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在匈牙利站上，當車隊指令里的緊張狀態公諸於眾後，加里·安德森告訴你他將如何處理這兩位兵戎相見的隊友。
如果要問法拉利車隊擅長什麽，那麽答案一定是他們始終明晰地區分隊內的一二號車手。

我們很少發現法拉利會在兩臺賽車跑在一起時在應該讓哪臺賽車勝出的問題上顯得優柔寡斷。
雖然我們事實上非常討厭這種方法，但是在過去的一些年頭里我們已經看到了，如果車隊沒有非黑即白的規則，那麽周天的下午可能變成一個噩夢。
自打賽車運動開始起，隊友們就不可避免地跑到一起，在個別情況下，甚至會互有攻防。但是我們只關註問題最早是怎麽發生的。

歷史上有不少前車之鑒：普洛斯特與塞納、漢密爾頓與阿隆索、阿蘭瓊斯與雷特曼，而最近的一次就是維特爾與韋伯在去年的馬來西亞站上的那次交鋒。

而現在輪到梅賽德斯車手羅斯伯格與漢密爾頓了。這是他們的宿命？如果是在法拉利或者丹尼斯治下的邁凱輪，他們對於該遵守哪項指令將不會有任何疑問。

但是現在，我想誰也不知道是誰先挑起了戰爭。

在赫雷茲，今年初第一次季前測試時我曾與帕迪·洛維聊到這個問題，我問他當兩位同隊車手擁有贏得大獎賽與總冠軍的同等渴望時，車隊該如何處理？

當時他給的回答是，如果車隊擁有這樣的問題，無比快樂。好了哥們，問題來了，就在你家，就在當前。

Toto Wolf在英國站比賽結束後宣稱梅賽德斯將對兩臺賽車采用相同的策略。倘若此話當真，那麽匈牙利站上發生了什麽？

比賽中，車隊為兩位車手安排了完全迥異的策略並且直接導致了漢密爾頓被要求將位置讓給羅斯伯格。

這樣的要求說明了啥？車隊瘋了？漢密爾頓為毛要聽車隊的？

漢密爾頓在與另外的21臺賽車競爭，將位置讓給一臺賽車，即便是自己的隊友，讓他在最後一停之前瘋狂沖刺，在比賽的最後階段使用新的輪胎對陣漢密爾頓的舊胎，這一切都太瘋狂了。

恭喜漢密爾頓，他忠於自己的使命而沒有聽從車隊的指令。如果羅斯伯格足夠快，那麽他需要超越漢密爾頓。所有的車隊都應該要求隊內車手之間互相尊重。

如果一位車手超越了另外一位，這就變成了一件車隊頭頭腦腦們需要閉門討論的大事。這將是Ross遲早要遇到的事情。

不論一支車隊有多麽努力，都不應該給兩臺賽車同樣的設置，給車手同樣的策略。按照這樣的思路，車隊應該為兩位車手分別量身定制最合適的系統。

我曾工作過的車隊都沒像前些年的紅牛與現在的梅賽德斯這樣出彩。但是過去我解決這種問題的方法就是在賽季開始前跟兩位車手聊聊，研究下賽程表，


匈牙利站後，漢密爾頓與里卡多“慶祝” © XPB


首先我們要挑出兩位車手的主場，因此對於梅塞德斯來說就是漢密爾頓的銀石與羅斯伯格的德國站，接著我們會遍歷整個賽季，為兩位車手交替安排具有優先權的大獎賽。

如果兩位車手同意這樣的計劃，那我們就開始我們的第一場比賽。如果賽場上有任何意外發生，那麽車隊保證那位本場比賽上享有優先權的那位車手獲益。事實上，在那個周末，另外一位車手的角色就是二號車手。

我始終覺得這很公平，因為我們在賽季開始前就制定好了策略，並且優先權在兩位車手之間輪替。如果在賽季末其中一位車手居於競爭總冠軍的有利位置，那麽我們之前的決定還可以更改。

然而，漢密爾頓在比賽中並沒有得到任何偏袒，他從維修區出發，為大家奉獻了一場精彩的纏鬥戰，他在第一圈的2號彎角360度調頭，最終還是以第三名完賽。

但在休息室與領獎臺上，他似乎是匈牙利最悲慘的車手。

里卡多贏得了職業生涯的第二場大獎賽，他的興奮溢於言表。而漢密爾頓則沒有加入歡樂之中，他就像那個學校里沒人願意和他玩的孩子一樣，一個人站在角落里……

大佬們，請幫他一把，給他點需要的建議吧！