#42
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| 剛總覺得前軸問題怪怪的，所以找了一下才發現錯在哪，所以吉星前軸是有差速功能的!抱歉了!😇 吉星ARB AIR LOCKER 改裝(前篇) 上面連結裡的第4張圖就是前差總成，第5張圖中間倒碗狀物品就是差速器，多年前修過吉星大多是車隊成員，大多都是改裝過限滑差速後而誤解差速的差異，所以經驗也是會有錯的時後的😇 抱歉了!😇 | |||
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回應 hilllotus (a_fa) 所寫別這麼說 小弟已經受用無窮😀😀
P.S. 差速器看起來真的複雜😵
滄茫天下 日月爭輝 成者為王 敗者為寇
#43
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差速器：
差速器是汽車驅動轎的主件，最早由法國雷諾汽車公司的創始人路易斯‧雷諾發明，它的作用就是在向兩個半軸傳遞動力的同時，允許兩邊半軸以不同的轉速旋轉，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。
很好理解，汽車轉彎時車輪的軌跡是弧線，這時候處於圓弧內側的輪子和處於外側的輪子所走過的距離是不等的，這就需要用不同的轉速來彌補這個的差異，它是通過一個行星齒輪機構來完成的。
在差速器的設計上，要求滿足這樣一個基本的等式：左半軸轉速+右半軸轉速=2×行星輪架轉速。當汽車直行時，左、右車輪與行星輪架三者的轉速相等處於平衡狀態，而在汽車轉彎時三者平衡狀態被破壞，並通過半軸反映到半軸齒輪上，迫使行星齒輪産生自轉，使外側半軸轉速加快，內側半軸轉速減慢，從而實現兩邊車輪轉速的差異。
根據所處位置的不同，差速器可進一步分為輪間差速器和軸間差速器。在同一驅動橋兩驅動輪之間的差速器叫做輪間差速器；處在不同驅動橋之間的差速器叫做軸間差速器，當然後者只能是針對多軸驅動的車輛而言的。所以一輛4驅越野車總共可以有3個差速器，輸出的動力首先被傳遞給軸間差速器，由它經傳動軸分配給前後驅動橋，到達驅動橋的動力再由各自的輪間差速器分配到左右半軸，最終反映到車輪上。
差速鎖：
差速鎖可以看作是具有自動鎖止功能的差速器。
對於有3個差速器、形式最簡單的全時驅動系統，因為差速器的等扭矩作用，車輛可能會因為任何一個車輪失去附著力而陷入困境，尤其是對於那些經常通過泥濘等惡劣路況的車輛。解決的辦法就是用差速鎖把失去驅動力的那個輪子的半軸鎖住，使該車輪對動力分配不再發生影響。可見差速鎖最大的功用在於當車輪打滑時保證其他的驅動輪仍然能夠獲得足夠的驅動力。
對於全時驅動車輛，車上裝備有3個差速器，其4個車輪可以以各自不同的轉速轉動，並按照各自不同的地面附著力自動獲得不同的扭矩分配，保證車輛獲得良好的驅動力。而對於大多數非全時4驅車輛，由於沒有裝備軸間差速器，當某個驅動輪打滑時，須手動操縱（有的只是車內的一個按鍵）差速鎖將差速器殼與半軸鎖緊成一體，使差速器失去差速作用，進而把扭矩轉移到另一側驅動輪上。
差速鎖形式多樣，常見的有摩擦片式和錐形式，其效果由鎖緊系數確定。鎖緊系數是指兩側半軸扭矩可能相差的最大倍數K，鎖住作用隨輸入扭矩、扭矩差值的增大而增大。現代差速鎖還採用電子控制形式來適應多變化的使用條件，我們將在以後的文章里加以介紹。
=====================================================
第１類：無」中央差速器」的非全時四驅(Part Time 4WD)：
以Vitara, Challenger為例：
2H模式：FR (後驅)
4H模式：前後軸轉速相同(50:50)的4WD
4L模式：同4H模式，但經」加力檔」放大
第２類：有」中央差速器」的非全時四驅
(Part Time 4WD / Central Differential)：
以Pajaro 的Super Select 4WD為例：
2H模式：FR (後驅)
4H模式：中差(中央差速器)未鎖定的4WD
4H-Lc模式：」中差」已鎖定50:50的4WD
4L-Lc模式：同4H-Lc模式，但經」加力檔」放大
第３類：全時四驅(Full Time 4WD)(必定有」中央差速器」)：
可再分為三類：
第3A類：」中差」可鎖定、且有」加力檔」，如Surf-VX4等
第3B類：」中差」不可鎖定、且無」加力檔」，如Lexus RX-300等
第3C類：」中差」可鎖定、且無」加力檔」但是有前後扭力自動分配的裝置
，如 Terios 等
第3D類：」中差」不可鎖定、且無」加力檔」但是有前後扭力自動分配的裝置，如Forester ,Vovol XC90等
第４類：適時四驅(Real Time 4WD)(無」中差」亦無」加力檔」)：
可再分為兩類：
第4A類：如Escape, X-TRAIL：
Auto模式：平時為FF (前驅)；
一旦前輪打滑時，再藉RBC(Rotary Blade Coupling)、
或VC(Viscosity Coupling) 將動力傳至後輪軸
Lock模式：將RBC強制鎖定，此時前後軸轉速相同(50:50)
此類「中央耦合器」是「電腦控制的油壓多片式離合器」
第4B類：僅有Auto單一模式而無法強制鎖定，如CR-V等
至於影響越野能力的因素，有：
引擎低轉速扭力輸出、變速箱&加力箱齒比、
底盤剛性、輪胎、懸吊行程、
進入角、離去角、翻越角、離地淨高、驅動模式…等‧
假設先不計前9項因素、僅就「驅動模式」來考慮，
則在此前提下，上述幾類4WD車的越野能力強弱排序，大略為：
１＝２＝3A＝3C=3D＞4A＞3B＝4B
此僅為「簡略」的排序，因其中並未考慮LSD(Limited Slip Differential)
或ETC(Electronic Traction Control) 等配備之有無‧
例如，Renault Scenic RX-4雖與CR-V同屬第4B類，
但因Scenic RX-4配置了ETC，
故其驅動能力在越野的表現上優於CR-V，
甚或不亞於部分第4A類車種‧
[註1] 差速器(Differential)的解釋
當車輛在正常的過彎行徑中 (假設：無轉向不足亦無轉向過度)，
此時4個輪子的轉速(輪速)皆不相同，依序為：
外側前輪＞外側後輪＞內側前輪＞內側後輪；
故須藉著前、中、後3個差速器來調節‧
差速器的特性是：阻力越大的一側，驅動齒輪的轉速越低；
而阻力越小的一側，驅動齒輪的轉速越高‧
以「前差速器」為例，在過彎時，
因外側前輪輪胎所遇的阻力較小，輪速便較高；
而內側前輪輪胎所遇的阻力較大，輪速便較低；
如此便可順暢地過彎，而「後差速器」亦同此理‧
至於「中差」(中央差速器)，則負責前後軸之間的轉速差‧
故知，上述第１類車的4H模式與第4A類車的Lock模式，
因無「中差」配備，故不可用於高速過彎(on-road上)，
否則若非輪胎打滑、便是傳動軸損壞‧
至於在越野(off-road)方面，差速器的此種特性，反而不利‧例如，
假設有輛第3B類車，其左前輪陷入幾無摩擦力的泥坑中，
則由於前、中、後3個差速器之作用，
引擎動力終將全部傳至左前輪，使其在原地加快打滑、而愈陷愈深，
其餘3輪反而紋風不動！
若是第１、２、3A類車遭遇相同情況，則可將「中差」鎖定，
而立即以兩後輪的動力脫困‧
若是第4A類車遭遇相同情況，則可切入Lock模式，
而同樣可藉兩後輪的動力脫困‧
若是第4B類車遭遇相同情況，則須待左前輪打滑一陣時間後，
方可藉兩後輪的動力脫困‧
(i.e. 雖可能脫困，但時間延後)
而若是兩前輪同時陷入幾無摩擦力的泥坑中，
則各車種的脫困情形，亦同上述‧
至於，若是一前輪與一後輪同時陷入幾無摩擦力的泥坑中呢？
此時，上述所有各類車種皆無法脫困，除非另有獨門暗器，如下三種：
(1) LSD，如Terios、Pajaro、Sportage、QX-4等皆有後軸LSD‧
(2) ETC，如Benz M-class、BMW X5、FreeLander等‧
(3)最厲害的，是前中後3個差速器皆可各別鎖定，
如Benz G-class、Hummer、Jeep Grand Cherokee等‧
此類車即使3個輪子同時陷入泥坑，
亦能以僅剩的一輪試圖「單輪脫困」‧
=====================================================
S-AWC
差速器是汽車驅動轎的主件，最早由法國雷諾汽車公司的創始人路易斯‧雷諾發明，它的作用就是在向兩個半軸傳遞動力的同時，允許兩邊半軸以不同的轉速旋轉，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。
很好理解，汽車轉彎時車輪的軌跡是弧線，這時候處於圓弧內側的輪子和處於外側的輪子所走過的距離是不等的，這就需要用不同的轉速來彌補這個的差異，它是通過一個行星齒輪機構來完成的。
在差速器的設計上，要求滿足這樣一個基本的等式：左半軸轉速+右半軸轉速=2×行星輪架轉速。當汽車直行時，左、右車輪與行星輪架三者的轉速相等處於平衡狀態，而在汽車轉彎時三者平衡狀態被破壞，並通過半軸反映到半軸齒輪上，迫使行星齒輪産生自轉，使外側半軸轉速加快，內側半軸轉速減慢，從而實現兩邊車輪轉速的差異。
根據所處位置的不同，差速器可進一步分為輪間差速器和軸間差速器。在同一驅動橋兩驅動輪之間的差速器叫做輪間差速器；處在不同驅動橋之間的差速器叫做軸間差速器，當然後者只能是針對多軸驅動的車輛而言的。所以一輛4驅越野車總共可以有3個差速器，輸出的動力首先被傳遞給軸間差速器，由它經傳動軸分配給前後驅動橋，到達驅動橋的動力再由各自的輪間差速器分配到左右半軸，最終反映到車輪上。
差速鎖：
差速鎖可以看作是具有自動鎖止功能的差速器。
對於有3個差速器、形式最簡單的全時驅動系統，因為差速器的等扭矩作用，車輛可能會因為任何一個車輪失去附著力而陷入困境，尤其是對於那些經常通過泥濘等惡劣路況的車輛。解決的辦法就是用差速鎖把失去驅動力的那個輪子的半軸鎖住，使該車輪對動力分配不再發生影響。可見差速鎖最大的功用在於當車輪打滑時保證其他的驅動輪仍然能夠獲得足夠的驅動力。
對於全時驅動車輛，車上裝備有3個差速器，其4個車輪可以以各自不同的轉速轉動，並按照各自不同的地面附著力自動獲得不同的扭矩分配，保證車輛獲得良好的驅動力。而對於大多數非全時4驅車輛，由於沒有裝備軸間差速器，當某個驅動輪打滑時，須手動操縱（有的只是車內的一個按鍵）差速鎖將差速器殼與半軸鎖緊成一體，使差速器失去差速作用，進而把扭矩轉移到另一側驅動輪上。
差速鎖形式多樣，常見的有摩擦片式和錐形式，其效果由鎖緊系數確定。鎖緊系數是指兩側半軸扭矩可能相差的最大倍數K，鎖住作用隨輸入扭矩、扭矩差值的增大而增大。現代差速鎖還採用電子控制形式來適應多變化的使用條件，我們將在以後的文章里加以介紹。
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第１類：無」中央差速器」的非全時四驅(Part Time 4WD)：
以Vitara, Challenger為例：
2H模式：FR (後驅)
4H模式：前後軸轉速相同(50:50)的4WD
4L模式：同4H模式，但經」加力檔」放大
第２類：有」中央差速器」的非全時四驅
(Part Time 4WD / Central Differential)：
以Pajaro 的Super Select 4WD為例：
2H模式：FR (後驅)
4H模式：中差(中央差速器)未鎖定的4WD
4H-Lc模式：」中差」已鎖定50:50的4WD
4L-Lc模式：同4H-Lc模式，但經」加力檔」放大
第３類：全時四驅(Full Time 4WD)(必定有」中央差速器」)：
可再分為三類：
第3A類：」中差」可鎖定、且有」加力檔」，如Surf-VX4等
第3B類：」中差」不可鎖定、且無」加力檔」，如Lexus RX-300等
第3C類：」中差」可鎖定、且無」加力檔」但是有前後扭力自動分配的裝置
，如 Terios 等
第3D類：」中差」不可鎖定、且無」加力檔」但是有前後扭力自動分配的裝置，如Forester ,Vovol XC90等
第４類：適時四驅(Real Time 4WD)(無」中差」亦無」加力檔」)：
可再分為兩類：
第4A類：如Escape, X-TRAIL：
Auto模式：平時為FF (前驅)；
一旦前輪打滑時，再藉RBC(Rotary Blade Coupling)、
或VC(Viscosity Coupling) 將動力傳至後輪軸
Lock模式：將RBC強制鎖定，此時前後軸轉速相同(50:50)
此類「中央耦合器」是「電腦控制的油壓多片式離合器」
第4B類：僅有Auto單一模式而無法強制鎖定，如CR-V等
至於影響越野能力的因素，有：
引擎低轉速扭力輸出、變速箱&加力箱齒比、
底盤剛性、輪胎、懸吊行程、
進入角、離去角、翻越角、離地淨高、驅動模式…等‧
假設先不計前9項因素、僅就「驅動模式」來考慮，
則在此前提下，上述幾類4WD車的越野能力強弱排序，大略為：
１＝２＝3A＝3C=3D＞4A＞3B＝4B
此僅為「簡略」的排序，因其中並未考慮LSD(Limited Slip Differential)
或ETC(Electronic Traction Control) 等配備之有無‧
例如，Renault Scenic RX-4雖與CR-V同屬第4B類，
但因Scenic RX-4配置了ETC，
故其驅動能力在越野的表現上優於CR-V，
甚或不亞於部分第4A類車種‧
[註1] 差速器(Differential)的解釋
當車輛在正常的過彎行徑中 (假設：無轉向不足亦無轉向過度)，
此時4個輪子的轉速(輪速)皆不相同，依序為：
外側前輪＞外側後輪＞內側前輪＞內側後輪；
故須藉著前、中、後3個差速器來調節‧
差速器的特性是：阻力越大的一側，驅動齒輪的轉速越低；
而阻力越小的一側，驅動齒輪的轉速越高‧
以「前差速器」為例，在過彎時，
因外側前輪輪胎所遇的阻力較小，輪速便較高；
而內側前輪輪胎所遇的阻力較大，輪速便較低；
如此便可順暢地過彎，而「後差速器」亦同此理‧
至於「中差」(中央差速器)，則負責前後軸之間的轉速差‧
故知，上述第１類車的4H模式與第4A類車的Lock模式，
因無「中差」配備，故不可用於高速過彎(on-road上)，
否則若非輪胎打滑、便是傳動軸損壞‧
至於在越野(off-road)方面，差速器的此種特性，反而不利‧例如，
假設有輛第3B類車，其左前輪陷入幾無摩擦力的泥坑中，
則由於前、中、後3個差速器之作用，
引擎動力終將全部傳至左前輪，使其在原地加快打滑、而愈陷愈深，
其餘3輪反而紋風不動！
若是第１、２、3A類車遭遇相同情況，則可將「中差」鎖定，
而立即以兩後輪的動力脫困‧
若是第4A類車遭遇相同情況，則可切入Lock模式，
而同樣可藉兩後輪的動力脫困‧
若是第4B類車遭遇相同情況，則須待左前輪打滑一陣時間後，
方可藉兩後輪的動力脫困‧
(i.e. 雖可能脫困，但時間延後)
而若是兩前輪同時陷入幾無摩擦力的泥坑中，
則各車種的脫困情形，亦同上述‧
至於，若是一前輪與一後輪同時陷入幾無摩擦力的泥坑中呢？
此時，上述所有各類車種皆無法脫困，除非另有獨門暗器，如下三種：
(1) LSD，如Terios、Pajaro、Sportage、QX-4等皆有後軸LSD‧
(2) ETC，如Benz M-class、BMW X5、FreeLander等‧
(3)最厲害的，是前中後3個差速器皆可各別鎖定，
如Benz G-class、Hummer、Jeep Grand Cherokee等‧
此類車即使3個輪子同時陷入泥坑，
亦能以僅剩的一輪試圖「單輪脫困」‧
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| 剛總覺得前軸問題怪怪的，所以找了一下才發現錯在哪，所以吉星前軸是有差速功能的!抱歉了!😇 吉星ARB AIR LOCKER 改裝(前篇) 上面連結裡的第4張圖就是前差總成，第5張圖中間倒碗狀物品就是差速器，多年前修過吉星大多是車隊成員，大多都是改裝過限滑差速後而誤解差速的差異，所以經驗也是會有錯的時後的😇 抱歉了!😇 | |||
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如果版主的吉星確實有「前軸差速器」的話，那麼小弟先前的推論應該就沒錯了吧？
http://forum.u-car.com.tw/thread.asp?forumid=250760&page=2#post_25
http://forum.u-car.com.tw/thread.asp?forumid=250760&page=2#post_28
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| 不好意思，是小弟先前沒看清楚你的描述 ...... 😊 如果您確定當時您真的有「成功切入 4 L」的話， 那麼除了機械故障之外，只有另一種可能 --「對角輪同時打滑」了！ 也就是說， 當時您的右前輪可能也已經失去抓地力而同時打滑了，只是您當時無法目視得見 ...... 🙂 | |||
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#45
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如果版主的吉星確實有「前軸差速器」的話，那麼小弟先前的推論應該就沒錯了吧？ http://forum.u-car.com.tw/thread.asp?forumid=250760&page=2#post_25 http://forum.u-car.com.tw/thread.asp?forumid=250760&page=2#post_28
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對的🙂
離退休的45個基數還剩66個月
#46
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| ..........(恕刪)............... P.S. 差速器看起來真的複雜😵 | |||
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也還好啦！不妨參考一下「U-Car 汽車教室」中的那個動畫示意：
http://classroom.u-car.com.tw/classroom-detail.asp?cid=12
🙂
#47
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也還好啦！不妨參考一下「U-Car 汽車教室」中的那個動畫示意： http://classroom.u-car.com.tw/classroom-detail.asp?cid=12 🙂 | ||||||||||||
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去廢車場買個回家玩就知道了😀
離退休的45個基數還剩66個月
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| 差速器： 差速器是汽車驅動轎的主件，最早由法國雷諾汽車公司的創始人路易斯‧雷諾發明，它的作用就是在向兩個半軸傳遞動力的同時，允許兩邊半軸以不同的轉速旋轉，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。 很好理解，汽車轉彎時車輪的軌跡是弧線，這時候處於圓弧內側的輪子和處於外側的輪子所走過的距離是不等的，這就需要用不同的轉速來彌補這個的差異，它是通過一個行星齒輪機構來完成的。 在差速器的設計上，要求滿足這樣一個基本的等式：左半軸轉速+右半軸轉速=2×行星輪架轉速。當汽車直行時，左、右車輪與行星輪架三者的轉速相等處於平衡狀態，而在汽車轉彎時三者平衡狀態被破壞，並通過半軸反映到半軸齒輪上，迫使行星齒輪産生自轉，使外側半軸轉速加快，內側半軸轉速減慢，從而實現兩邊車輪轉速的差異。 根據所處位置的不同，差速器可進一步分為輪間差速器和軸間差速器。在同一驅動橋兩驅動輪之間的差速器叫做輪間差速器；處在不同驅動橋之間的差速器叫做軸間差速器，當然後者只能是針對多軸驅動的車輛而言的。所以一輛4驅越野車總共可以有3個差速器，輸出的動力首先被傳遞給軸間差速器，由它經傳動軸分配給前後驅動橋，到達驅動橋的動力再由各自的輪間差速器分配到左右半軸，最終反映到車輪上。 差速鎖： 差速鎖可以看作是具有自動鎖止功能的差速器。 對於有3個差速器、形式最簡單的全時驅動系統，因為差速器的等扭矩作用，車輛可能會因為任何一個車輪失去附著力而陷入困境，尤其是對於那些經常通過泥濘等惡劣路況的車輛。解決的辦法就是用差速鎖把失去驅動力的那個輪子的半軸鎖住，使該車輪對動力分配不再發生影響。可見差速鎖最大的功用在於當車輪打滑時保證其他的驅動輪仍然能夠獲得足夠的驅動力。 對於全時驅動車輛， 車上裝備有3個差速器，其4個車輪可以以各自不同的轉速轉動，並按照各自不同的地面附著力自動獲得不同的扭矩分配，保證車輛獲得良好的驅動力。 而對於大多數非全時4驅車輛，由於沒有裝備軸間差速器，當某個驅動輪打滑時，須手動操縱（有的只是車內的一個按鍵）差速鎖將差速器殼與半軸鎖緊成一體，使差速器失去差速作用，進而把扭矩轉移到另一側驅動輪上。 差速鎖形式多樣，常見的有摩擦片式和錐形式，其效果由鎖緊系數確定。鎖緊系數是指兩側半軸扭矩可能相差的最大倍數K，鎖住作用隨輸入扭矩、扭矩差值的增大而增大。現代差速鎖還採用電子控制形式來適應多變化的使用條件，我們將在以後的文章里加以介紹。 | |||
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紅字的部分不太妥當！除了跟他自己的上下文 自相矛盾之外，
又很容易造成讀者的誤解！
其實，
一輛「全時四驅車」如果並未配備任何「限滑」或「鎖定」裝置的話，
那麼它只能很適合 on-road (柏油路行駛)、但卻非常不利於 off-road (越野)！
#49
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===================================================== 第１類：無」中央差速器」的非全時四驅(Part Time 4WD)： 以Vitara, Challenger為例： 2H模式：FR (後驅) 4H模式：前後軸轉速相同(50:50)的4WD 4L模式：同4H模式，但經」加力檔」放大 第２類：有」中央差速器」的非全時四驅 (Part Time 4WD / Central Differential)： 以Pajaro 的Super Select 4WD為例： 2H模式：FR (後驅) 4H模式：中差(中央差速器)未鎖定的4WD 4H-Lc模式：」中差」已鎖定50:50的4WD 4L-Lc模式：同4H-Lc模式，但經」加力檔」放大 第３類：全時四驅(Full Time 4WD)(必定有」中央差速器」)： 可再分為三類： 第3A類：」中差」可鎖定、且有」加力檔」，如Surf-VX4等 第3B類：」中差」不可鎖定、且無」加力檔」，如Lexus RX-300等 第3C類：」中差」可鎖定、且無」加力檔」但是有前後扭力自動分配的裝置 ，如 Terios 等 第3D類：」中差」不可鎖定、且無」加力檔」但是有前後扭力自動分配的裝置，如Forester ,Vovol XC90等 第４類：適時四驅(Real Time 4WD)(無」中差」亦無」加力檔」)： 可再分為兩類： 第4A類：如Escape, X-TRAIL： Auto模式：平時為FF (前驅)； 一旦前輪打滑時，再藉RBC(Rotary Blade Coupling)、 或VC(Viscosity Coupling) 將動力傳至後輪軸 Lock模式：將RBC強制鎖定，此時前後軸轉速相同(50:50) 此類「中央耦合器」是「電腦控制的油壓多片式離合器」 第4B類：僅有Auto單一模式而無法強制鎖定，如CR-V等 至於影響越野能力的因素，有： 引擎低轉速扭力輸出、變速箱&加力箱齒比、 底盤剛性、輪胎、懸吊行程、 進入角、離去角、翻越角、離地淨高、驅動模式…等‧ 假設先不計前9項因素、僅就「驅動模式」來考慮， 則在此前提下，上述幾類4WD車的越野能力強弱排序，大略為： １＝２＝3A＝3C=3D＞4A＞3B＝4B 此僅為「簡略」的排序，因其中並未考慮LSD(Limited Slip Differential) 或ETC(Electronic Traction Control) 等配備之有無‧ 例如，Renault Scenic RX-4雖與CR-V同屬第4B類， 但因Scenic RX-4配置了ETC， 故其驅動能力在越野的表現上優於CR-V， 甚或不亞於部分第4A類車種‧ [註1] 差速器(Differential)的解釋 當車輛在正常的過彎行徑中 (假設：無轉向不足亦無轉向過度)， 此時4個輪子的轉速(輪速)皆不相同，依序為： 外側前輪＞外側後輪＞內側前輪＞內側後輪； 故須藉著前、中、後3個差速器來調節‧ 差速器的特性是：阻力越大的一側，驅動齒輪的轉速越低； 而阻力越小的一側，驅動齒輪的轉速越高‧ 以「前差速器」為例，在過彎時， 因外側前輪輪胎所遇的阻力較小，輪速便較高； 而內側前輪輪胎所遇的阻力較大，輪速便較低； 如此便可順暢地過彎，而「後差速器」亦同此理‧ 至於「中差」(中央差速器)，則負責前後軸之間的轉速差‧ 故知，上述第１類車的4H模式與第4A類車的Lock模式， 因無「中差」配備，故不可用於高速過彎(on-road上)， 否則若非輪胎打滑、便是傳動軸損壞‧ 至於在越野(off-road)方面，差速器的此種特性，反而不利‧例如， 假設有輛第3B類車，其左前輪陷入幾無摩擦力的泥坑中， 則由於前、中、後3個差速器之作用， 引擎動力終將全部傳至左前輪，使其在原地加快打滑、而愈陷愈深， 其餘3輪反而紋風不動！ 若是第１、２、3A類車遭遇相同情況，則可將「中差」鎖定， 而立即以兩後輪的動力脫困‧ 若是第4A類車遭遇相同情況，則可切入Lock模式， 而同樣可藉兩後輪的動力脫困‧ 若是第4B類車遭遇相同情況，則須待左前輪打滑一陣時間後， 方可藉兩後輪的動力脫困‧ (i.e. 雖可能脫困，但時間延後) 而若是兩前輪同時陷入幾無摩擦力的泥坑中， 則各車種的脫困情形，亦同上述‧ 至於，若是一前輪與一後輪同時陷入幾無摩擦力的泥坑中呢？ 此時，上述所有各類車種皆無法脫困，除非另有獨門暗器，如下三種： (1) LSD，如Terios、Pajaro、Sportage、QX-4等皆有後軸LSD‧ (2) ETC，如Benz M-class、BMW X5、FreeLander等‧ (3)最厲害的，是前中後3個差速器皆可各別鎖定， 如Benz G-class、Hummer、Jeep Grand Cherokee等‧ 此類車即使3個輪子同時陷入泥坑， 亦能以僅剩的一輪試圖「單輪脫困」‧ ===================================================== | |||
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小弟沒記錯的話，這篇已經是十年前的舊文了；
該文中的「理論」部分固然正確，但所提及的車款皆早已改款、已經「人事全非」了 .... 🙂
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紅字的部分不太妥當！除了跟他自己的上下文 自相矛盾之外， 又很容易造成讀者的誤解！ 其實， 一輛「全時四驅車」如果並未配備任何「限滑」或「鎖定」裝置的話， 那麼它只能很適合 on-road (柏油路行駛)、但卻非常不利於 off-road (越野)！ | ||||||||||||
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確實是耶....語意有點違和....Q大好眼力😀
滄茫天下 日月爭輝 成者為王 敗者為寇
#51
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別這麼說 小弟已經受用無窮😀😀 P.S. 差速器看起來真的複雜😵 | ||||||||||||
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天天 大大~~您好!
吉星>>>原廠防滑差速器=%數很低;當車子四輪離地時,您轉左輪[順時針轉時],右輪會逆時針轉[也就是左&右輪的轉速不同=有差;100%的防滑=同步哦.當車子四輪離地時,如果,左輪是順時針轉,右輪也是順時針轉啦!
再者,4WD裏有分:4H=四輪高速加力檔[時速不得超過80km/hr;而4L=低速檔[時速不得超過40km/hr哦]
我的上一部車=吉星.如果,玩大落差=H樑會裂哦[A臂固定處大樑處:兩個地方=後面那點附近;太薄了];玩沙地=寬胎;泥濘地&下河床=大直徑的窄胎[胎面窄的胎,較容易陷入到抓地力較扎實的土裏=比較不會空轉嘍.
以上~~您,參考嘍!😊😊😊
#52
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天天 大大~~您好! 吉星>>>原廠防滑差速器=%數很低;當車子四輪離地時,您轉左輪[順時針轉時],右輪會逆時針轉[也就是左&右輪的轉速不同=有差;100%的防滑=同步哦.當車子四輪離地時,如果,左輪是順時針轉,右輪也是順時針轉啦! 再者,4WD裏有分:4H=四輪高速加力檔[時速不得超過80km/hr;而4L=低速檔[時速不得超過40km/hr哦] 我的上一部車=吉星.如果,玩大落差=H樑會裂哦[A臂固定處大樑處:兩個地方=後面那點附近;太薄了];玩沙地=寬胎;泥濘地&下河床=大直徑的窄胎[胎面窄的胎,較容易陷入到抓地力較扎實的土裏=比較不會空轉嘍. 以上~~您,參考嘍!😊😊😊 | ||||||||||||||||||||||
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感謝建議....小弟用車習性並不會真的跑去offroad
頂多是走些農用道路.....只是這次因為四輪傳動故障吃鱉了😞
滄茫天下 日月爭輝 成者為王 敗者為寇
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確實是耶....語意有點違和....Q大好眼力😀 | ||||||||||||||||||||||
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其實小弟的眼力並不好... 昨天一開始也沒看清楚您的描述，真是不好意思 .... 😊
話說，
一般而言，除非車輛底盤有經過改裝而刻意加長了懸吊行程，
否則一旦進入了有高低落差的崎嶇不平地形，「對角輪同時打滑」的狀況是很容易遇到的！
舉例來說：
如果左後輪陷入了一個較深的坑洞或泥淖、而導致車身的左後角下沉的話，
那麼，此時車身的右前角往往便會因此上揚、而導致右前輪懸空(離地)；
然後，
「對角輪同時打滑」的狀況就出現了 ....
(但駕駛人的眼睛，通常看不到右前輪與右後輪的狀況，除非有加裝「照地鏡」) 🙂
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其實小弟的眼力並不好... 昨天一開始也沒看清楚您的描述，真是不好意思 .... 😊 話說， 一般而言，除非車輛底盤有經過改裝而刻意加長了懸吊行程， 否則一旦進入了有高低落差的崎嶇不平地形，「對角輪同時打滑」的狀況是很容易遇到的！ 舉例來說： 如果左後輪陷入了一個較深的坑洞或泥淖、而導致車身的左後角下沉的話， 那麼，此時車身的右前角往往便會因此上揚、而導致右前輪懸空(離地)； 然後， 「對角輪同時打滑」的狀況就出現了 .... (但駕駛人的眼睛，通常看不到右前輪與右後輪的狀況，除非有加裝「照地鏡」) 🙂 | |||
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沒記錯的話....有中差鎖定跟沒有中差鎖定對角線空轉都是會刁車
中差鎖了前後跑的雖然是一樣，但是在前後各有一輪空轉時，動力還是會消失
可以獨立鎖前差速器或後差速器會比較好....
有錯請鞭😇
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沒記錯的話....有中差鎖定跟沒有中差鎖定對角線空轉都是會刁車 中差鎖了前後跑的雖然是一樣，但是在前後各有一輪空轉時，動力還是會消失 可以獨立鎖前差速器或後差速器會比較好.... 有錯請鞭😇 | ||||||||||||
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大大說的沒錯！應該沒人敢鞭！ 🙂
#56
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於
2013/08/27 16:58:26
發文
於
2013/08/27 16:58:26
發文IP 12.116.*.*
[quote=timmy5471 (我是老人)][quote=qqq2011 (QQQ2011)]
其實小弟的眼力並不好... 昨天一開始也沒看清楚您的描述，真是不好意思 .... [害羞]
話說，
一般而言，除非車輛底盤有經過改裝而刻意加長了懸吊行程，
否則一旦進入了有高低落差的崎嶇不平地形，「對角輪同時打滑」的狀況是很容易遇到的！
舉例來說：
如果左後輪陷入了一個較深的坑洞或泥淖、而導致車身的左後角下沉的話，
那麼，此時車身的右前角往往便會因此上揚、而導致右前輪懸空(離地)；
然後，
「對角輪同時打滑」的狀況就出現了 ....
(但駕駛人的眼睛，通常看不到右前輪與右後輪的狀況，除非有加裝「照地鏡」) [微笑]
[/quote]
不過沒中差鎖定的車子是不是不容易對角輪同時打滑啊?
對角線輪跟地面的摩擦力很難剛好一樣不是? 只要摩擦力不一樣動力不就會集中到某輪去空轉?
沒記錯的話....有中差鎖定跟沒有中差鎖定對角線空轉都是會刁車
中差鎖了前後跑的雖然是一樣，但是在前後各有一輪空轉時，動力還是會消失
可以獨立鎖前差速器或後差速器會比較好....
有錯請鞭[無辜][/quote]
於
2013/08/27 16:58:57
發文IP 12.116.*.*
[quote=timmy5471 (我是老人)][quote=qqq2011 (QQQ2011)]
其實小弟的眼力並不好... 昨天一開始也沒看清楚您的描述，真是不好意思 .... [害羞]
話說，
一般而言，除非車輛底盤有經過改裝而刻意加長了懸吊行程，
否則一旦進入了有高低落差的崎嶇不平地形，「對角輪同時打滑」的狀況是很容易遇到的！
舉例來說：
如果左後輪陷入了一個較深的坑洞或泥淖、而導致車身的左後角下沉的話，
那麼，此時車身的右前角往往便會因此上揚、而導致右前輪懸空(離地)；
然後，
「對角輪同時打滑」的狀況就出現了 ....
(但駕駛人的眼睛，通常看不到右前輪與右後輪的狀況，除非有加裝「照地鏡」) [微笑]
[/quote]
沒記錯的話....有中差鎖定跟沒有中差鎖定對角線空轉都是會刁車
中差鎖了前後跑的雖然是一樣，但是在前後各有一輪空轉時，動力還是會消失
可以獨立鎖前差速器或後差速器會比較好....
有錯請鞭[無辜][/quote]
不過沒中差鎖定的車子是不是不容易對角輪同時打滑啊?
對角線輪跟地面的摩擦力很難剛好一樣不是? 只要摩擦力不一樣動力不就會集中到某輪去空轉?
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沒記錯的話....有中差鎖定跟沒有中差鎖定對角線空轉都是會刁車 中差鎖了前後跑的雖然是一樣，但是在前後各有一輪空轉時，動力還是會消失 可以獨立鎖前差速器或後差速器會比較好.... 有錯請鞭😇 | ||||||||||||
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不過沒中差鎖定的車子是不是不容易對角輪同時打滑啊?
對角線輪跟地面的摩擦力很難剛好一樣不是? 只要摩擦力不一樣動力不就會集中到某輪去空轉?
滄茫天下 日月爭輝 成者為王 敗者為寇
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不過沒中差鎖定的車子是不是不容易對角輪同時打滑啊? 對角線輪跟地面的摩擦力很難剛好一樣不是? 只要摩擦力不一樣動力不就會集中到某輪去空轉? | |||
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對角線打滑跟差速器比較沒有關係，跟物理原理有關，因為一輪翹起來，對角輪除非懸吊是傳統H型可以落地....
要不然兩邊的磨擦力都不高情況下.....就會打滑....動力就會消失😇
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對角線打滑跟差速器比較沒有關係，跟物理原理有關，因為一輪翹起來，對角輪除非懸吊是傳統H型可以落地.... 要不然兩邊的磨擦力都不高情況下.....就會打滑....動力就會消失😇 | ||||||||||||
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了解 謝謝指教😀
滄茫天下 日月爭輝 成者為王 敗者為寇
#59
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於
2013/10/27 18:35:48
發文
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| 如題~ 前天下著小雨我獨自到台南某林場附近閒晃(現在想想還真是後悔😰) 到了一段黃土路面後發現路況不妙打算回頭 倒車時卻意外將左後輪陷入泥巴中😵 當下的狀況是: 1. 我在受困前已經將加力箱切換至4L狀態 2. 受困後不論前進後退都只有左後輪不斷空轉 問題來了: (1)吉星不是沒有中央差速器嗎? 怎麼會有單輪空轉的狀況?😇 (2)這樣是否是四輪傳動系統有損壞?😇 以上兩個問題請教懂車的網友們，謝謝指教。 | |||
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請問「台南某林場」在哪邊？可以讓吉星off-road一下？
你應該是前輪穀沒卡入，導致前輪沒動力！
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於
2013/10/27 18:41:42
發文
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好的 謝謝建議 😀 真是感激不盡😇 順便問一下 台南有推薦修吉星店家嗎? | |||
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到底下這邊去問吧：
http://netescudo.forumotion.com/
https://www.facebook.com/Escudo.Taiwan
台南應該是找阿為。
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不知道版主有沒有想要賣😇
https://www.facebook.com/aKaiYanXuanQiChe
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