http://mook.u-car.com.tw/article359.html

可視為EcoBoost核心科技的缸內直噴技術，較傳統引擎提升燃油經濟性達20%，並可降低15%的二氧化碳排放量。而Ti-VCT雙獨立可變氣門正時技術，可依據引擎轉速控制汽門開啟與關閉時間，同時改變汽門揚程，近一步提升引擎輸出效率表現，使得1.6升Ecoboost渦輪增壓引擎可同時兼顧油耗及動力輸出表現。


此外，這具1.6升Ecoboost渦輪增壓引擎在新世代高渦輪增壓系統輔助下，整體的動力輸出表現，更較同排氣量的自然進氣引擎有著顯著提升。且這具1.6升Ecoboost渦輪增壓引擎所配置的Ti-VCT雙獨立可變氣門正時技術，可依據引擎轉速控制汽門開啟與關閉時間，同時改變汽門揚程，近一步提升引擎輸出效率表現，也是這具1.6升Ecoboost渦輪增壓引擎可發揮出優異動力表現的功臣之一。

危機解說所謂的
Ti-VCT
http://en.wikipedia.org/wiki/Variable_Cam_Timing
youtube影片詳細機制
https://www.youtube.com/watch?v=eNvD_rRXsww

https://www.youtube.com/watch?v=FWXdISsxrlw

ecoboost 2.0
https://www.youtube.com/watch?v=wmHxiY2J8Ok

ecoboost應該沒有所謂的揚程(valve lift)機制
只有所謂的可變正時(valve timing)系統
也就是Ti-VCT
不過也許是小魚兒沒有找到
你們再研究看看吧


http://roadtest.u-car.com.tw/20957.html
因應台灣賓士的試車行乘安排，我們首先分配到的、是採用柴油引擎的CLA 220 CDI車款。其所採用的2.2升柴油四缸直噴渦輪增壓引擎並非國內首見，現行國內販售的Mercedes-Benz車款中，包含了C-Class、E-Class以及GLK-Class車系等皆提供此款柴油動力的選擇，其動力輸出設定也與其它Mercedes-Benz車款相同，可於引擎轉速3,400~4,000rpm間輸出170匹最大馬力，並於1,400~3,400rpm皆可輸出35.71公斤米最大扭力，藉由雙平原式的馬力及扭力輸出曲線設定，使其動力輸出自1,400rpm起至4,000rpm，皆可維持在動力輸出的好球帶。

這篇提到這面紅色這段話
我找了相關圖片看了一下這有點問題
雖然說馬力數據 ............都一樣
不過問題是c-class e-class那具代號om651
為雙渦輪系統
是一句縱置引擎


不過cla上面也是om651
不過卻是為單渦輪系統也為橫置





其所採用的2.2升柴油四缸直噴渦輪增壓引擎並非國內首見
這段話是看要怎樣去解釋與斟酌啦
我個人是認為不同的引擎就是了
你們自己在研究看看吧
🙂🙂🙂🙂🙂