5000公里換機油的歷史由來??
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於
2014/07/01 23:08:18
發文
#2
1
歷史?由來???
你是跟你的技師長還是總工程師甚麼的?!
問到幾千公里換油了沒?!
你是跟你的技師長還是總工程師甚麼的?!
問到幾千公里換油了沒?!
離退休的45個基數還剩66個月
#3
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一年開不到5000km 也最好去換一下機油
這個沒有硬性規定的😵
這個沒有硬性規定的😵
#4
1
我看到機油品項上面說到 "保證汽車行駛5000公里內不產生油泥"
應該是這句話吧
應該是這句話吧
#5
1
口袋有錢時🙂感覺起步油門變鈍就換😆管它幾公里
口袋沒錢時😇就撐到口袋有錢再換了😭
車壞了還可以修,人沒了就什麼都沒了!
#6
0
於
2014/07/04 17:19:51
發文
於
2014/07/04 17:19:51
發文IP 189.57.*.*
答案快出來了,原來是機油不用換啦~[嘆氣]
於
2014/07/04 17:22:35
發文IP 189.57.*.*
答案快出來了,原來是機油不用換啦~[嘆氣]
機油最主要的功能是潤滑劑對吧~是在阻隔活塞與汽缸璧的磨擦對吧~
機油最主要的功能是潤滑劑對吧~是在阻隔活塞與汽缸璧的磨擦對吧~
#7
3
於
2014/07/04 17:43:12
發文IP 246.168.*.*
[quote=kuochnshn (CarMaster)]答案快出來了,原來是機油不用換啦~[嘆氣]
機油最主要的功能是潤滑劑對吧~是在阻隔活塞與汽缸璧的磨擦對吧~[/quote]
潤滑
密封
降溫
清潔
防鏽
於
2014/07/04 17:48:54
發文IP 246.168.*.*
[quote=kuochnshn (CarMaster)]答案快出來了,原來是機油不用換啦~[嘆氣]
機油最主要的功能是潤滑劑對吧~是在阻隔活塞與汽缸璧的磨擦對吧~[/quote]
潤滑
密封
降溫
清潔
防鏽
根本~~ 無從考證是5000還是10000才要換油
1.每種車輛的引擎熱效能...有差，越熱的引擎會讓機油碳化越快、也越多。
2.每輛車的機油標準量不同、從循環使用的週期也沒有標準
3.每種機油的耐熱程度也不一樣
4.使用方式...
都長程、都短程?
都順暢、都壅塞?
都冬天、都夏天?
都平面道路、都山道.上坡下坡?
都輕附載...都高荷重?
------------------------------------------------
補充.同一輛車子給我開或我爸爸開都有不同的轉速.......
機油的炭化也是有差異
PS.若連自己換機油都感覺不到有沒有差異，建議你5000公里就換掉
因為~ 碳化的油就會看起來黑黑的微粒
碳分子屬於【酸性】，越多囤積將越會腐蝕性..油封越快老化。
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| 答案快出來了,原來是機油不用換啦~😌 機油最主要的功能是潤滑劑對吧~是在阻隔活塞與汽缸璧的磨擦對吧~ | |||
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回應 kuochnshn (CarMaster) 所寫潤滑
密封
降溫
清潔
防鏽
根本~~ 無從考證是5000還是10000才要換油
1.每種車輛的引擎熱效能...有差，越熱的引擎會讓機油碳化越快、也越多。
2.每輛車的機油標準量不同、從循環使用的週期也沒有標準
3.每種機油的耐熱程度也不一樣
4.使用方式...
都長程、都短程?
都順暢、都壅塞?
都冬天、都夏天?
都平面道路、都山道.上坡下坡?
都輕附載...都高荷重?
------------------------------------------------
補充.同一輛車子給我開或我爸爸開都有不同的轉速.......
機油的炭化也是有差異
PS.若連自己換機油都感覺不到有沒有差異，建議你5000公里就換掉
因為~ 碳化的油就會看起來黑黑的微粒
碳分子屬於【酸性】，越多囤積將越會腐蝕性..油封越快老化。
#8
2
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| 答案快出來了,原來是機油不用換啦~😌 機油最主要的功能是潤滑劑對吧~是在阻隔活塞與汽缸璧的磨擦對吧~ | |||
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汽車大師,
您看過5萬公里不換機油的汽缸蓋打開後的樣子嗎?
大師,
機油不只是潤滑而已(那是針車油的功用),
還有如周爸所提的清潔及降溫等功能,
在重力的影響下,
HEAD都能卡這麼多油泥了,
想必最下方的油底殼一定更誇張,
這種狀況如何能讓引擎有效率的工作呢?
萬一油路被油泥堵死而導致引擎毀損呢?
不換機油的代價會不會太大了呢?😵
分享是一份喜悅,肯定是一種美德!
給出的好評一直被吃掉是怎樣啦XD
#9
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潤滑 密封 降溫 清潔 防鏽 根本~~ 無從考證是5000還是10000才要換油 1.每種車輛的引擎熱效能...有差，越熱的引擎會讓機油碳化越快、也越多。 2.每輛車的機油標準量不同、從循環使用的週期也沒有標準 3.每種機油的耐熱程度也不一樣 4.使用方式... 都長程、都短程? 都順暢、都壅塞? 都冬天、都夏天? 都平面道路、都山道.上坡下坡? 都輕附載...都高荷重? ------------------------------------------------ 補充.同一輛車子給我開或我爸爸開都有不同的轉速....... 機油的炭化也是有差異 PS.若連自己換機油都感覺不到有沒有差異，建議你5000公里就換掉 因為~ 碳化的油就會看起來黑黑的微粒 碳分子屬於【酸性】，越多囤積將越會腐蝕性..油封越快老化。 | ||||||||||||
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好評!🙂
分享是一份喜悅,肯定是一種美德!
給出的好評一直被吃掉是怎樣啦XD
#10
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汽車大師, 您看過5萬公里不換機油的汽缸蓋打開後的樣子嗎? 大師, 機油不只是潤滑而已(那是針車油的功用), 還有如周爸所提的清潔及降溫等功能, 在重力的影響下, HEAD都能卡這麼多油泥了, 想必最下方的油底殼一定更誇張, 這種狀況如何能讓引擎有效率的工作呢? 萬一油路被油泥堵死而導致引擎毀損呢? 不換機油的代價會不會太大了呢?😵 | ||||||||||||
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表弟的TV、新車出廠後3萬沒換，比閃大PO的還嚴重!😆
離退休的45個基數還剩66個月
#11
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| 答案快出來了,原來是機油不用換啦~😌 機油最主要的功能是潤滑劑對吧~是在阻隔活塞與汽缸璧的磨擦對吧~ | |||
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哈哈哈!
繼續下去吧!
快了、快爆了!
離退休的45個基數還剩66個月
#12
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如果連油泥引起的酸化都不知道、還是看熱鬧吧!
離退休的45個基數還剩66個月
#13
0
於
2014/07/04 19:29:28
發文IP 164.235.*.*
我通常都4個月換一次機油 一定都超過5000了~ 我一天上下班就30公里 有時放假還都一天內開300公里以上
我都沒記總里程數 不過大概 不會超過6000公里 我也覺得這樣是極限了
在延下去對車不好 活塞爆了我會哭死 我的口愛K8 越開越好開 不能拿她來開玩笑了現在[無辜][無辜]
於
2014/07/04 19:30:09
發文IP 164.235.*.*
我通常都4個月換一次機油 一定都超過5000了~ 我一天上下班就30公里 有時放假還都一天內開300公里以上
我都沒記總里程數 不過大概 不會超過6000公里 我也覺得這樣是極限了
在延下去對車不好 活塞爆了我會哭死 我的口愛K8 越開越好開 現在不能拿她來開玩笑了[無辜][無辜]
於
2014/07/04 19:30:38
發文IP 164.235.*.*
我通常都4個月換一次機油 一定都超過5000了~ 我一天上下班就30公里 有時放假還都一天內開300公里以上
我都沒記總里程數 不過大概 不會超過6000公里 我也覺得這樣是極限了
在延下去對車不好 引擎爆了我會哭死 我的口愛K8 越開越好開 現在不能拿她來開玩笑了[無辜][無辜]
我都沒記總里程數 不過大概 不會超過6000公里 我也覺得這樣是極限了
在延下去對車不好 引擎爆了我會哭死 我的口愛K8 越開越好開 現在不能拿她來開玩笑了😇😇
#14
1
好評給周爸&閃大 🙂
上次換完機油已經行駛39XX km 了~該換機油啦 (大都3500~4000之間換,只有一次太忙拖到5000)
車壞了還可以修,人沒了就什麼都沒了!
#15
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於
2014/07/04 21:25:31
發文
唉~這麼多天了,還沒看到比較像樣的理論依據,只知5000要換,不爽的10000換,更不爽的15000換,接下來就直接換引擎😀,因為引擎掛了.
只知其然不知所以然~會修車不代表你一定知道為何要5000 or 10000公里換機油?
目前版上的原因都是,但還有一個更重要的原因,但我相信一定有人知道真正的原因,只是還沒說.
請往潤滑及活塞與汽缸璧方面著想😊
只知其然不知所以然~會修車不代表你一定知道為何要5000 or 10000公里換機油?
目前版上的原因都是,但還有一個更重要的原因,但我相信一定有人知道真正的原因,只是還沒說.
請往潤滑及活塞與汽缸璧方面著想😊
#16
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可悲!
你就自己去吧!
你就自己去吧!
離退休的45個基數還剩66個月
#17
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離退休的45個基數還剩66個月
#18
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於
2014/07/04 22:55:55
發文
於
2014/07/04 22:55:55
發文IP 188.244.*.*
保養問題討論那嚜多...也不會有答案的
WHY???
F1車隊常見的問題...就是找不出車子的問題
世界一流賽車手不會修車
世界一流技師不會賽車
就容易溝通不良囉
於
2014/07/04 22:56:41
發文IP 188.244.*.*
保養問題討論那嚜多...也不會有啥標準答案的
WHY???
F1車隊常見的問題...就是找不出車子的問題
世界一流賽車手不會修車
世界一流技師不會賽車
就容易溝通不良囉
WHY???
F1車隊常見的問題...就是找不出車子的問題
世界一流賽車手不會修車
世界一流技師不會賽車
就容易溝通不良囉
#19
0
於
2014/07/04 23:11:24
發文
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| 保養問題討論那嚜多...也不會有啥標準答案的 WHY??? F1車隊常見的問題...就是找不出車子的問題 世界一流賽車手不會修車 世界一流技師不會賽車 就容易溝通不良囉 | |||
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有一部影集就演這個
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看來又要一翻爭論了😆 | |||
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#21
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於
2014/07/05 01:54:51
發文IP 92.129.*.*
以前的 柴油 汽油因煉油技術不好
所以 當時的柴油 汽油因含"硫"高,所以下酸雨的情況嚴重
在引擎冷車,冷啟動時 柴油 汽油會透過活塞環吹漏氣汙染機油
機油中的"硫"含量會升高,在加上空氣中的水汽,只要一點點的水與硫結合產生硫酸,硫酸在機油中
會腐蝕引擎的零件,產生油泥,所以要提早更換機油,把變質的機油更換掉
可參考
http://www.liqui-moly.de/liquimoly/web.nsf/id/li_pszi8taa3z.html?OpenDocument&vCMSTemplate=liquimoly
Sulfur in fuel also leaves traces in the motor oil. The higher the content, the shorter the oil change intervals.
As soon as the engine is started, particularly after a cold start, small quantities of fuel - and with it sulfur - are always absorbed by the oil. Sulfur itself is corrosive and, dissolved in the oil, can damage the internal parts of the engine, explains Salvatore Coniglio. But much worse is when water is present in the oil. This is either already present in the fuel or is a result of condensation. Even small amounts of water are enough to combine with sulfur to form sulphuric acid.
現在的煉油技術進步
柴油 汽油的硫份含量低
都低於10ppm
所以可以延長換油
還有引擎的設計,燃燒效率高低
引擎的機油量越多,油底殼越大
代表機油中的添加劑越多
可延長換油 ,如歐洲車
http://www.cpc.com.tw/big5_bd/tmtd/files/%E4%B8%AD%E6%B2%B9%E7%87%83%E6%96%99%E9%A1%9E%E7%94%A2%E5%93%81_1011023.pdf
http://www.cpc.com.tw/big5_bd/tmtd/content/index.asp?pno=84
什麼超柴硫含量那麼低？
因為柴油中的硫份在燃燒後產生之化合物，最終會造成酸雨及腐蝕。故所有先進國家之環保單位均有硫含量的限制。此外，硫份在燃燒後與燃燒所產生的水份結合，產生腐蝕性極高之硫酸類物質會侵蝕機件表面，更會加速機油變質與油泥之形成。
三種柴油有何差別？
除柴油之重質部份有所差別外，主要差別在硫含量。超級柴油硫含量10ppm以下，甲種漁船油1.0%以下，海運柴油1.5%以下
於
2014/07/05 01:57:55
發文IP 92.129.*.*
以前的 柴油 汽油因煉油技術不好
所以 當時的柴油 汽油因含"硫"高,所以下酸雨的情況嚴重
在引擎冷車,冷啟動時 柴油 汽油會透過活塞環吹漏氣，往下流入機油中,汙染機油
導致機油中的"硫"含量會升高,在加上空氣中的水汽,只要一點點的水與硫結合,就會在機油中產生硫酸,
硫酸在機油中,會腐蝕引擎的零件,產生油泥,所以要提早更換機油,把變質的機油更換掉
可參考
http://www.liqui-moly.de/liquimoly/web.nsf/id/li_pszi8taa3z.html?OpenDocument&vCMSTemplate=liquimoly
Sulfur in fuel also leaves traces in the motor oil. The higher the content, the shorter the oil change intervals.
As soon as the engine is started, particularly after a cold start, small quantities of fuel - and with it sulfur - are always absorbed by the oil. Sulfur itself is corrosive and, dissolved in the oil, can damage the internal parts of the engine, explains Salvatore Coniglio. But much worse is when water is present in the oil. This is either already present in the fuel or is a result of condensation. Even small amounts of water are enough to combine with sulfur to form sulphuric acid.
現在的煉油技術進步
柴油 汽油的硫份含量低
都低於10ppm
所以可以延長換油里程
還有引擎的設計,燃燒效率高低,柴油 汽油 汙染機油減少
引擎的機油量越多,油底殼越大
代表機油中的添加劑越多
可延長換油 ,如歐洲車
http://www.cpc.com.tw/big5_bd/tmtd/files/%E4%B8%AD%E6%B2%B9%E7%87%83%E6%96%99%E9%A1%9E%E7%94%A2%E5%93%81_1011023.pdf
http://www.cpc.com.tw/big5_bd/tmtd/content/index.asp?pno=84
什麼超柴硫含量那麼低？
因為柴油中的硫份在燃燒後產生之化合物，最終會造成酸雨及腐蝕。故所有先進國家之環保單位均有硫含量的限制。此外，硫份在燃燒後與燃燒所產生的水份結合，產生腐蝕性極高之硫酸類物質會侵蝕機件表面，更會加速機油變質與油泥之形成。
三種柴油有何差別？
除柴油之重質部份有所差別外，主要差別在硫含量。超級柴油硫含量10ppm以下，甲種漁船油1.0%以下，海運柴油1.5%以下
於
2014/07/05 02:00:04
發文IP 92.129.*.*
以前的 柴油 汽油因煉油技術不好
所以 當時的柴油 汽油因含"硫"高,所以下酸雨的情況嚴重
在引擎冷車,冷啟動時 柴油 汽油會透過活塞環吹漏氣，往下流入機油中,汙染機油
導致機油中的"硫"含量會升高,在加上空氣中的水汽,只要一點點的水與硫結合,就會在機油中產生硫酸,
硫酸在機油中,會腐蝕引擎的零件,產生油泥,所以要提早更換機油,把變質的機油更換掉
可參考
http://www.liqui-moly.de/liquimoly/web.nsf/id/li_pszi8taa3z.html?OpenDocument&vCMSTemplate=liquimoly
Sulfur in fuel also leaves traces in the motor oil. The higher the content, the shorter the oil change intervals.
As soon as the engine is started, particularly after a cold start, small quantities of fuel - and with it sulfur - are always absorbed by the oil. Sulfur itself is corrosive and, dissolved in the oil, can damage the internal parts of the engine, explains Salvatore Coniglio. But much worse is when water is present in the oil. This is either already present in the fuel or is a result of condensation. Even small amounts of water are enough to combine with sulfur to form sulphuric acid.
現在的煉油技術進步
柴油 汽油的硫份含量低
都低於10ppm
高品質,有機油認證的機油,機油中的硫份含量.也要求必須減低
所以可以延長換油里程
還有引擎的設計,燃燒效率高低,柴油 汽油 汙染機油減少
引擎的機油量越多,油底殼越大
代表機油中的添加劑越多
可延長換油 ,如歐洲車
http://www.cpc.com.tw/big5_bd/tmtd/files/%E4%B8%AD%E6%B2%B9%E7%87%83%E6%96%99%E9%A1%9E%E7%94%A2%E5%93%81_1011023.pdf
http://www.cpc.com.tw/big5_bd/tmtd/content/index.asp?pno=84
什麼超柴硫含量那麼低？
因為柴油中的硫份在燃燒後產生之化合物，最終會造成酸雨及腐蝕。故所有先進國家之環保單位均有硫含量的限制。此外，硫份在燃燒後與燃燒所產生的水份結合，產生腐蝕性極高之硫酸類物質會侵蝕機件表面，更會加速機油變質與油泥之形成。
三種柴油有何差別？
除柴油之重質部份有所差別外，主要差別在硫含量。超級柴油硫含量10ppm以下，甲種漁船油1.0%以下，海運柴油1.5%以下
於
2014/07/05 02:14:18
發文IP 92.129.*.*
以前的 柴油 汽油因煉油技術不好
所以 當時的柴油 汽油因含"硫"高,所以下酸雨的情況嚴重
在引擎冷車,冷啟動時 柴油 汽油會透過活塞環吹漏氣，往下流入機油中,汙染機油
導致機油中的"硫"含量會升高,在加上空氣中的水汽,只要一點點的水與硫結合,就會在機油中產生硫酸,
硫酸在機油中,會腐蝕引擎的零件,產生油泥,所以要提早更換機油,把變質的機油更換掉
可參考
http://www.liqui-moly.de/liquimoly/web.nsf/id/li_pszi8taa3z.html?OpenDocument&vCMSTemplate=liquimoly
Sulfur in fuel also leaves traces in the motor oil. The higher the content, the shorter the oil change intervals.
As soon as the engine is started, particularly after a cold start, small quantities of fuel - and with it sulfur - are always absorbed by the oil. Sulfur itself is corrosive and, dissolved in the oil, can damage the internal parts of the engine, explains Salvatore Coniglio. But much worse is when water is present in the oil. This is either already present in the fuel or is a result of condensation. Even small amounts of water are enough to combine with sulfur to form sulphuric acid.
現在的煉油技術進步
台灣加油站與歐洲一樣
供應的都是低硫份的柴油 汽油
都低於10ppm
高品質,有機油認證的機油,機油中的硫份含量.也要求必須減低
所以可以延長換油里程
還有引擎的設計,燃燒效率高低,柴油 汽油 汙染機油減少
引擎的機油量越多,油底殼越大
代表機油中的添加劑越多
可延長換油 ,如歐洲車
http://www.cpc.com.tw/big5_bd/tmtd/files/%E4%B8%AD%E6%B2%B9%E7%87%83%E6%96%99%E9%A1%9E%E7%94%A2%E5%93%81_1011023.pdf
http://www.cpc.com.tw/big5_bd/tmtd/content/index.asp?pno=84
什麼超柴硫含量那麼低？
因為柴油中的硫份在燃燒後產生之化合物，最終會造成酸雨及腐蝕。故所有先進國家之環保單位均有硫含量的限制。此外，硫份在燃燒後與燃燒所產生的水份結合，產生腐蝕性極高之硫酸類物質會侵蝕機件表面，更會加速機油變質與油泥之形成。
三種柴油有何差別？
除柴油之重質部份有所差別外，主要差別在硫含量。超級柴油硫含量10ppm以下，甲種漁船油1.0%以下，海運柴油1.5%以下
可參考美國專業潤滑油雜誌
http://www.machinerylubrication.com/Read/29117/oil-change-intervals
從前的柴油車每(8千公里) 500 miles就必須換機油
現在都延長到(8萬公里)50,000 miles 才要換機油
於
2014/07/05 02:15:49
發文IP 92.129.*.*
以前的 柴油 汽油因煉油技術不好
所以 當時的柴油 汽油因含"硫"高,所以下酸雨的情況嚴重
在引擎冷車,冷啟動時 柴油 汽油會透過活塞環吹漏氣，往下流入機油中,汙染機油
導致機油中的"硫"含量會升高,在加上空氣中的水汽,只要一點點的水與硫結合,就會在機油中產生硫酸,
硫酸在機油中,會腐蝕引擎的零件,產生油泥,所以要提早更換機油,把變質的機油更換掉
可參考
http://www.liqui-moly.de/liquimoly/web.nsf/id/li_pszi8taa3z.html?OpenDocument&vCMSTemplate=liquimoly
Sulfur in fuel also leaves traces in the motor oil. The higher the content, the shorter the oil change intervals.
As soon as the engine is started, particularly after a cold start, small quantities of fuel - and with it sulfur - are always absorbed by the oil. Sulfur itself is corrosive and, dissolved in the oil, can damage the internal parts of the engine, explains Salvatore Coniglio. But much worse is when water is present in the oil. This is either already present in the fuel or is a result of condensation. Even small amounts of water are enough to combine with sulfur to form sulphuric acid.
現在的煉油技術進步
台灣加油站與歐洲一樣
供應的都是低硫份的柴油 汽油
都低於10ppm
高品質,有機油認證的機油,機油中的硫份含量.也要求必須減低
現今車輛都是使用低硫份的 機油 柴油 汽油
所以可以延長換油里程
還有引擎的設計,燃燒效率高低,柴油 汽油 汙染機油減少
引擎的機油量越多,油底殼越大
代表機油中的添加劑越多
可延長換油 ,如歐洲車
http://www.cpc.com.tw/big5_bd/tmtd/files/%E4%B8%AD%E6%B2%B9%E7%87%83%E6%96%99%E9%A1%9E%E7%94%A2%E5%93%81_1011023.pdf
http://www.cpc.com.tw/big5_bd/tmtd/content/index.asp?pno=84
什麼超柴硫含量那麼低？
因為柴油中的硫份在燃燒後產生之化合物，最終會造成酸雨及腐蝕。故所有先進國家之環保單位均有硫含量的限制。此外，硫份在燃燒後與燃燒所產生的水份結合，產生腐蝕性極高之硫酸類物質會侵蝕機件表面，更會加速機油變質與油泥之形成。
三種柴油有何差別？
除柴油之重質部份有所差別外，主要差別在硫含量。超級柴油硫含量10ppm以下，甲種漁船油1.0%以下，海運柴油1.5%以下
可參考美國專業潤滑油雜誌
http://www.machinerylubrication.com/Read/29117/oil-change-intervals
從前的柴油車每(8千公里) 500 miles就必須換機油
現在都延長到(8萬公里)50,000 miles 才要換機油
所以 當時的柴油 汽油因含"硫"高,所以下酸雨的情況嚴重
在引擎冷車,冷啟動時 柴油 汽油會透過活塞環吹漏氣，往下流入機油中,汙染機油
導致機油中的"硫"含量會升高,在加上空氣中的水汽,只要一點點的水與硫結合,就會在機油中產生硫酸,
硫酸在機油中,會腐蝕引擎的零件,產生油泥,所以要提早更換機油,把變質的機油更換掉
可參考
http://www.liqui-moly.de/liquimoly/web.nsf/id/li_pszi8taa3z.html?OpenDocument&vCMSTemplate=liquimoly
Sulfur in fuel also leaves traces in the motor oil. The higher the content, the shorter the oil change intervals.
As soon as the engine is started, particularly after a cold start, small quantities of fuel - and with it sulfur - are always absorbed by the oil. Sulfur itself is corrosive and, dissolved in the oil, can damage the internal parts of the engine, explains Salvatore Coniglio. But much worse is when water is present in the oil. This is either already present in the fuel or is a result of condensation. Even small amounts of water are enough to combine with sulfur to form sulphuric acid.
現在的煉油技術進步
台灣加油站與歐洲一樣
供應的都是低硫份的柴油 汽油
都低於10ppm
高品質,有機油認證的機油,機油中的硫份含量.也要求必須減低
現今車輛都是使用低硫份的 機油 柴油 汽油
所以可以延長換油里程
還有引擎的設計,燃燒效率高低,柴油 汽油 汙染機油減少
引擎的機油量越多,油底殼越大
代表機油中的添加劑越多
可延長換油 ,如歐洲車
http://www.cpc.com.tw/big5_bd/tmtd/files/%E4%B8%AD%E6%B2%B9%E7%87%83%E6%96%99%E9%A1%9E%E7%94%A2%E5%93%81_1011023.pdf
http://www.cpc.com.tw/big5_bd/tmtd/content/index.asp?pno=84
什麼超柴硫含量那麼低？
因為柴油中的硫份在燃燒後產生之化合物，最終會造成酸雨及腐蝕。故所有先進國家之環保單位均有硫含量的限制。此外，硫份在燃燒後與燃燒所產生的水份結合，產生腐蝕性極高之硫酸類物質會侵蝕機件表面，更會加速機油變質與油泥之形成。
三種柴油有何差別？
除柴油之重質部份有所差別外，主要差別在硫含量。超級柴油硫含量10ppm以下，甲種漁船油1.0%以下，海運柴油1.5%以下
可參考美國專業潤滑油雜誌
http://www.machinerylubrication.com/Read/29117/oil-change-intervals
從前的柴油車每(8千公里) 500 miles就必須換機油
現在都延長到(8萬公里)50,000 miles 才要換機油
於
2014/07/01 23:08:18
發文IP 239.249.*.*
於
2014/07/05 13:58:58
發文IP 239.249.*.*
於
2014/07/05 14:00:11
發文IP 239.249.*.*
為什麼不是2500公里?或7500公里?或是更長的里程數??
是誰先制定這個規則??這個5000公里的里程數又是怎麼計算出來的??
無聊也好,學知識也罷~人總是有好奇心及要有研究的精神.
看來又要一翻爭論了😆