塞巴斯蒂安·維特爾於週日前往下站日本大獎賽，他很有可能在鈴鹿賽道奪得本屆世界冠軍。如果紅牛車手贏得此站比賽，而費爾南多·阿隆索完賽排名第九或以下的話，那麼德國人將取得連續第四個總冠軍頭銜。
維特爾已經贏得了過去在鈴鹿賽道的四次比賽中的三次，並且今年已經獲得了日本站前的四連勝.。有人能夠在日本阻擋他(連勝)麼?

賽道
鈴鹿是一條具有標誌性的獨特賽道，它是賽歷上唯一一條自交叉呈"8"字形設計的賽道。講求速度和技術，只有很少的超車機會，對車手和車隊工程師們來說都是一種挑戰。它也受到車迷和車手的一致青睞——源於它順次的高速彎角——其中包括聞名的時速200英里的130R彎。這條賽道也很消耗輪胎，在低地之後的高速上坡S彎(此處翻譯不太確定)， 提供了一個真實反映空氣動力學性能的基準。

比賽地
或許鈴鹿比賽地差不多位於偏僻的地理位置上，但是這裡擁有出了名的狂熱的日本F1車迷，而且因日本站在賽歷表上的時間，通常正值冠軍頭銜爭奪的高潮階段,，由此確保了它始終是一個受歡迎的熱門比賽地。賽場集合了一個以汽車為主題特色的遊樂園(供車迷遊客們遊玩)， 其中在賽道旁就設有一個巨大的摩天輪。
鈴鹿賽道自50年前建成開放以來其佈局基本也沒變更過，這成為一個鮮明的賽道特色而深受車手、車隊和車迷的一致好評。
對於歐洲電視觀眾來說,這場比賽有些特別——比賽開始時間很早、帶有輕微顆粒感的電視畫面以及見證了很多戲劇性的車手總冠軍頭銜的最後歸屬而奠定了歷史地位，這些都賦予了比賽一種獨特的感受。


車手們的評價
紅牛車手 塞巴斯蒂安·維特爾: "我認為這是世界上最好的賽道，車迷們以一種很好的方式展現着他們徹徹底底的狂熱，我真的很期待，這將是一場很棒的比賽。"

索伯車手 尼克·胡肯伯格: "我真的很喜歡去鈴鹿，因為那裡總會是一個很酷的週末，而且那裡的大獎賽和賽道都很特別。車手們喜歡挑戰，鈴鹿無疑是一挑非常有挑戰性的賽道。這是一條傳統賽道——有點像斯帕——還有每個人臉上都帶著燦爛的笑容。車迷都很有禮貌也非常可愛。我特別喜歡他們用雙手擺動做人浪，我一定會試着學習這個雙手人浪， 因為它看起來很棒。"

索伯車手 埃斯特班·古鐵雷茲: "這是一條有趣的賽道，有許多高速彎角，也相當考驗賽車技術。我已經可以說這會是我最喜愛的賽道之一了。我期待着再次去日本。那裡的車迷很了不起，他們對F1非常瞭解，甚至在去年我還是後備及測試車手時他們就已經認識我了。那裡有很棒的氛圍，充滿正能量，看到車迷對這項運動如此熱情也激勵着我。"

鈴鹿的偉大時刻
1987 - 尼格爾·曼塞爾在S彎的高速撞車導致他背部嚴重受傷以致於缺席了剩餘賽季，將世界冠軍頭銜拱手讓予威廉姆斯隊友—尼爾森·皮奎特。

1988 - 阿亞頓·塞納在第一圈就從桿位落到第11位，但他在細雨的天氣和濕滑的賽道條件下超越了麥克拉倫隊友阿蘭·普羅斯特出色地殺回第一，奪得他的第一個世界冠軍。

1989 - 塞納在chicane彎試圖超越普羅斯特時倆人發生了碰撞。巴西人隨後重新回到賽道並贏得了比賽，但是在chicane彎爭議性的切彎動作，使塞納失去了冠軍資格，將世界冠軍頭銜讓給了法國人。

1990 - 普羅斯特去到法拉利，塞納在鈴鹿第一彎從後面追尾法國人一起撞出賽道退賽，從而確保了巴西人贏得世界冠軍。塞納在後來承認當時他是故意為之，藉以報復F1大佬Jean-Marie Balestre在上一年(1989)將他的頭名位置給了法國人。

1994 - 在暴雨中進行的，(由於首次發車出現連串事故)停賽後重新開始的比賽中，威廉姆斯車手達蒙·希爾搏命拚殺——最後賽事決定按規定總時間內算排名——激動人心地擊敗了貝納通的邁克爾·舒馬赫，將總冠軍的懸念一直保持到賽季的最後一站。

2000 - 舒馬赫去到法拉利，(在鈴鹿)與麥克拉倫車手米卡·哈基寧歷經了一場膠着的對決後贏得了比賽，奪得了意大利車隊21年以來的首個車手總冠軍。

2005 - 由於排位賽(後段)下雨使得原本前排的車手變成在後排發車格起步，由此可以說是誕生了有史以來最偉大的大獎賽。雷諾車手費爾南多·阿隆索冒着大約207英里的時速在130R彎外側果敢地悍超舒馬赫。麥克拉倫車手基米·萊科寧(後排17位起步)在比賽最後一圈成功超越嶲班牙人的隊友吉安卡洛·費斯切拉奪得最終的勝利。http://bbs.hupu.com/f1