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才換四顆，還在觀察中
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於
2017/03/24 20:02:48
發文
於
2017/03/24 20:02:48
發文IP 234.1.*.*
於
2017/03/24 20:03:32
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| 😀今年三月初 才換四顆，還在觀察中 | |||
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回應 leon1976 (leon) 所寫
其實當天會場還有張貼很多實車車主的心得分享!
雖然我目前用的算是偏向性能的胎款
不過現在把車給老婆開了 ~~ 也在關注是否改考慮這款胎中....
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這樣的試胎介紹更能了解輪胎的特性呢.
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於
2017/03/29 12:22:51
發文
於
2017/03/29 12:22:51
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於
2017/03/29 12:23:28
發文IP 234.1.*.*
換完胎順便驗車 只是!
現車搭配的規格太冷門~~
只能設計經濟胎 DUNLOP好像只有 DIREZZA DZ102 有適合的規格!
不過這胎不熟悉~~ 不知道版上有先進能指導一下的嗎!?
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於
2017/03/30 08:51:20
發文
於
2017/03/30 08:51:20
發文IP 234.1.*.*
於
2017/03/30 08:53:50
發文IP 234.1.*.*
也看了DZ102 胎壁的支撐性扎實很多 耐磨值還有460
雖然預期可以有些噪音 但是 就是想試試看!
無奈的是....居然只剩兩顆.... 而且還不能確定後面還會不會進
說要隔天早上再問看看...
說實在的 DUNLOP 在中部地區 鋪貨跟行銷要再更努力提升
不然據點少 胎源也都集中在北部...
不然真的也想試試看這胎呢😞
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日本大廠~價位OK的話 可以考慮捏!!!
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dunlop算在台灣廣告打的少了，感覺變成不怎知名
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| 感謝分享! dunlop算在台灣廣告打的少了，感覺變成不怎知名 | |||
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不過這一兩年~~ 感覺日方有比較積極在布局台灣這個市場了!
能見度跟店面的拓展有往中南部延伸的跡象!!
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SG的照片少ㄌ點
我也用過DUNLOP輪胎
還OK
算是經濟實惠
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於
2017/05/25 14:35:14
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R1真的不錯用，公司車ALTIS今年初換了以後明顯較之前的國產舊胎安靜、舒適很多，價格記得好像不大貴。後來自己的車也受到感召同樣去換了四條D牌VE303，慢慢愛上日製胎品質，完蛋有點回不去了。
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這幾個月身旁有兩位同事的車都去選裝這條經濟實惠的登祿普R1 就像UCAR報導中介紹的它很安靜、舒適又耐用 對於我們上下班跑業務的用車狀況需求來說 可說是再適合也不過了嚕~~
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剛好看到這一篇，感覺R1算是條經濟實惠的日本進口優質胎！！ 我的愛車Yaris換裝使用將近五個多月了，還記得剛換後第一印象是安靜、舒適，再來抓地力自己感覺也很夠用(我算是不開快車的乖乖牌駕駛)，個人在意的油耗表現經過長期測試也比上一套國產舊胎每桶油可多跑至少30公里以上喔。
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感謝大大分享啊！原來有這篇文章！ 我的Vios也是用R1，說真的它真的算是很安靜的胎，時常出差跑高速公路長途也非常舒適。前陣子幾次外出遇到午後陣雨，抓地力表現依舊讓人很有信心！
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也來推薦這款R1一票，之前看YARIS社團車友推薦它的經濟耐磨性與舒適靜肅度，
在原本有點好奇之下就去換裝看看，後來發現真的比我原廠配胎安靜一些，
抓地力感覺也很信心十足，即使是之前下大雨
但重點還是它的價格便宜!!
擁有百年歷史並為全球前十大輪胎製造商 - 登祿普(DUNLOP) 台灣總代理選在今年度(2017)特地於台中舉行大型的試胎與產品說明會。
主要針對旗下 經濟環保型產品 - SP TOURING R1 作為主力推廣，主要透過先進的奈米4D設計技術進行膠體內部聚合物的配方鏈結設計，改善胎面摩擦力，進而優化油耗與改善胎體散熱問題。
此外~搭配二氧化矽橡膠配方的柔軟特性，不影響低摩擦(低燃費)特性下，卻又大大強化濕地的抓地與剎車性能。
【▲】總代理大手筆於台中工業區知名飯店舉辦產品試胎說明會。
【▲】當天每個場次的說明會都能以爆滿來形容，不難想像參加者對於此次胎款的期待度。
【▲】此次活動包括住友橡膠工業總經理 / 山本董事都特地到場，不過最令人經艷的是特地將產品開發人員 - masashi wakasugi(若杉)請至會場，非常重視此次的活動。
【▲】產品說明的開頭，先將集團內部針對台灣地區車主輪胎特性訴求的一份統計資料，其中多數車主對於寧靜度/耐久度/舒適性為主要訴求。
【▲】根據統計資料，新一代的SP TOURING R1針對多數消費者的需求都有更進一步的特性提升，其中Treadwear(磨耗指數)更是高達500。
【▲】內層除了強化鋼絲層結構外，全包護的尼龍層覆蓋有助於輪胎受地性的均衡，對於寧靜與耐磨度都有相當程度的提升。
【▲】均衡的受地壓使胎面均勻磨耗，即便輪胎使用後期(80%)胎肩的溝紋仍保持，對比前代，耐磨性能↑提升7%。
【▲】胎壁面真圓構造，更加的胎壁曲度當受到擠壓(行經坑洞)保有更加的緩衝空間，也讓胎壁的受力面延伸，達到均衡受力，實測對於行經不良路面時的彈跳振福↑提升12%。
【▲】新一代的SP TOURING R1在橡膠配方上不僅採用二氧化矽與改良之聚合物，更對於主胎溝寬度進行重新調配與設計，不僅強化排水性能，減少水漂現象的產生。
【▲】橡膠配方與胎面受力大大影響輪胎耐久性，內層全包覆的設計，對於長途行駛的最大里程數大大提升。
【▲】各方面特性完整強化與改善的SP TOURING R1，主力胎款將鎖定高CP值取向的消費客群。
【▲】會後的實胎試驗，則是驗證簡報真章的唯一方式。
【▲】此外，會場入口處還展示了針對不同車款與需求的新胎胎款。
【▲】特別值得一提的是將一顆實際裝載於台灣計程車上行駛於台北都會區總里程近25000公里的實胎置於會場，供其對照。
【▲】簡報內容提及的胎面受力與後期溝槽保留性也都得以在展示的實胎中得以一窺真相。
【▲】由於SP TOURING R1的開發者難得親赴現場，U-Car編輯也把握機會，特此請益並求證相關的資訊果然專業度十足阿。
【▲】需要特別說明的一點為，由於胎寬215(以上)的規格為維持良好的排水性又需兼顧胎塊的支撐強度，因此不採再次加寬主溝方式，改以外側增加一排(約半寬)的排水溝槽。
【▲】會場外一字排開的常見中型房車車款分別採用SP TOURING R1與他牌的節能胎款進行試駕對照。
【▲】另外也針對高性能房車(SP SPORT MAXX 050+) 豪華房車(VEURO VE303) 以及輕越野4X4(GRANDTREK PT3)提供實車配胎試駕體驗。
【▲】依規劃的路線分別駕駛同車款不同胎款之車輛進行實路感受。
【▲】為求更為客觀的感受性，兩款胎皆使用新品且為同規格。
【▲】而SP TOURING R1這款經濟胎款上路的表現到底如何呢~就讓我們上路體驗。
【▲】為尋求更敏銳地聽覺感受~刻意將空調風量關閉。
【▲】台灣的路面品質我想是大家有目共睹的~此刻輪胎的表現也更為忠實。
【▲】路面的圓孔蓋除了產生噪音外，也是行車安全的一大考驗。
【▲】試驗路線中行經不少這類的連續跳動減速標線
【▲】不同路段的行駛速度所產生的滾動音量也都是關注的重點
不同於常見的輪胎試駕方式，此次採用的是開放性的實際市區道路進行不同胎款的試駕感受，而非於封閉場地進行特殊路況的路面營造試駕，或許沒辦法帶來更強烈的對照感受，但也更貼近實際車主的日常使用感受。
在多趟反覆的試駕路程中，SP TOURING R1對於行經坑洞實的Q度表現較為明顯優良，而滾動的音量方面坦言之兩款胎皆算明顯，不過兩胎滾動的音頻上略有差異，但定位為經濟胎款也算是合理之至。
下坡時的剎車制動表現上也能感受到SP TOURING R1給予的安定感，或許受惠於此次改良的尼龍層全覆蓋包覆有關，大大平衡胎面受地均衡性。
不過在這次體驗中卻是對於入彎的穩定性印象深刻，行經工業八路的連續彎路加上路面的排水柵欄SP TOURING R1非常盡職的抓穩地面，相對同級胎款略為的滑動，此點身為經濟胎款確保不錯的抓地特性算是值得讚許。
不過~整趟試駕路線中缺少了高速路段，因此對於此胎高速行駛的滾動噪音未能有所評斷，此外台灣多雨的氣候，路面積水濕滑時的表現也都為此次胎款改良的特點，可惜皆未能於路線中感受體驗到，甚為可惜。
不過~如同標題所下，此胎主打耐磨特性為主，並均衡其他各項性能，產品價格與定位為經濟胎款，輪胎尺寸規格由13吋到16吋皆涵蓋，對於高里程數的營業用車或業務人員應當是相當值得關注的一款胎款。
如果近期也在物色一款高CP值得車胎車主~不妨多多關注DUNLOP SP TOURING R1