路面去體驗輪胎回饋至車內的感受，測試路面有鐵支路、小卵石凸路、段差路、瀝青凹路、人孔凸出路、橋梁伸縮縫等項目。測試完VS5以及對照組，VS5在胎壁回饋至車內的感覺相當Q彈，不會有死硬的感受，這的確是一條高性能胎該有的特質。
5.濕地操安試駕
這部分由我實際駕駛在濕滑的測試場地體驗輪胎的雨天抓地力，在濕地操安場地包含大小不一的彎道，最後是直線破水性測試。VS5與VS5 SUV 以及對照組各試駕2圈，同樣的彎道vs5在灣中的速度硬是比ps4快了10km左右。也就是說同樣彎道ps4超過60km就會失控，而vs5過了70km才會偏離路線。
6.金卡納測試
這是最後一個測試項目，測試內容包含繞錐測試、彎道、直角大彎與直線加速，場地是由交通錐擺放組成，大家都使出渾身解數要逼出輪胎的極限，每個人過彎時輪胎都發出慘叫聲。實際試駕VS5、VS5 SUV與對照組在乾地操駕抓地力是旗鼓相當，但個人覺得PS4的轉向流暢性比vs5稍佳。我想這是VS5未來能夠再進步的地方。這項目對於輪胎耐磨性是極大考驗，試駕結束查看PS4外側已經翻胎，而對照組的LS3外側都已破皮。由此可見VS的的耐用性應該會優於對照組。
上圖VS5,下圖PS4
體驗總結
結束了兩天永生難忘的體驗，我必須說瑪吉斯的勇氣不是梁靜茹給的，而是研發人員辛苦的收穫，濕地之霸所言非虛
因個人開車習慣不同，我對輪胎的選擇大致上有三個需求，第一就是雨天排水性要好，第二是高速穩定佳，第三是要有Q度，不能太死硬。所以上次換胎時選了PS4。但是PS4對於像我這樣業務人員的消耗頻率來說每次換胎都要失血。撇開品牌的迷思吧!能夠以歐洲品牌七折左右的價格擁有同樣等級的表現，VS5值得你給他一次機會!
以下為尺寸表
於
2019/05/13 00:26:35
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上一篇介紹瑪吉斯砸重金蓋的試車場與超級新品VS5的說明，這次就要來實際體驗VS5是不是像原廠人員講的這麼優秀。俗諺說的好，Actions speak louder than words.簡報說的再精美也不如下海試試車體驗一下，畢竟我們一大群人風塵僕僕來到昆山可不是來看簡報的。
這次的試車有兩天的測試，但這兩天都是周末。早上七點Morning Call實在是強烈違背本人的生理時鐘，但是一想到能夠當個車手😋(不是拿提款卡領錢的那種)在試車場試車還是非常的興奮。八點鐘準時出發到了雄偉的瑪吉斯昆山廠，其實廠區內的直線道路可以比個0-400的測速了。
進到廠內後看到的是Maxxis LOGO
使用的測試車輛房車是使用最新款的Audi A5 45TFSI Qauttro版本。休旅車是上一代的Q5。
A5後廂蓋貼有辣雞車的是本次的新品VS5，另外一台沒貼使用輪胎的是對照組米其林PS4。為何使用PS4做對照組呢?PS4可說是這個級距最具代表性的輪胎，不論是市佔率跟口碑都是領導者，不愧是全球第一大輪胎廠的產品
筆者之前曾經因為在大雨中高速在18標的濱江段出過嚴重車禍，深刻的明白排水性的重要性，這次換胎時研究了歐日各品牌的輪胎，前一台車最後選擇就是PS4，尺寸是225/40/18。所以對於這條輪胎的表現與能耐我個人覺得不會對不起這個較為昂貴的售價。
首先廠方說明測試部份分為客觀測試(非駕駛部分)與主觀測試(駕馭感受)
1.車內車外胎噪測試
老實說車外噪音聽起來都是輪胎滾動的聲音，所以要靠儀器的數據才能看出，VS5跟對照組PS4比都在73~74分貝之間，相差在1分貝之內。而車內的噪音同樣也是使用造價高昂的儀器做測試。車內噪音除了分貝外更重要的一點是輪胎滾動的頻率也會產生聲音，這點是以前沒注意過的。車內胎噪的部分，我個人覺得追求抓地力的輪胎是難免比較大聲的，畢竟接地的面積比較大，但是不能吵到連在車內講話都是滾動聲。以VS5來說，A5測試車的車內分貝比兩者相比是伯仲之間。至於VS5 SUV方面，Q5的車內胎噪我感覺是LS3略優於VS5 SUV，因為LS3設定偏向舒適性，跟PS4偏性能取向不同。
A5搭載VS5時速60平整柏油路面(上圖)。而60~70分貝是甚麼概念呢?根據環保署的噪音分貝表大概就是在客廳講話的感覺
2.乾濕地煞車測試
這項目分為乾地煞車測試與濕地煞車測試，乾地煞車是測試時速100km/hr至0km/hr的煞停距離，而濕地煞車是測試時速80km/hr至0km/hr的煞停距離，測試方法為到達測試點於測試時速時，立即打入空檔並用力踩剎車到煞停為止。
這部分的測試體驗先由教練帶著我們至乾地與濕地測試跑道分別測試，去感覺輪胎煞停的穩定度並搭配P box數據顯示，個人覺得乾地差距還好，但VS5明顯在濕地煞停距離優於對照組PS4，這是最令我感到意外的(上圖VS5濕地80-0KM，下圖PS4濕地80-0KM)峰值最大G力為1
接下來是由我駕駛濕地煞停測試，正常來說不會在一般道路重踩剎車，也只有在封閉環境下可以進行煞停的測試。我必須說明顯的感受到VS5在濕地的抓地力超乎預期，煞停時感覺輪胎是緊抓住地面，沒有打滑或繼續往前推的不安定感，VS5確實在濕地上的煞停表現令人刮目相看!
3.高速穩定性測試體驗
我最期待就是這個高速周回道的體驗，廠方人員警告大家中午別吃太飽，不然晚點會胃痛或是想吐。仍然記得閃電霹靂車TV版最後的冠軍爭奪戰奈特修馬赫所說，能戰勝大漩渦傾斜車道的人才能夠拿下冠軍。卡通裡的賽道真實的出現在我的眼前，真的很想開著阿斯拉大喊打開推進器啊!不過礙於安全考量，必須要有試車駕照才能夠自己開這個高速周回道(這一瞬間好想來這邊當教練)。以時速超過200KM開上這段道路瞬間產生的重力感覺比飛機起飛還大，真的連相機都快拿不起來。但這段測試的重點是在於VS5高速的穩定性真的是相當優秀，完全沒有多餘的不安定感，搭配這台A5的底盤跟懸吊覺得安心。
這段測試還有另一個小測試，就是測試胎壁的支撐性與循跡性。測試方法是教練以時速180KM做三個車道的變換，模擬高速公路閃避障礙物的狀況。因為平常根本沒有機會這樣開車，真的有被嚇到(影片的2分43秒處)，但也對vs5的胎壁支撐性相當訝異，真的比ps4還穩定!
https://www.youtube.com/watch?v=REQQjZ8uaLY
4.N.V.H.測試體驗
試車場內設有各種不同的路面去體驗輪胎回饋至車內的感受，測試路面有鐵支路、小卵石凸路、段差路、瀝青凹路、人孔凸出路、橋梁伸縮縫等項目。測試完VS5以及對照組，VS5在胎壁回饋至車內的感覺相當Q彈，不會有死硬的感受，這的確是一條高性能胎該有的特質。
5.濕地操安試駕
這部分由我實際駕駛在濕滑的測試場地體驗輪胎的雨天抓地力，在濕地操安場地包含大小不一的彎道，最後是直線破水性測試。VS5與VS5 SUV 以及對照組各試駕2圈，同樣的彎道vs5在灣中的速度硬是比ps4快了10km左右。也就是說同樣彎道ps4超過60km就會失控，而vs5過了70km才會偏離路線。
6.金卡納測試
這是最後一個測試項目，測試內容包含繞錐測試、彎道、直角大彎與直線加速，場地是由交通錐擺放組成，大家都使出渾身解數要逼出輪胎的極限，每個人過彎時輪胎都發出慘叫聲。實際試駕VS5、VS5 SUV與對照組在乾地操駕抓地力是旗鼓相當，但個人覺得PS4的轉向流暢性比vs5稍佳。我想這是VS5未來能夠再進步的地方。這項目對於輪胎耐磨性是極大考驗，試駕結束查看PS4外側已經翻胎，而對照組的LS3外側都已破皮。由此可見VS的的耐用性應該會優於對照組。
上圖VS5,下圖PS4
體驗總結
結束了兩天永生難忘的體驗，我必須說瑪吉斯的勇氣不是梁靜茹給的，而是研發人員辛苦的收穫，濕地之霸所言非虛
因個人開車習慣不同，我對輪胎的選擇大致上有三個需求，第一就是雨天排水性要好，第二是高速穩定佳，第三是要有Q度，不能太死硬。所以上次換胎時選了PS4。但是PS4對於像我這樣外勤人員的消耗頻率來說每次換胎都要失血😭。撇開品牌的迷思吧!能夠以歐洲品牌七折左右的價格擁有同樣等級的表現，VS5值得你給他一次機會!
以下為尺寸表
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這次的試車有兩天的測試，但這兩天都是周末。早上七點Morning Call實在是強烈違背本人的生理時鐘，但是一想到能夠當個車手😋(不是拿提款卡領錢的那種)在試車場試車還是非常的興奮。八點鐘準時出發到了雄偉的瑪吉斯昆山廠，其實廠區內的直線道路可以比個0-400的測速了。
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A5後廂蓋貼有辣雞車的是本次的新品VS5，另外一台沒貼使用輪胎的是對照組米其林PS4。為何使用PS4做對照組呢?PS4可說是這個級距最具代表性的輪胎，不論是市佔率跟口碑都是領導者，不愧是全球第一大輪胎廠的產品
筆者之前曾經因為在大雨中高速在18標的濱江段出過嚴重車禍，深刻的明白排水性的重要性，這次換胎時研究了歐日各品牌的輪胎，前一台車最後選擇就是PS4，尺寸是225/40/18。所以對於這條輪胎的表現與使用上我個人覺得不會對不起這個較為昂貴的售價。
首先廠方說明測試部份分為客觀測試(非駕駛部分)與主觀測試(駕馭感受)
1.車內車外胎噪測試
老實說車外噪音聽起來都是輪胎滾動的聲音，所以要靠儀器的數據才能看出，VS5跟對照組PS4比都在73~74分貝之間，相差在1分貝之內。而車內的噪音同樣也是使用造價高昂的儀器做測試。車內噪音除了分貝外更重要的一點是輪胎滾動的頻率也會產生聲音，這點是以前沒注意過的。車內胎噪的部分，我個人覺得追求抓地力的輪胎是難免比較大聲的，畢竟接地的面積比較大，但是不能吵到連在車內講話都是滾動聲。以VS5來說，A5測試車的車內分貝比兩者相比是伯仲之間。至於VS5 SUV方面，Q5的車內胎噪我感覺是LS3略優於VS5 SUV，因為LS3設定偏向舒適性，跟PS4偏性能取向不同。
A5搭載VS5時速60平整柏油路面(上圖)。而60~70分貝是甚麼概念呢?根據環保署的噪音分貝表大概就是在客廳講話的感覺
2.乾濕地煞車測試
這項目分為乾地煞車測試與濕地煞車測試，乾地煞車是測試時速100km/hr至0km/hr的煞停距離，而濕地煞車是測試時速80km/hr至0km/hr的煞停距離，測試方法為到達測試點於測試時速時，立即打入空檔並用力踩剎車到煞停為止。
這部分的測試體驗先由教練帶著我們至乾地與濕地測試跑道分別測試，去感覺輪胎煞停的穩定度並搭配P box數據顯示，個人覺得乾地差距還好，但VS5明顯在濕地煞停距離優於對照組PS4，這是最令我感到意外的(上圖VS5濕地80-0KM，下圖PS4濕地80-0KM)峰值最大G力為1
接下來是由我駕駛濕地煞停測試，正常來說不會在一般道路重踩剎車，也只有在封閉環境下可以進行煞停的測試。我必須說明顯的感受到VS5在濕地的抓地力超乎預期，煞停時感覺輪胎是緊抓住地面，沒有打滑或繼續往前推的不安定感，VS5確實在濕地上的煞停表現令人刮目相看!
3.高速穩定性測試體驗
我最期待就是這個高速周回道的體驗，廠方人員警告大家中午別吃太飽，不然晚點會胃痛或是想吐。仍然記得閃電霹靂車TV版最後的冠軍爭奪戰奈特修馬赫所說，能戰勝大漩渦傾斜車道的人才能夠拿下冠軍。卡通裡的賽道真實的出現在我的眼前，真的很想開著阿斯拉大喊打開推進器啊!不過礙於安全考量，必須要有試車駕照才能夠自己開這個高速周回道(這一瞬間好想來這邊當教練)。以時速超過200KM開上這段道路瞬間產生的重力感覺比飛機起飛還大，真的連相機都快拿不起來。但這段測試的重點是在於VS5高速的穩定性真的是相當優秀，完全沒有多餘的不安定感，搭配這台A5的底盤跟懸吊覺得安心。
這段測試還有另一個小測試，就是測試胎壁的支撐性與循跡性。測試方法是教練以時速180KM做三個車道的變換，模擬高速公路閃避障礙物的狀況。因為平常根本沒有機會這樣開車，真的有被嚇到(影片的2分43秒處)，但也對vs5的胎壁支撐性相當訝異，真的比ps4還穩定!
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4.N.V.H.測試體驗
試車場內設有各種不同的路面去體驗輪胎回饋至車內的感受，測試路面有鐵支路、小卵石凸路、段差路、瀝青凹路、人孔凸出路、橋梁伸縮縫等項目。測試完VS5以及對照組，VS5在胎壁回饋至車內的感覺相當Q彈，不會有死硬的感受，這的確是一條高性能胎該有的特質。
5.濕地操安試駕
這部分由我實際駕駛在濕滑的測試場地體驗輪胎的雨天抓地力，在濕地操安場地包含大小不一的彎道，最後是直線破水性測試。VS5與VS5 SUV 以及對照組各試駕2圈，同樣的彎道vs5在灣中的速度硬是比ps4快了10km左右。也就是說同樣彎道ps4超過60km就會失控，而vs5過了70km才會偏離路線。
6.金卡納測試
這是最後一個測試項目，測試內容包含繞錐測試、彎道、直角大彎與直線加速，場地是由交通錐擺放組成，大家都使出渾身解數要逼出輪胎的極限，每個人過彎時輪胎都發出慘叫聲。實際試駕VS5、VS5 SUV與對照組在乾地操駕抓地力是旗鼓相當，但個人覺得PS4的轉向流暢性比vs5稍佳。我想這是VS5未來能夠再進步的地方。這項目對於輪胎耐磨性是極大考驗，試駕結束查看房車組PS4外側已經翻胎，而SUV對照組的LS3外側都已破皮。由此可見VS5的耐用性應該會優於對照組。
上圖VS5,下圖PS4
體驗總結
結束了兩天永生難忘的體驗，我必須說瑪吉斯的勇氣不是梁靜茹給的，而是研發人員辛苦的收穫，濕地之霸所言非虛
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