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在2014賽季後段的時候法拉利車隊做出改變已經迫在眉睫了。安東尼.羅林森參加了意大利車隊的年度聖誕媒體會，聆聽新的車隊大佬們致力於車隊重返勝利的計劃安排。

在法拉利菲奧拉諾賽道大門口，摩德納冬季的早晨寒風徹骨。12月的馬拉內羅一向是寒冷的，經常下雪，盡管昨晚的烏雲和霧氣已經消散，留下寒氣襲人的一天。

而室外戰栗的感覺和菲奧拉諾車房里對F1媒體熱情的歡迎形成鮮明對比，車房已經裝扮成了媒體見面會大廳。皮耶羅.法拉利站在這里，身著細條紋西裝，面帶慈父般的和藹迎接到場來賓。他和他的父親是如此之像以至於難以分辨。

出席的還有新的車隊領隊馬奧利奇.阿德利巴貝內，很多人對他的了解還是在他作為法拉利的煙草贊助商菲利普.莫斯利公司高級營銷主管的時候。身穿鮮亮的橙色開司米上衣的他看起來泰然自若的站在熟悉的地方，即便在他新的職位上的首次公開活動中，面對100多位記者的輪番提問偶爾有些不安。

而屋里充滿了恩佐的印記：遠處的車房墻壁上懸掛著巨大的黑白肖像，帶著嚴肅的眼神監督一切，雖然他無聲的存在，但還是受到了大家的關註。

這個充滿傳奇的地方，毗鄰維阿.吉爾斯.維倫紐夫地區，可以稱得上是法拉利新管理團隊首次面對世界媒體的不二之所。這里散發著“法拉利氣息”。

菲奧拉諾1972年建成以來的數十載，每一部法拉利都在這條私家賽道上成長。最近，塞巴斯蒂安.維特爾駕駛著前任費爾南多.阿隆索的F2012賽車初次體驗了紅色生涯。

今天輪到這位9月上任的主席塞吉奧.馬爾喬內和阿德里巴貝內來到這座聖殿，向與會記者們描述這顆散發光輝而最近有些晦暗的F1珍寶的未來前景。參與會議的記者主要來自於意大利，還有一些來自德國、英國（AUTO體育是唯一的英國專業媒體）。

“團隊協作”被強調著，與其同等重要的還有“協同工作”和“自信”。

值得註意的是這次媒體會的旋律和一年前的有所轉變。在2013年12月，前主席盧卡.迪.蒙特澤莫羅和20名非意大利媒體記者共進午餐，隨後在晚餐的時候他和意大利本國媒體也有相似的活動。

他那天的情緒很安靜，低沈，非常嚴肅，盡管縱觀全場也有突然而來的幽默，與會記者們時刻都能註意到誰才是掌管者，這是誰的車隊，盡管那時的F1車隊領隊多梅尼卡利也在場。

不過這並不真的是盧卡的車隊，畢竟，他和我們在災難性的2014意大利站的刺痛中幡然醒悟。

在比賽周末過後的星期二，馬爾喬內，菲亞特.克萊斯勒汽車公司CEO，也是蒙特澤莫羅的老板，明確表示這支F1車隊的表現已經下滑到難以接受的垃圾水準，法拉利無法取勝的事實損害了其作為全球性品牌的價值：例如，比賽失敗不能幫助法拉利銷售民用跑車。

他的評論只有一種解讀：蒙特澤莫羅即將下課，而那正好在一天之後發生了。盧卡在9月10日的離職終結了其23年的法拉利高管生涯。

而出乎意料的是隨之而來的高層變動。馬克.馬蒂亞奇，現在被看做是充當了代理經理，僅僅在職8個月就被57歲的阿德利巴貝內取代；阿隆索，當然，也走人了；帕特.弗萊走了，尼可拉斯.通巴西斯走了，濱島育英走了，而其他的低層工作人員也走了。正如馬爾喬內在新聞發布會問答環節帶有意外的喜劇色彩講道：“這是我們‘持續性理念’下的巨大實驗。”

而對於變革的心情和需求都是極其迫切的。法拉利的2014賽季是1993年以來最差的，僅僅獲得兩次登臺，還有車隊積分榜區區第四名。

不得不放棄很多東西，而盡管馬拉內羅的聖誕寄語就是一種‘我們利用手里的資源工作’，一些值得註意的跡象不應被忽視。要是去年的洽談以不同的方式收場，紐維和梅賽德斯引擎主管安德魯.康維爾現在早就身披紅色工作服了。。。

阿德利巴貝內，其名字簡單翻譯過來就是‘歡迎’，一開始就比馬蒂亞奇更加容易交流，看起來，考慮到他的市場營銷背景，他會成為更懂得如何與媒體打交道的執行官。

如果僅此而已的話，他在和聲名狼藉的貪婪的意大利媒體公司相處時可以獲得良好的聲譽和喘息的時間。並且非常賢明的是，看起來他將所有技術問題留給詹姆斯.阿里森，後者現在非常明確的掌管了法拉利F1賽車的一切工作。

法拉利車隊采用了和最近兩支成功的F1車隊--梅賽德斯和紅牛相同的架構當然並非巧合：一位頭領也是政治人物來處理越發陰暗的F1圍場體制（例如托托伍爾夫，霍納），搭檔一位處理各種細節的人來讓賽車跑得更快（例如帕蒂洛維，紐維）。

他給人的第一印象就是學院派的，通情達理而充滿睿智的人，知曉他肩負的使命，而又沒被其壓倒。

其中一位與會觀眾表示，那些認識阿德利巴貝內的人稱其是聰明的指揮官，在其處理商業事物時意誌堅如甲殼。“他是個無法忍受錯誤的人，”AUTO體育的消息來源表示。

同樣的，其優勢還在於有報道表示他和伯尼.埃克萊斯頓的關系非常緊密，讓他成為F1委員會的贊助商代表。考慮到伯尼最近重新被任命為F1管理公司的CEO，這個夥伴關系價值非常可觀。

馬爾喬內所提及的，阿德利巴貝內“不僅通曉法拉利的事物，還了解整個F1的管理機制和要求”，也成為他的職務任免的決定性因素。

所以在法拉利自我改革的時期，了解舊式F1辦事方式仍然是至關重要的財富。

至於62歲的馬爾喬內，作為汽車工業的核心領導者，他在困難經濟背景下收縮開支的出名的才能--一開始是菲亞特集團，最近是克萊斯勒--讓他脫穎而出。全世界都想看到他會帶領這個意大利最具象征意義的運動王朝取得何種成就。