4/12 維尼熊 Ford Focus ARTC駕馭體驗活動 - U-CAR討論區
4/12 維尼熊 Ford Focus ARTC駕馭體驗活動

維尼熊熊(hellohuhuu)

2019/04/12 19:07:26

發文

#6076048 IP 114.136.*.* 修改過 1 次 (顯示最近5筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2019/04/12 19:07:26

發文IP 114.136.*.*

很榮幸這次可以參加U-CAR舉辦的Ford Focus ARTC駕馭體驗活動
在這先分享3/31當天的活動流程
後續我會再針對Ford Focus以及駕馭體驗再做分享
也歡迎U-CAR車友們一起討論
我會持續對車友的建議來新增、修改、回覆這篇心得

這次Ford出動了七台4代新Focus作為活動車輛
集合、等待、休息時都可以細看Focus的作工、用料
有充裕的時間靜態賞車
這次的Focus有很多細部改善的地方
是一次由內而外的大改款
由於想先讓車友們了解U-CAR這次獨創的專業車測體驗行程
之後我會再對Focus的性能、車體、內裝做全面性的分享

我一大早搭首班的捷運6:30到U-CAR辦公室集合
吃著張旭發的麥當勞早餐,一邊聽Toby哥的行前說明
下樓兩台Focus與U-CAR的公務車已經在路邊等我們

試駕體驗由台北U-CAR南下前往彰化ARTC
6位網友分別駕駛2台Focus 四門Titanium EcoBoost 182旗艦型
隨車有Ford的業務陪同解說
一路上就像一般試駕體驗
單趟路程共有195公里,有充裕的時間體驗駕馭以及乘客的感受
新的4代Focus有著頂規的通訊娛樂科技
Ford Eric在路上展示了SYNC3整合了Apple CarPlay與Android Auto
令人驚豔的BANG & OLUFSEN (B&O)音響更是豪華車等級的享受

我們從台北松山區U-CAR出發,上國道1號高速公路
在新竹併入國道3號後,到西湖休息站換手
我是從西湖休息站開始接手的A車2號車手
經過通宵後沿著西濱前往ARTC車測中心
高速公路上我打開Co-Pilot 360+自動駕駛一路跟著張旭駕駛的KICKS
這套Level 2的自動駕駛系統不輸給Volvo XC60
在高速公路上開啟後就可以放鬆的交給他了
在西濱手動駕馭時也直接感受到4代Focus的進步
這部分詳細的介紹之後會再補上

到ARTC後先到會議室做體驗關卡說明
Ford的工作人員與教練們也準備好在等我們開始了

我們第一個試車場地是高速周迴道
在這體驗Co-Pilot 360+自動駕駛以及高速極限
車輛一樣是Focus 四門Titanium EcoBoost 182旗艦型
Co-Pilot 360+我在來的路程上已經用過
趁著自動駕駛的時候可以仔細看看這條最大坡度38度的高速周迴道

之後的高速極限可以體驗Focus的高速性能
當加速到足夠的車速下,就可以上去傾斜的外側車道
在加速到160~180km/h之下
Focus的底盤與車體依然很輕鬆
也可以體驗到這具新的EcoBoost三缸引擎平順、充沛的動力

第二個活動是操控穩定性體驗
場地換到綜合性能測試道
連續三個關卡體驗Focus的底盤與操控性能
第一關是車道變換(Double lane change)
在這體驗如同麋鹿測試
目的是測試在一定車速下,是否能順利躲避前方突然出現的障礙
我們做的是在車速70km/h下
先左再右連續兩個大拐彎
第二關是大S型行駛
車速降到50km/h走個大S路線
第三關是繞錐
在車速60km/h連續左右打方向盤
切過一個又一個錐筒
操控穩定性體驗是今天最棒的一部分
平時很少有這種場地能盡情地去感受車輛底盤、懸吊的極限
加上Focus有著性能優秀的底盤
在這反覆多次駕馭Focus是很難得的經驗
我們分別體驗四門與五門ST-Line
四門Focus表現算是不錯,但是還是比較偏舒適性的設定
相較之下五門ST-Line在專屬運動化底盤調校下
降低10mm的底盤、支撐性更好的避震
以及18吋235/40 R18吋 Michelin Pilot Sport 4跑胎下
展現出的是精準的操控與穩定性

中午回到會議室用餐過後
再回到綜合性能測試道做加速體驗
在這用的車輛是四門Focus
切換到S運動模式
由靜止全油門加速到100km/h
煞車後再迴轉到定點做一次加速並回到起點
這邊直接的去感受這具新的3缸EcoBoost 182渦輪增壓汽油引擎
最大馬力182ps、最大扭力24.5kg-m,在台灣的用車環境算是充沛的動力
新的SelectShift 8速手自排變速箱表現也是同級車中的佼佼者
起步輕快不拖,換檔速度快又平順
8速檔位調校得宜,可以迅速切到恰當的檔位
這關卡中我最滿意的是4代Focus的EBB電子四輪碟煞
這代Focus終於有一套歐系車調性的好煞車
一改我之前對3代Focus以及Fiesta煞車的無力感

A車回程由星星大駕駛
星星大是有著豐富駕馭經驗的老司機,擁有最高階的職業聯結車駕照
在充分過Focus的性能後
回程星星大一路手動親自駕馭
只能用人車一體來形容星星大駕馭Focus
平安的回到家後一直很迫不及待的想把這分喜悅分享給車友們
清明連假忙了四天,終於能先分享當天流程
後續我會再更新體驗心得與4代Focus進化的地方
最重要的是這次Ford終於讓我了解為何ST-Line會是扭力樑
這尖銳的議題我稍後再的傳達給車友們
很感謝U-CAR與Ford舉辦的這次體驗活動
只有U-CAR肯挑戰讓網友專業的測試車輛極限
面對面時能感受到U-CAR編輯們對車輛的熱誠
以及U-CAR編輯們願意分享經驗的熱情
最後還是歡迎車友們提問指教、討論
我會盡可能把當天吸收到的分享給大家

2019/04/26 01:55:58

發文IP 111.250.*.*

很榮幸這次可以參加U-CAR舉辦的Ford Focus ARTC駕馭體驗活動
在這先分享3/31當天的活動流程
後續我會再針對Ford Focus以及駕馭體驗再做分享
也歡迎U-CAR車友們一起討論
我會持續對車友的建議來新增、修改、回覆這篇心得

這次Ford出動了七台4代新Focus作為活動車輛
集合、等待、休息時都可以細看Focus的作工、用料
有充裕的時間靜態賞車
這次的Focus有很多細部改善的地方
是一次由內而外的大改款
由於想先讓車友們了解U-CAR這次獨創的專業車測體驗行程
之後我會再對Focus的性能、車體、內裝做全面性的分享

我一大早搭首班的捷運6:30到U-CAR辦公室集合
吃著張旭發的麥當勞早餐,一邊聽Toby哥的行前說明
下樓兩台Focus與U-CAR的公務車已經在路邊等我們

試駕體驗由台北U-CAR南下前往彰化ARTC
6位網友分別駕駛2台Focus 四門Titanium EcoBoost 182旗艦型
隨車有Ford的業務陪同解說
一路上就像一般試駕體驗
單趟路程共有195公里,有充裕的時間體驗駕馭以及乘客的感受
新的4代Focus有著頂規的通訊娛樂科技
Ford Eric在路上展示了SYNC3整合了Apple CarPlay與Android Auto
令人驚豔的BANG & OLUFSEN (B&O)音響更是豪華車等級的享受

我們從台北松山區U-CAR出發,上國道1號高速公路
在新竹併入國道3號後,到西湖休息站換手
我是從西湖休息站開始接手的A車2號車手
經過通宵後沿著西濱前往ARTC車測中心
高速公路上我打開Co-Pilot 360+自動駕駛一路跟著張旭駕駛的KICKS
這套Level 2的自動駕駛系統不輸給Volvo XC60
在高速公路上開啟後就可以放鬆的交給他了
在西濱手動駕馭時也直接感受到4代Focus的進步
這部分詳細的介紹之後會再補上

到ARTC後先到會議室做體驗關卡說明
Ford的工作人員與教練們也準備好在等我們開始了

我們第一個試車場地是高速周迴道
在這體驗Co-Pilot 360+自動駕駛以及高速極限
車輛一樣是Focus 四門Titanium EcoBoost 182旗艦型
Co-Pilot 360+我在來的路程上已經用過
趁著自動駕駛的時候可以仔細看看這條最大坡度38度的高速周迴道

之後的高速極限可以體驗Focus的高速性能
當加速到足夠的車速下,就可以上去傾斜的外側車道
在加速到160~180km/h之下
Focus的底盤與車體依然很輕鬆
也可以體驗到這具新的EcoBoost三缸引擎平順、充沛的動力

第二個活動是操控穩定性體驗
場地換到綜合性能測試道
連續三個關卡體驗Focus的底盤與操控性能
第一關是車道變換(Double lane change)
在這體驗如同麋鹿測試
目的是測試在一定車速下,是否能順利躲避前方突然出現的障礙
我們做的是在車速70km/h下
先左再右連續兩個大拐彎
第二關是大S型行駛
車速降到50km/h走個大S路線
第三關是繞錐
在車速60km/h連續左右打方向盤
切過一個又一個錐筒
操控穩定性體驗是今天最棒的一部分
平時很少有這種場地能盡情地去感受車輛底盤、懸吊的極限
加上Focus有著性能優秀的底盤
在這反覆多次駕馭Focus是很難得的經驗
我們分別體驗四門與五門ST-Line
四門Focus表現算是不錯,但是還是比較偏舒適性的設定
相較之下五門ST-Line在專屬運動化底盤調校下
降低10mm的底盤、支撐性更好的避震
以及18吋235/40 R18吋 Michelin Pilot Sport 4跑胎下
展現出的是精準的操控與穩定性

中午回到會議室用餐過後
再回到綜合性能測試道做加速體驗
在這用的車輛是四門Focus
切換到S運動模式
由靜止全油門加速到100km/h
煞車後再迴轉到定點做一次加速並回到起點
這邊直接的去感受這具新的3缸EcoBoost 182渦輪增壓汽油引擎
最大馬力182ps、最大扭力24.5kg-m,在台灣的用車環境算是充沛的動力
新的SelectShift 8速手自排變速箱表現也是同級車中的佼佼者
起步輕快不拖,換檔速度快又平順
8速檔位調校得宜,可以迅速切到恰當的檔位
這關卡中我最滿意的是4代Focus的EBB電子四輪碟煞
這代Focus終於有一套歐系車調性的好煞車
一改我之前對3代Focus以及Fiesta煞車的無力感

A車回程由星星大駕駛
星星大是有著豐富駕馭經驗的老司機,擁有最高階的職業聯結車駕照
在充分過Focus的性能後
回程星星大一路手動親自駕馭
只能用人車一體來形容星星大駕馭Focus
平安的回到家後一直很迫不及待的想把這分喜悅分享給車友們
清明連假忙了四天,終於能先分享當天流程
後續我會再更新體驗心得與4代Focus進化的地方
最重要的是這次Ford終於讓我了解為何ST-Line會是扭力樑
這尖銳的議題我稍後再的傳達給車友們
很感謝U-CAR與Ford舉辦的這次體驗活動
只有U-CAR肯挑戰讓網友專業的測試車輛極限
面對面時能感受到U-CAR編輯們對車輛的熱誠
以及U-CAR編輯們願意分享經驗的熱情
最後還是歡迎車友們提問指教、討論
我會盡可能把當天吸收到的分享給大家

很榮幸這次可以參加U-CAR舉辦的Ford Focus ARTC駕馭體驗活動
在這先分享3/31當天的活動流程
後續我會再針對Ford Focus以及駕馭體驗再做分享
也歡迎U-CAR車友們一起討論
我會持續對車友的建議來新增、修改、回覆這篇心得

這次Ford出動了七台4代新Focus作為活動車輛
集合、等待、休息時都可以細看Focus的作工、用料
有充裕的時間靜態賞車
這次的Focus有很多細部改善的地方
是一次由內而外的大改款
由於想先讓車友們了解U-CAR這次獨創的專業車測體驗行程
之後我會再對Focus的性能、車體、內裝做全面性的分享

我一大早搭首班的捷運6:30到U-CAR辦公室集合
吃著張旭發的麥當勞早餐,一邊聽Toby哥的行前說明
下樓兩台Focus與U-CAR的公務車已經在路邊等我們

試駕體驗由台北U-CAR南下前往彰化ARTC
6位網友分別駕駛2台Focus 四門Titanium EcoBoost 182旗艦型
隨車有Ford的業務陪同解說
一路上就像一般試駕體驗
單趟路程共有195公里,有充裕的時間體驗駕馭以及乘客的感受
新的4代Focus有著頂規的通訊娛樂科技
Ford Eric在路上展示了SYNC3整合了Apple CarPlay與Android Auto
令人驚豔的BANG & OLUFSEN (B&O)音響更是豪華車等級的享受

我們從台北松山區U-CAR出發,上國道1號高速公路
在新竹併入國道3號後,到西湖休息站換手
我是從西湖休息站開始接手的A車2號車手
經過通宵後沿著西濱前往ARTC車測中心
高速公路上我打開Co-Pilot 360+自動駕駛一路跟著張旭駕駛的KICKS
這套Level 2的自動駕駛系統不輸給Volvo XC60
在高速公路上開啟後就可以放鬆的交給他了
在西濱手動駕馭時也直接感受到4代Focus的進步
這部分詳細的介紹之後會再補上

到ARTC後先到會議室做體驗關卡說明
Ford的工作人員與教練們也準備好在等我們開始了

我們第一個試車場地是高速周迴道
在這體驗Co-Pilot 360+自動駕駛以及高速極限
車輛一樣是Focus 四門Titanium EcoBoost 182旗艦型
Co-Pilot 360+我在來的路程上已經用過
趁著自動駕駛的時候可以仔細看看這條最大坡度38度的高速周迴道

之後的高速極限可以體驗Focus的高速性能
當加速到足夠的車速下,就可以上去傾斜的外側車道
在加速到160km/h
Focus的底盤與車體依然很輕鬆
也可以體驗到這具新的EcoBoost三缸引擎平順、充沛的動力

第二個活動是操控穩定性體驗
場地換到綜合性能測試道
連續三個關卡體驗Focus的底盤與操控性能
第一關是車道變換(Double lane change)
在這體驗如同麋鹿測試
目的是測試在一定車速下,是否能順利躲避前方突然出現的障礙
我們做的是在車速70km/h下
先左再右連續兩個大拐彎
第二關是大S型行駛
車速降到50km/h走個大S路線
第三關是繞錐
在車速60km/h連續左右打方向盤
切過一個又一個錐筒
操控穩定性體驗是今天最棒的一部分
平時很少有這種場地能盡情地去感受車輛底盤、懸吊的極限
加上Focus有著性能優秀的底盤
在這反覆多次駕馭Focus是很難得的經驗
我們分別體驗四門與五門ST-Line
四門Focus表現算是不錯,但是還是比較偏舒適性的設定
相較之下五門ST-Line在專屬運動化底盤調校下
降低10mm的底盤、支撐性更好的避震
以及18吋235/40 R18吋 Michelin Pilot Sport 4跑胎下
展現出的是精準的操控與穩定性

中午回到會議室用餐過後
再回到綜合性能測試道做加速體驗
在這用的車輛是四門Focus
切換到S運動模式
由靜止全油門加速到100km/h
煞車後再迴轉到定點做一次加速並回到起點
這邊直接的去感受這具新的3缸EcoBoost 182渦輪增壓汽油引擎
最大馬力182ps、最大扭力24.5kg-m,在台灣的用車環境算是充沛的動力
新的SelectShift 8速手自排變速箱表現也是同級車中的佼佼者
起步輕快不拖,換檔速度快又平順
8速檔位調校得宜,可以迅速切到恰當的檔位
這關卡中我最滿意的是4代Focus的EBB電子四輪碟煞
這代Focus終於有一套歐系車調性的好煞車
一改我之前對3代Focus以及Fiesta煞車的無力感

A車回程由星星大駕駛
星星大是有著豐富駕馭經驗的老司機,擁有最高階的職業聯結車駕照
在充分過Focus的性能後
回程星星大一路手動親自駕馭
只能用人車一體來形容星星大駕馭Focus
平安的回到家後一直很迫不及待的想把這分喜悅分享給車友們
清明連假忙了四天,終於能先分享當天流程
後續我會再更新體驗心得與4代Focus進化的地方
最重要的是這次Ford終於讓我了解為何ST-Line會是扭力樑
這尖銳的議題我稍後再的傳達給車友們
很感謝U-CAR與Ford舉辦的這次體驗活動
只有U-CAR肯挑戰讓網友專業的測試車輛極限
面對面時能感受到U-CAR編輯們對車輛的熱誠
以及U-CAR編輯們願意分享經驗的熱情
最後還是歡迎車友們提問指教、討論
我會盡可能把當天吸收到的分享給大家

3

則留言

1

星星(beau0918)

2019/04/13 01:38:29

發文

#6076059 IP 101.137.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

😂 熊大謬讚了,開心U-CAR讓大家以車會友,市售車款眾多,透過活動交流,讓大伙玩的開心愉快

羨慕熊大有V40,我只能拍拍照,哈~

《陽光漂亮美眉》vs《VOLVO北歐V40美車工藝》

★ 星星 - 部落格 http://blog.xuite.net/beautako/wretch

維尼熊熊(hellohuhuu)

2019/04/13 14:16:51

發文

#6076072 IP 111.250.*.* 修改過 1 次 (顯示最近5筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2019/04/13 14:17:20

發文IP 111.250.*.*

回應 beau0918(星星)所寫

 

😂 熊大謬讚了,開心U-CAR讓大家以車會友,市售車款眾多,透過活動交流,讓大伙玩的開心愉快

羨慕熊大有V40,我只能拍拍照,哈~

V40可以說是3代Focus豪華版,開到現在還是很滿意
那時用的1.6升EcoBoost引擎只有高階車在用
比3代Focus最高階的2.0升TDCi柴油渦輪引擎好不少
Focus到3.5代的1.5升EcoBoost 180引擎
就是由1.6升EcoBoost引擎改良來的
只可惜因為大多數消費者只接受自排車的開法,MK3.5捨棄了PS變速箱
SS六速變速箱效率差,拖累MK3.5整體動力表現

終於到4代Focus ST-Line在性能上不輸V40
新的1.5升EcoBoost 182引擎在節能跟動力上終於能妥協
大馬力182ps、最大扭力24.5kg-m、最佳油耗17.6km/L
VDE汽缸間歇技術能關閉第1缸的噴油嘴和汽門閥,使3缸運作變成2缸運作達到省油
神奇的是這次開了一天,我無法察覺這具引擎何時開關第1缸,表現非常平順

新的SS八速手自排變速箱也是重點
起步輕快,換檔準確,讓整台車加速非常平順
終於補回MK3.5時拿掉PS變速箱的遺憾
開這台車一路用D檔就好了,也許在山路上才會用到換檔撥片

我詢問Ford的Eric這具新的1.5升EcoBoost 182三缸引擎
是否因為新車才表現這麼平順舒適
會不會因為是三缸引擎兩、三年就要換引擎腳?
Eric打開引擎蓋跟我們介紹
這次已經不是用傳統的引擎腳
用上下這兩個黑色減震機構
再用支架鎖在車身

意外的看到電瓶是德國VARTA的EFB 70Ah
這次4代Focus很多地方用料意外的好

回應 beau0918(星星)所寫

 

😂 熊大謬讚了,開心U-CAR讓大家以車會友,市售車款眾多,透過活動交流,讓大伙玩的開心愉快

羨慕熊大有V40,我只能拍拍照,哈~

V40可以說是3代Focus豪華版,開到現在還是很滿意
那時用的1.6升EcoBoost引擎只有高階車在用
比3代Focus最高階的2.0升TDCi柴油渦輪引擎好不少
Focus到3.5代的1.5升EcoBoost 180引擎
就是由1.6升EcoBoost引擎改良來的
只可惜因為大多數消費者只接受自排車的開法,MK3.5捨棄了PS變速箱
SS六速變速箱效率差,拖累MK3.5整體動力表現

終於到4代Focus ST-Line在性能上不輸V40
新的1.5升EcoBoost 182引擎在節能跟動力上終於能妥協
大馬力182ps、最大扭力24.5kg-m、最佳油耗17.6km/L
VDE汽缸間歇技術能關閉第1缸的噴油嘴和汽門閥,使3缸運作變成2缸運作達到省油
神奇的是這次開了一天,我無法察覺這具引擎何時開關第1缸,表現非常平順

新的SS八速手自排變速箱也是重點
起步輕快,換檔準確,讓整台車加速非常平順
終於補回MK3.5時拿掉PS變速箱的遺憾
開這台車一路用D檔就好了,也許在山路上才會用到換檔撥片

我詢問Ford的Eric這具新的1.5升EcoBoost 182三缸引擎
是否因為新車才表現這麼平順舒適
會不會因為是三缸引擎兩、三年就要換引擎腳?
Eric打開引擎蓋跟我們介紹
這次已經不是用傳統的引擎腳
用上下這兩個黑色減震機構
再用支架鎖在車身

意外的看到電瓶是德國VARTA的EFB 70Ah
這次4代Focus很多地方用料很好

紫曦(actychou)

2019/04/16 11:04:52

發文

#6076137 IP 124.199.*.* 修改過 1 次 (顯示最近5筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2019/04/16 11:05:18

發文IP 124.199.*.*

好評+1😄

好評+1😄

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隨著2019年夏季促銷與購車旺季的到來,U-CAR推出的《汽車好業代》服務,就是要幫廣大購車消費者找到適合的業代!
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