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馬蒂亞齊，在今年四月份因為前任斯蒂法諾多梅尼卡利辭職而被任命為車隊的新經理，在馬拉內羅重組這支F1車隊的運作，最終的目的是趕上比超過他們的對手奔馳和紅牛車隊。在接受天空體育的F1的獨家采訪時，在馬拉內羅表示相信，他的發展計劃–已在改變他們表現不佳的引擎部門。“我們基本上是建立一個戰略，將是未來三年，可以帶領法拉利重返F1頂峰，” 馬蒂亞齊在加入F1車隊前是法拉利的北美民用車的負責人，告訴馬丁布倫德爾。“但最終[希望]的方式來組織團隊運作一個與現在車隊運作完全不同的方式。”

馬龍告訴天空體育，Kimi萊科寧和費爾南多阿隆索在2015依舊是法拉利F1車隊的車手。

“我認為法拉利是一個最令人印象深刻的，在世界上被賦予責任的。這麽多的機會擺在面前的我們，我需要創造同樣輝煌的成績。但首要任務就是去贏得世界冠軍。”法拉利，是唯一一個從1950年開始都參賽的車隊，是這項運動的歷史上最成功的車隊。但馬蒂亞齊提醒車隊已經習慣於用過去的方式運作車隊而在現在卻無法幫助車隊獲得勝利。“你看得奔馳花了多長時間達到這樣的高度。紅牛用多久時間達到現在成就，”他指出。“我們開始於一個非常好的基礎，正如我一開始所說，重要的資產是我們有傳統。不得不說的是，我們需要改善我們的戰略，某種我們工作中的偏差，去除掉我們的工作方式對賽道事物和技術事物中的短視行為。“所以，就像我說的，這將需要一段時間。這不是足球：你不換教練，買兩個球員，你會贏得明年的錦標賽。”

法拉利未能贏得世界冠軍，因為他們的2008年的成功給團隊太多的壓力，並在隨後的幾年中–包括大衛克里斯，阿爾多科斯塔，多梅尼卡利，引擎主管盧卡馬莫里尼–這些高級管理技術人員的離開，而一再為失敗尋找“替罪羊”。馬蒂亞齊明確的說，“我不喜歡抱怨的文化，我不想指責我的夥伴但改善跨部門溝通是讓法拉利強大的關鍵.” “我想要重新開始，”他說。“我們需要有不同的文化，因為我們需要更新我們的工作方式，我們需要確保我們創造一個良性的壓力，會讓每場比賽都不斷進步。一種新的文化，團隊的人們一起工作，開房的溝通，並且信息對每個人都是開放的。“在我之前任職的組織里面，等級從來不是最重要的，重要的是想法，他的重要性在於讓每個人都知道誰在做什麽，有更好的建議，讓你需要知道你的同事在其他領域做什麽。所以溝通是關鍵。”雖然知道回到法拉利昔日的輝煌，是一個長期的工作，馬蒂亞齊承認自己對車隊寄予很大的希望，希望在2015年引擎凍結之前，可以在這個冬天，制造商能夠對他們的渦輪發電機組作一些改變，重新設計。 “很明顯，這是一個我們沒有做好的區域，所以它是車隊主要關註重點領域之一，”他補充道。“但車隊是一個整體。它不是飛機，它不僅是發動機的問題，它不僅僅是底盤問題，這是一個整體–包括團隊的人。”