[url="http://www.sportsv.net/articles/3290"]http://www.sportsv.net/articles/3290[/url] 根據前FIA主席Max Mosley 的說法，Caterham和Marussia可能不會是最後兩隻被高成本壓垮的F1車隊，． Caterham車隊和 Marussia車隊在這個月先後進入控管狀態，這兩支車隊都會雙雙缺席在Austin舉辦的美國站．在今年年初隨著在策略小組中的F1領頭車隊們的反對，之前提出的2015年預算上限被廢棄． 在Mosley擔任FIA主席最後一年的2009年，他提出實施4000萬英鎊預算上限宣告失敗，然後他認為F1的分紅制度需要處理以保護其他預算較拮据的車隊． 「他們（Caterham車隊和Marussia車隊）最終注定要消失，而且他們可能不會是最後一個．」Mosley告訴BBC Radio 5 Live．這不再是一個公平的競爭．「最大的問題在於大車隊拿到的錢比像Caterham和Marussia那樣的車隊還來的多．從運動競技的觀點來看，（F1）這項運動必須平分經費，然後接著讓車隊盡可能可以拉到更多的贊助商．」 「像Ferrari那樣的車隊總是比Marussia拉到更多的贊助商，但是如果他們都得到一樣的基礎經費，然後他們就可以在公平的競爭環境下起跑，尤其是如果你有一個限制每隊可以動用經費量的成本上限．」 由於Caterham車隊和Marussia車隊的平均預算只有紅牛、Ferrari跟的Mercedes的三分之一──這些車隊每年都花費超過200億英鎊，所以自2010年開始參與F1賽事之後在表現上的進展幅度不大．頂級車隊們相信控制F1急遽上升的成本最好的方法是透過技術和比賽規則為之，某些車隊像是Sauber和印度力量車隊異口同聲認為技術和比賽規則無法取代預算上限成為控制成本的方法． F1不平等的分紅制度： 11個F1車隊中的五個車隊－紅牛、Ferrari 、McLaren、Mercedes跟Williams得到F1在2013年百分之六十三的收益． 這意味著剩下的六個車隊只能平分百分之三十七的收益．六支車隊中只有Lotus車隊在F1戰略小組中，給予這個制定相關規則的小組其他六支車隊的微小聲音． -- 雖然摸死你說的沒錯 但是之前降預算上限被法拉拉等一干車隊打臉 就知道這種事很難做到

[url="http://www.sportsv.net/articles/3290"]http://www.sportsv.net/articles/3290[/url] 根據前FIA主席Max Mosley 的說法，Caterham和Marussia可能不會是最後兩隻被高成本壓垮的F1車隊，． Caterham車隊和 Marussia車隊在這個月先後進入控管狀態，這兩支車隊都會雙雙缺席在Austin舉辦的美國站．在今年年初隨著在策略小組中的F1領頭車隊們的反對，之前提出的2015年預算上限被廢棄． 在Mosley擔任FIA主席最後一年的2009年，他提出實施4000萬英鎊預算上限宣告失敗，然後他認為F1的分紅制度需要處理以保護其他預算較拮据的車隊． 「他們（Caterham車隊和Marussia車隊）最終注定要消失，而且他們可能不會是最後一個．」Mosley告訴BBC Radio 5 Live．這不再是一個公平的競爭．「最大的問題在於大車隊拿到的錢比像Caterham和Marussia那樣的車隊還來的多．從運動競技的觀點來看，（F1）這項運動必須平分經費，然後接著讓車隊盡可能可以拉到更多的贊助商．」 「像Ferrari那樣的車隊總是比Marussia拉到更多的贊助商，但是如果他們都得到一樣的基礎經費，然後他們就可以在公平的競爭環境下起跑，尤其是如果你有一個限制每隊可以動用經費量的成本上限．」 由於Caterham車隊和Marussia車隊的平均預算只有紅牛、Ferrari跟的Mercedes的三分之一──這些車隊每年都花費超過2億英鎊，所以自2010年開始參與F1賽事之後在表現上的進展幅度不大．頂級車隊們相信控制F1急遽上升的成本最好的方法是透過技術和比賽規則為之，某些車隊像是Sauber和印度力量車隊異口同聲認為技術和比賽規則無法取代預算上限成為控制成本的方法． F1不平等的分紅制度： 11個F1車隊中的五個車隊－紅牛、Ferrari 、McLaren、Mercedes跟Williams得到F1在2013年百分之六十三的收益． 這意味著剩下的六個車隊只能平分百分之三十七的收益．六支車隊中只有Lotus車隊在F1戰略小組中，給予這個制定相關規則的小組其他六支車隊的微小聲音． -- 雖然摸死你說的沒錯 但是之前降預算上限被法拉拉等一干車隊打臉 就知道這種事很難做到