柴油車 電瓶 電壓
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| 2.0 柴油車 剛到不久. 買了一顆 電壓偵測器放˙在點煙孔上... 發動前 12.4V~12.6V 一發動會掉到 11.5上下 ... 但發電機上來後 就慢慢上來到 13.5~14.5 這樣正常嗎? 😞 我另一台 CX-9 汽油車 發動掉到 12 以下... 我通常就換電瓶了...(避免燒 LED 及燈泡) 柴油車 這樣正常嗎? 😞 | |||
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回應 dcch6666 (DC) 所寫粉正常 .... 至少我用 面板 工程模式看到的是這樣 .... 😇
信用卡月欠境界: -_||一敗天地 >|< 二敗高堂 >"<" 夫妻對敗
李家同談103年英文會考：留學劍橋也0分!!出自LTN
#3
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粉正常 .... 至少我用 面板 工程模式看到的是這樣 .... 😇 | ||||||||||||
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謝謝!!!
需要那種穩壓電瓶或電容的產品˙ ->輔助一下嗎?
#4
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於
2015/06/08 22:41:25
發文
於
2015/06/08 22:41:25
發文IP 129.34.*.*
[quote=dcch6666 (DC)][quote=hifeng0336 (柴油車110K)][quote=dcch6666 (DC)]2.0 柴油車 剛到不久. 買了一顆 電壓偵測器放˙在點煙孔上...
發動前 12.4V~12.6V 一發動會掉到 11.5上下 ... 但發電機上來後 就慢慢上來到 13.5~14.5
這樣正常嗎? [很悶]
我另一台 CX-9 汽油車 發動掉到 12 以下... 我通常就換電瓶了...(避免燒 LED 及燈泡)
柴油車 這樣正常嗎? [很悶][/quote]
粉正常 .... 至少我用 面板 工程模式看到的是這樣 .... [無辜][/quote]
謝謝!!!
需要那種穩壓電瓶或電容的產品˙ ->輔助一下嗎? [/quote]
每輛車原廠手冊寫的都不一樣, 我的原廠手冊寫的是 ..... 建議用鈣銀(銀鈣?)合金電池 , 其實有車友配出廠的湯淺免加水電池自己常常充電, 那顆電池也用粉久, 我就沒這本事 .... [無辜]
於
2015/06/08 22:43:09
發文IP 129.34.*.*
[quote=dcch6666 (DC)][quote=hifeng0336 (柴油車110K)][quote=dcch6666 (DC)]2.0 柴油車 剛到不久. 買了一顆 電壓偵測器放˙在點煙孔上...
發動前 12.4V~12.6V 一發動會掉到 11.5上下 ... 但發電機上來後 就慢慢上來到 13.5~14.5
這樣正常嗎? [很悶]
我另一台 CX-9 汽油車 發動掉到 12 以下... 我通常就換電瓶了...(避免燒 LED 及燈泡)
柴油車 這樣正常嗎? [很悶][/quote]
粉正常 .... 至少我用 面板 工程模式看到的是這樣 .... [無辜][/quote]
謝謝!!!
需要那種穩壓電瓶或電容的產品˙ ->輔助一下嗎? [/quote]
每輛車原廠手冊寫的都不一樣, 我的原廠手冊寫的是 ..... 建議用鈣銀(銀鈣?)合金電池 , 其實有車友配出廠的湯淺免加水電池自己常常充電, 那顆電池也用粉久, 我就沒這本事 .... [無辜]
我沒用穩壓或者電容, 聽說對柴油車有效的是磷酸鋰鐵電池, 只是我沒預算買兩萬多元的電池做實驗 . [昏倒]
於
2015/06/08 22:43:45
發文IP 129.34.*.*
[quote=dcch6666 (DC)][quote=hifeng0336 (柴油車110K)][quote=dcch6666 (DC)]2.0 柴油車 剛到不久. 買了一顆 電壓偵測器放˙在點煙孔上...
發動前 12.4V~12.6V 一發動會掉到 11.5上下 ... 但發電機上來後 就慢慢上來到 13.5~14.5
這樣正常嗎? [很悶]
我另一台 CX-9 汽油車 發動掉到 12 以下... 我通常就換電瓶了...(避免燒 LED 及燈泡)
柴油車 這樣正常嗎? [很悶][/quote]
粉正常 .... 至少我用 面板 工程模式看到的是這樣 .... [無辜][/quote]
謝謝!!!
需要那種穩壓電瓶或電容的產品˙ ->輔助一下嗎? [/quote]
每輛車原廠手冊寫的都不一樣, 我的原廠手冊寫的是 ..... 建議用鈣銀(銀鈣?)合金電池 , 其實有車友配出廠的湯淺免加水電池自己常常充電, 那顆電池也用粉久, 我就沒這本事 .... [無辜]
我沒用穩壓或者電容, 聽說對柴油車有效的是一整大顆的磷酸鋰鐵電池, 只是我沒預算買兩萬多元的電池做實驗 . [昏倒]
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謝謝!!! 需要那種穩壓電瓶或電容的產品˙ ->輔助一下嗎? | ||||||||||||||||||||||
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每輛車原廠手冊寫的都不一樣, 我的原廠手冊寫的是 ..... 建議用鈣銀(銀鈣?)合金電池 , 其實有車友配出廠的湯淺免加水電池自己常常充電, 那顆電池也用粉久, 我就沒這本事 .... 😇
我沒用穩壓或者電容, 聽說對柴油車有效的是一整大顆的磷酸鋰鐵電池, 只是我沒預算買兩萬多元的電池做實驗 . 😩
信用卡月欠境界: -_||一敗天地 >|< 二敗高堂 >"<" 夫妻對敗
李家同談103年英文會考：留學劍橋也0分!!出自LTN
#5
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從網路上爬文的這章文.....
什麼是銀合金電池 (銀-鈣合金電池) -引用翻譯自2010年Talk Battery
What are Silver/Calcium Batteries?
所謂銀合金電池 (銀-鈣合金電池)、混合電池、銻電池-
都是在電池生產過程中，把相關的物質原料加入鉛中而成。電池正極柵格用99%的鉛混合加入微量的合金物質，用以增加柵格的強度、和增加電池的效能。
一些在電池生產過程常用的鉛合金
低銻合金 = 1.75%銻 + 錫 + 鍶
鈣合金 = 0.1%鈣 + 錫 + 鋁
銀合金 = 0.06%銀和 鈣混合 + 錫 + 鋁
銻合金電池
最近100年來，製造商在鉛酸電池的正/負極板(柵格)的製造過程中加入銻，用以增加正/負極板(柵格)產量(因為加入銻以後， 柵格的機械性強度會增加，可以減少在鍛/鑄造過程中的斷裂或碎裂狀況，易於生產)。
在正極柵格加入銻可以增加鉛酸電池的能量效率(charge acceptance)，增加充電速度，增加抗腐蝕性。但是會增加氣體產生量，增加水份流失，也因此縮短電池的儲存壽命。
在炎熱的氣候下，或在引擎室內，會加速正極板(柵格)的溶解，產生大量氫氣。
銻-鉛酸電池 (正極柵格加入銻)
優點 柵格的機械性強度很強
容易放電
充電速度快 (電池由全放空到充滿要1天)
高溫表現好
缺點 水份容易流失，電池需保養
自放率高，電池很容易放到沒電，儲存壽命短
在低溫時，電池效率差
鈣-鈣合金電池
隨著鉛酸電池的需求量增加，製造商紛紛投入研發更有效率的生產方式，特別是正/負極板(柵格)的生產效率；也同時想辦法去滿足日益增加的"免保養"電池的生產。
鈣合金電池是由美國所研發成功的，可以大規模的工業化連續生產。在電池生產過程中，把很小量的(0.04%~0.11%)的鈣合金加入鉛中而成，可以提升柵格的機械性強度，用以大規模的工業化連續生產。
鈣合金電池可以降低氣體產生量，降低水份流失，也因此增加電池的儲存壽命，解決銻合金電池的缺點。
在鈣合金電池中加入微量的銅、鋁、或鍶，做為顆粒改善物質，可以改善鉛的顆粒。鉛酸電池增加極板的強度 電極板中鉛的顆粒變小後，有助於提升極板的抗腐蝕性、增加極板的強度，減少在鍛/鑄造過程中的斷裂或碎裂狀況。
在鈣合金電池的正極板加入錫，可以增加導電性，增加極板的強度 ，降低的腐蝕率。
鉛酸電池加入鈣，可以降低電池內電阻，增加CCA，在寒冷的氣候中較易於啟動引擎。
雖然鈣合金電池有上述的優點，但是還是有些缺點的。鈣合金電池的壽命較短，特別是在高溫環境，或在引擎室內，電池正極板的腐蝕性會增加，造成鈣合金電池易於損壞的特性。同時在高溫環境易造成正極板斷裂或碎裂。
另一情況是， 鈣合金電池易於發生硫酸化現像，造成電池損壞。
鈣合金電池
優點 低水份流失率
寒冷的氣候放電性較佳
缺點 充電速度慢。(電池由全放空到充滿要3天)
自放率較銻-鉛酸電池高
放電性較差
高溫環境，或在引擎室內，電池易於損壞
大部分是封閉式電池-不能加水
銀合金電池
為了增加在高溫時的抗腐蝕性，減少硫酸化現像，有些鉛酸電池製造商在製造電池正極板時，把銀加入鉛-鈣-錫合金。用以縮小鉛的顆粒，有助於增加正極板的強度，提升極板的抗腐蝕性，減少硫酸化現像。
但是銀合金電池還是有些缺點，銀合金電池的高自放率，和高水份流失率(比鈣合金電池高出5%)，造成銀合金電池較易於損壞。
結論:
無論是銻合金電池、鈣合金電池、銀合金電池，任何一種鉛酸電池都有其優點和缺點，最重要的考量是那一種電池是最適合的。比如適用於寒冷的歐洲和北美洲的電池，卻不適用於澳洲，或溫暖的亞洲。
世界上的主要汽車製造商如豐田(Toyota)、現代(Hyundai)等都證實，汽車沒有必要使用銀合金電池(銀加入鉛-鈣-錫合金)，其他的鉛酸電池都適合使用。
什麼是銀合金電池 (銀-鈣合金電池) -引用翻譯自2010年Talk Battery
What are Silver/Calcium Batteries?
所謂銀合金電池 (銀-鈣合金電池)、混合電池、銻電池-
都是在電池生產過程中，把相關的物質原料加入鉛中而成。電池正極柵格用99%的鉛混合加入微量的合金物質，用以增加柵格的強度、和增加電池的效能。
一些在電池生產過程常用的鉛合金
低銻合金 = 1.75%銻 + 錫 + 鍶
鈣合金 = 0.1%鈣 + 錫 + 鋁
銀合金 = 0.06%銀和 鈣混合 + 錫 + 鋁
銻合金電池
最近100年來，製造商在鉛酸電池的正/負極板(柵格)的製造過程中加入銻，用以增加正/負極板(柵格)產量(因為加入銻以後， 柵格的機械性強度會增加，可以減少在鍛/鑄造過程中的斷裂或碎裂狀況，易於生產)。
在正極柵格加入銻可以增加鉛酸電池的能量效率(charge acceptance)，增加充電速度，增加抗腐蝕性。但是會增加氣體產生量，增加水份流失，也因此縮短電池的儲存壽命。
在炎熱的氣候下，或在引擎室內，會加速正極板(柵格)的溶解，產生大量氫氣。
銻-鉛酸電池 (正極柵格加入銻)
優點 柵格的機械性強度很強
容易放電
充電速度快 (電池由全放空到充滿要1天)
高溫表現好
缺點 水份容易流失，電池需保養
自放率高，電池很容易放到沒電，儲存壽命短
在低溫時，電池效率差
鈣-鈣合金電池
隨著鉛酸電池的需求量增加，製造商紛紛投入研發更有效率的生產方式，特別是正/負極板(柵格)的生產效率；也同時想辦法去滿足日益增加的"免保養"電池的生產。
鈣合金電池是由美國所研發成功的，可以大規模的工業化連續生產。在電池生產過程中，把很小量的(0.04%~0.11%)的鈣合金加入鉛中而成，可以提升柵格的機械性強度，用以大規模的工業化連續生產。
鈣合金電池可以降低氣體產生量，降低水份流失，也因此增加電池的儲存壽命，解決銻合金電池的缺點。
在鈣合金電池中加入微量的銅、鋁、或鍶，做為顆粒改善物質，可以改善鉛的顆粒。鉛酸電池增加極板的強度 電極板中鉛的顆粒變小後，有助於提升極板的抗腐蝕性、增加極板的強度，減少在鍛/鑄造過程中的斷裂或碎裂狀況。
在鈣合金電池的正極板加入錫，可以增加導電性，增加極板的強度 ，降低的腐蝕率。
鉛酸電池加入鈣，可以降低電池內電阻，增加CCA，在寒冷的氣候中較易於啟動引擎。
雖然鈣合金電池有上述的優點，但是還是有些缺點的。鈣合金電池的壽命較短，特別是在高溫環境，或在引擎室內，電池正極板的腐蝕性會增加，造成鈣合金電池易於損壞的特性。同時在高溫環境易造成正極板斷裂或碎裂。
另一情況是， 鈣合金電池易於發生硫酸化現像，造成電池損壞。
鈣合金電池
優點 低水份流失率
寒冷的氣候放電性較佳
缺點 充電速度慢。(電池由全放空到充滿要3天)
自放率較銻-鉛酸電池高
放電性較差
高溫環境，或在引擎室內，電池易於損壞
大部分是封閉式電池-不能加水
銀合金電池
為了增加在高溫時的抗腐蝕性，減少硫酸化現像，有些鉛酸電池製造商在製造電池正極板時，把銀加入鉛-鈣-錫合金。用以縮小鉛的顆粒，有助於增加正極板的強度，提升極板的抗腐蝕性，減少硫酸化現像。
但是銀合金電池還是有些缺點，銀合金電池的高自放率，和高水份流失率(比鈣合金電池高出5%)，造成銀合金電池較易於損壞。
結論:
無論是銻合金電池、鈣合金電池、銀合金電池，任何一種鉛酸電池都有其優點和缺點，最重要的考量是那一種電池是最適合的。比如適用於寒冷的歐洲和北美洲的電池，卻不適用於澳洲，或溫暖的亞洲。
世界上的主要汽車製造商如豐田(Toyota)、現代(Hyundai)等都證實，汽車沒有必要使用銀合金電池(銀加入鉛-鈣-錫合金)，其他的鉛酸電池都適合使用。
發動前 12.4V~12.6V 一發動會掉到 11.5上下 ... 但發電機上來後 就慢慢上來到 13.5~14.5
這樣正常嗎? 😞
我另一台 CX-9 汽油車 發動掉到 12 以下... 我通常就換電瓶了...(避免燒 LED 及燈泡)
柴油車 這樣正常嗎? 😞