這漾的配置..會不會無法轉向丫!?..
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<br>http://newcar.u-car.com.tw/newcar-spec.asp?model=1248<br><br>機械結構 <br>轉向系統 RP齒條與小齒輪式 <br>前輪懸吊 獨立四連桿+防傾桿+氣壓式避震器 <br>後輪懸吊 雙A臂+防傾桿+氣壓式避震器 <br><br>前輪懸吊 如果是"獨立四連桿"+防傾桿+氣壓式避震器..<br>這漾的配置..會不會無法轉向丫!?..<br>是不是網頁上前后輪懸吊打錯呢!?...
#2
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嗯，小弟也覺得怪怪的……
「前輪懸吊--獨立四連桿」應該是誤植；否則無法轉向……
「前輪懸吊--獨立四連桿」應該是誤植；否則無法轉向……
#3
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http://www.audi.com.tw/newcars/allroadquattro/equipment.htm
此規格依原廠公布資料整理而成
U-CAR將進一步與原廠連絡
以確認資料的正確性
此規格依原廠公布資料整理而成
U-CAR將進一步與原廠連絡
以確認資料的正確性
#4
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獨立四連桿放在前面只要加上轉向軸，還是可以轉動，似乎沒什麼關聯？
雙a臂跟獨立四連桿其實同樣都是"四根"(發揮點想像力)在控制輪子的camber，只是雙a臂需要更大的空間來配置整組懸吊，才能得到良好的效果。
雙a臂跟獨立四連桿其實同樣都是"四根"(發揮點想像力)在控制輪子的camber，只是雙a臂需要更大的空間來配置整組懸吊，才能得到良好的效果。
#5
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照 Fake大大的說法，是不是這樣：
(小弟就來「發揮點想像力」吧)
想像一下，將雙A臂中的上A臂拆開成兩支連桿，
再一起連接到「轉向軸」的上方；
下A臂也拆開成兩支連桿，
再一起連接到「轉向軸」的下方……
Fake大大，是這個意思嗎？
好像有點「脫褲子放屁」(多此一舉) 的感覺耶……
還是小弟「想像」錯了？
有沒有圖片可讓小弟「瞻仰」一下？
(小弟就來「發揮點想像力」吧)
想像一下，將雙A臂中的上A臂拆開成兩支連桿，
再一起連接到「轉向軸」的上方；
下A臂也拆開成兩支連桿，
再一起連接到「轉向軸」的下方……
Fake大大，是這個意思嗎？
好像有點「脫褲子放屁」(多此一舉) 的感覺耶……
還是小弟「想像」錯了？
有沒有圖片可讓小弟「瞻仰」一下？
#6
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小弟剛剛在 Audi原廠的國外網站
http://www.audiusa.com/features_specifications/0,3523,bodyStyleId-6_contentType-26,00.html?bodystyle=allroadquattro&tab=specifications
查到下列資料：
Allroad Quattro 2.7 T Specifications :
...........
Front suspension: 4-link design with upper and lower control arms, and stabilizer bar
Rear suspension: Double control arms and stabilizer bar
...........
可見 U-Car 的網站並沒有誤植；
它的前懸吊真的是用「四連桿」.........
這真是有點奇怪....... 莫非是版主與小弟兩人「孤陋寡聞」？
http://www.audiusa.com/features_specifications/0,3523,bodyStyleId-6_contentType-26,00.html?bodystyle=allroadquattro&tab=specifications
查到下列資料：
Allroad Quattro 2.7 T Specifications :
...........
Front suspension: 4-link design with upper and lower control arms, and stabilizer bar
Rear suspension: Double control arms and stabilizer bar
...........
可見 U-Car 的網站並沒有誤植；
它的前懸吊真的是用「四連桿」.........
這真是有點奇怪....... 莫非是版主與小弟兩人「孤陋寡聞」？
#7
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去看看霹靂馬的前輪懸吊吧!
#8
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ㄆㄆ，無業書大你的想像很正確，我想表達的就是這樣...當然他的四連桿是不是長那樣，我也不清楚，只是可以確定的是連桿之間的角度、長度都是為了控制Camber的角度變化。
根據之前的記憶~
雙a臂確實帶來良好的操控，但是他太巨大，放在後輪會造成乘坐空間非常狹窄，那變通的方式就是用較短的連桿但是角度調整一下，讓他雖然小但還是有一定程度的控制camber的能力，這樣一來，他們組合起來的外表已經變的奇形怪狀...基本上應該也不會長的像雙a臂，只是他還是得"連到"一個座，這個座在接輪子，因此只要這個座是被四連桿上下夾住，那camber會受到控制，轉向還是可以由轉向機構來控制...屁完了，有錯請直接開扁...或者送至其他網站開扁= =...
根據之前的記憶~
雙a臂確實帶來良好的操控，但是他太巨大，放在後輪會造成乘坐空間非常狹窄，那變通的方式就是用較短的連桿但是角度調整一下，讓他雖然小但還是有一定程度的控制camber的能力，這樣一來，他們組合起來的外表已經變的奇形怪狀...基本上應該也不會長的像雙a臂，只是他還是得"連到"一個座，這個座在接輪子，因此只要這個座是被四連桿上下夾住，那camber會受到控制，轉向還是可以由轉向機構來控制...屁完了，有錯請直接開扁...或者送至其他網站開扁= =...
#9
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感謝「三噸」大大 與「肥客」大大的說明……
(「望名生義」-- 兩位都是「重量級」的…… ㄏㄏ……)
另外，小弟對 Fake大大那句「…或者送至其他網站開扁= =...」
感到很好奇；有誰這麼「好膽」？？
(「望名生義」-- 兩位都是「重量級」的…… ㄏㄏ……)
另外，小弟對 Fake大大那句「…或者送至其他網站開扁= =...」
感到很好奇；有誰這麼「好膽」？？
#10
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ㄏ~當然是大家都可以送出去開扁，沒被扁過的討論不見得是對的，有被扁過就算錯也不會錯太多，現在還在請教訓車問題，不敢主動丟新東西討論，怕等下前不著村後不著店，兩邊都落空~~只好勞煩無業書大大自動點，幫小弟外送校正CC~
#11
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No way ! ! ㄏㄏㄏ……
小弟那版「側傾中心」(roll center) 的問題還沒完呢！
等您那版「訓車問題」告一段落之後，
小弟還要繼續請教 堂尹老大關於「重量轉移」的問題……
目前，為了避免他老人家「兵分兩路」而致「火力分散」，
我們暫且 focus 在那版「訓車問題」吧！
至於這版「四連桿」問題，
就勞煩 三噸大大充當「扁主」囉…… ㄏㄏ……
小弟那版「側傾中心」(roll center) 的問題還沒完呢！
等您那版「訓車問題」告一段落之後，
小弟還要繼續請教 堂尹老大關於「重量轉移」的問題……
目前，為了避免他老人家「兵分兩路」而致「火力分散」，
我們暫且 focus 在那版「訓車問題」吧！
至於這版「四連桿」問題，
就勞煩 三噸大大充當「扁主」囉…… ㄏㄏ……
#12
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感謝各位大大的擁戴...
有機會再和各位大大請教!..
有機會再和各位大大請教!..
#13
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fake说的没有错
它的四连杆悬挂就是分体的双叉臂结构~
它的四连杆悬挂就是分体的双叉臂结构~
#14
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( 以下轉貼自 Auto-OnLine 討論區 )
主題: <a href="http://bbs.auto-online.com.tw/index1.php?board_id=5&type=show_post&post=74794"> Re : 「扭力轉向」的成因？</a>
張貼日期: 2005-08-14 21:56:54
作者: jeffwang ( 無業書 )
補充一下：
如圖，Audi 的 Allroad Quattro 的「四連桿」前懸吊：
<img src=http://bbs.auto-online.com.tw/index1.php?board_id=5&type=get_file&id=78363>
看起來似乎是為了消弭「扭力轉向」的...........
主題: <a href="http://bbs.auto-online.com.tw/index1.php?board_id=5&type=show_post&post=74794"> Re : 「扭力轉向」的成因？</a>
張貼日期: 2005-08-14 21:56:54
作者: jeffwang ( 無業書 )
補充一下：
如圖，Audi 的 Allroad Quattro 的「四連桿」前懸吊：
<img src=http://bbs.auto-online.com.tw/index1.php?board_id=5&type=get_file&id=78363>
看起來似乎是為了消弭「扭力轉向」的...........
