看不懂的汽車習題
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我看書時 <br>發覺有些題目我都不懂 我把它列出來 <br>希望大家能夠幫我解釋一下<br><br><br>1.[x]汽缸中燃燒壓力達最高值時.活塞位置應在上死點 (燃燒壓力何時最大?)<br><br>2.[x]汽油的揮發性太高.即揮發點太低.易造成油路之氣阻 (為什麼會氣阻?)<br><br>3.[x]機油的sae號數越高.表示黏度指數越高<br><br>4.[x]活塞銷不在活塞中央位置而稍有偏移.其目的是為使引擎運轉平衡(目的為何?)<br><br>5.[x]在曲軸後端莊用減震器.可使引擎在高速運轉時.能獲致圓滑運轉之效果(目的?)<br><br>6.[x]進汽門晚開早關.會造成化油器回火及排氣管放炮 (會怎樣?)<br><br>7.[x]活塞裙部分切除.可減輕重量.切除部位是在推力面下方處(應是?)<br><br>8.[x]積極式曲軸箱噌風系統中裝有p.c.v閥其作用再低速時開口面積最大<br><br>9.[x]引擎的正常工作溫度是水箱冷卻水的溫度(正常工作溫度是指?)<br><br>10.[x]水泵之出水管直徑較勁水管直徑小<br><br>11.[x]汽缸內壓縮力愈高.則柴油之著火點愈高 (壓縮壓力與著火點、汽油引擎高壓電電力強弱有何關係?)<br><br>12.[x]當油泵柱塞之回油槽與進出油口對正時.即為噴射量最大位置 (應該是?)<br><br><br>請各位大大幫小弟解決疑惑 拜託各位了....
#2
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1.[x]汽缸中燃燒壓力達最高值時.活塞位置應在上死點 (燃燒壓力何時最大?)
當活塞從上死點預往下推動曲軸時, 燃燒壓力x 活塞面積 + 曲軸慣性
應大於負載(汽車向前行的阻力,包括風阻及摩擦力)
理論上是在上死點的位置, 而實際上應該是一段衝程
2.[x]汽油的揮發性太高.即揮發點太低.易造成油路之氣阻 (為什麼會氣阻?)
這個跟虹吸現象及連通管有關, 液態流體是有連續性的特質, 當管路中有
氣體時,連續性被破壞, 故變得不易被牽引流動.
3.[x]機油的sae號數越高.表示黏度指數越高
這個只是公認定義上的問題吧!
4.[x]活塞銷不在活塞中央位置而稍有偏移.其目的是為使引擎運轉平衡(目的為何?)
這個並不一定, 要看設計者所要的偏相慣性,連桿長度及活塞進出的角度.
(至少目前小弟看到的都是在中間)
5.[x]在曲軸後端莊用減震器.可使引擎在高速運轉時.能獲致圓滑運轉之效果(目的?)
各缸連桿在不同角度的曲軸頸部施力, 會使曲軸產生饒曲, 在曲軸的
自由端看起來就像是會擺動一樣, 裝上阻尼(減震器)可以減低饒動.
6.[x]進汽門晚開早關.會造成化油器回火及排氣管放炮 (會怎樣?)
進氣門晚開早關代表空氣較少, 燃油量偏多, 如果排氣門相對映地
早開晚關, 燃燒還沒有完成混合油氣就隨廢氣排至排氣管及回朔至
化油器, 由於燃燒作用仍在進行中, 繼續在管路中產生高壓氣體,
所以就會看到排氣管產生巨響, 冒火花, 冒黑煙(燃燒不完全)
7.[x]活塞裙部分切除.可減輕重量.切除部位是在推力面下方處(應是?)
應該是連桿曲折的方向(與曲軸縱方向成90度)
8.[x]積極式曲軸箱噌風系統中裝有p.c.v閥其作用再低速時開口面積最大
噌風系統???不解!sorry!!!
9.[x]引擎的正常工作溫度是水箱冷卻水的溫度(正常工作溫度是指?)
這個應該是指冷卻水可以順利循環的溫度,太高(汽化),太低(固化)
及引擎本體各金屬組件不會熱熔融及熱應力裂損變形所能忍受的溫度
10.[x]水泵之出水管直徑較勁水管直徑小
相同的流量產生不同的流速及壓力, 增加低溫之進水循環冷卻引擎的時間
11.[x]汽缸內壓縮力愈高.則柴油之著火點愈高 (壓縮壓力與著火點、汽油引擎高壓電電力強弱有何關係?)
應該是壓力高,使溫度升至柴油之自燃點, 汽油引擎的壓力低, 所以需要
藉由火星塞產生高壓電火絲來點燃.
12.[x]當油泵柱塞之回油槽與進出油口對正時.即為噴射量最大位置 (應該是?)
油泵柱塞百百種, 以前油泵柱塞凸輪與引擎曲軸連動, 調整各缸油泵柱塞
凸輪的角度來達到各缸最佳的噴油timming. 現在已有電磁式控制各缸之
注油量,壓力,時間等.
以上, 諸多誤謬, 還請各位網友多多指正Thanks!
PS.看您的問題好像是要準備汽車技師證照考試的題目吧!
所以還是回去翻一下課本或考試用參考書應該會比較正確.
當活塞從上死點預往下推動曲軸時, 燃燒壓力x 活塞面積 + 曲軸慣性
應大於負載(汽車向前行的阻力,包括風阻及摩擦力)
理論上是在上死點的位置, 而實際上應該是一段衝程
2.[x]汽油的揮發性太高.即揮發點太低.易造成油路之氣阻 (為什麼會氣阻?)
這個跟虹吸現象及連通管有關, 液態流體是有連續性的特質, 當管路中有
氣體時,連續性被破壞, 故變得不易被牽引流動.
3.[x]機油的sae號數越高.表示黏度指數越高
這個只是公認定義上的問題吧!
4.[x]活塞銷不在活塞中央位置而稍有偏移.其目的是為使引擎運轉平衡(目的為何?)
這個並不一定, 要看設計者所要的偏相慣性,連桿長度及活塞進出的角度.
(至少目前小弟看到的都是在中間)
5.[x]在曲軸後端莊用減震器.可使引擎在高速運轉時.能獲致圓滑運轉之效果(目的?)
各缸連桿在不同角度的曲軸頸部施力, 會使曲軸產生饒曲, 在曲軸的
自由端看起來就像是會擺動一樣, 裝上阻尼(減震器)可以減低饒動.
6.[x]進汽門晚開早關.會造成化油器回火及排氣管放炮 (會怎樣?)
進氣門晚開早關代表空氣較少, 燃油量偏多, 如果排氣門相對映地
早開晚關, 燃燒還沒有完成混合油氣就隨廢氣排至排氣管及回朔至
化油器, 由於燃燒作用仍在進行中, 繼續在管路中產生高壓氣體,
所以就會看到排氣管產生巨響, 冒火花, 冒黑煙(燃燒不完全)
7.[x]活塞裙部分切除.可減輕重量.切除部位是在推力面下方處(應是?)
應該是連桿曲折的方向(與曲軸縱方向成90度)
8.[x]積極式曲軸箱噌風系統中裝有p.c.v閥其作用再低速時開口面積最大
噌風系統???不解!sorry!!!
9.[x]引擎的正常工作溫度是水箱冷卻水的溫度(正常工作溫度是指?)
這個應該是指冷卻水可以順利循環的溫度,太高(汽化),太低(固化)
及引擎本體各金屬組件不會熱熔融及熱應力裂損變形所能忍受的溫度
10.[x]水泵之出水管直徑較勁水管直徑小
相同的流量產生不同的流速及壓力, 增加低溫之進水循環冷卻引擎的時間
11.[x]汽缸內壓縮力愈高.則柴油之著火點愈高 (壓縮壓力與著火點、汽油引擎高壓電電力強弱有何關係?)
應該是壓力高,使溫度升至柴油之自燃點, 汽油引擎的壓力低, 所以需要
藉由火星塞產生高壓電火絲來點燃.
12.[x]當油泵柱塞之回油槽與進出油口對正時.即為噴射量最大位置 (應該是?)
油泵柱塞百百種, 以前油泵柱塞凸輪與引擎曲軸連動, 調整各缸油泵柱塞
凸輪的角度來達到各缸最佳的噴油timming. 現在已有電磁式控制各缸之
注油量,壓力,時間等.
以上, 諸多誤謬, 還請各位網友多多指正Thanks!
PS.看您的問題好像是要準備汽車技師證照考試的題目吧!
所以還是回去翻一下課本或考試用參考書應該會比較正確.
