[請益] 正Audi S8還是A8 !?!?
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#2
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Audi自豪的quattro智慧型恆時四輪傳動系統
雖然我們台灣的本質車只有適時4WD系統
但是我們高級的本質車可是有SH-AWD
論四輪傳動系統還是我們本質車比較強
😆😆😆
雖然我們台灣的本質車只有適時4WD系統
但是我們高級的本質車可是有SH-AWD
論四輪傳動系統還是我們本質車比較強
😆😆😆
#3
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| Audi自豪的quattro智慧型恆時四輪傳動系統 雖然我們台灣的本質車只有適時4WD系統 但是我們高級的本質車可是有SH-AWD 論四輪傳動系統還是我們本質車比較強 😆 | |||
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回應 a934558 (a934558) 所寫辛苦您今天顧版😀
#5
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台灣賣的A8跟S8不是都是quattro的版本嗎...
#6
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| 台灣賣的A8跟S8不是都是quattro的版本嗎... | |||
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小弟沒研究不清楚 但就是有點納悶四驅怎會上不了那小坡?! 😇
#7
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於
2013/05/05 17:58:13
發文
於
2013/05/05 17:58:13
發文IP 229.15.*.*
[quote=derek_sun411 (鳥爸)][quote=ucowix (陰晴圓缺)]台灣賣的A8跟S8不是都是quattro的版本嗎...[/quote]
小弟沒研究不清楚 但就是有點納悶四驅怎會上不了那小坡?! [無辜][/quote]
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=3xgg3YE6YMI[/youtube]
於
2013/05/05 18:02:39
發文IP 229.15.*.*
[quote=derek_sun411 (鳥爸)][quote=ucowix (陰晴圓缺)]台灣賣的A8跟S8不是都是quattro的版本嗎...[/quote]
小弟沒研究不清楚 但就是有點納悶四驅怎會上不了那小坡?! [無辜][/quote]
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=3xgg3YE6YMI[/youtube]
S-AWC這套系統現在加入了一個稱之為ASC*1(Active Stability Control)到ACD*2(Active Center Differential)，AYC*3(Active Yaw Control)以及一套已經出現在EVO家族中的Sport ABS*4(Sport Antilock Brake System)組件中去。一體化的系統協調控制這四個組件在每個車輪上可以施加不同的扭矩和制動力。S-AWC系統現在還能根據偏航率的反饋進行控制。這樣更能幫助系統針對更寬泛的駕駛條件控制每個不同的車輪。這樣可以讓車子的行為更真實地反應出駕駛者的意圖，從而獲得更自信的駕駛感受。該系統由如下幾個子系統組成：
[url="http://auto.hexun.com.tw/2010-12-24/126387559.html"]http://auto.hexun.com.tw/2010-12-24/126387559.html[/url]
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小弟沒研究不清楚 但就是有點納悶四驅怎會上不了那小坡?! 😇 | ||||||||||||
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S-AWC這套系統現在加入了一個稱之為ASC*1(Active Stability Control)到ACD*2(Active Center Differential)，AYC*3(Active Yaw Control)以及一套已經出現在EVO家族中的Sport ABS*4(Sport Antilock Brake System)組件中去。一體化的系統協調控制這四個組件在每個車輪上可以施加不同的扭矩和制動力。S-AWC系統現在還能根據偏航率的反饋進行控制。這樣更能幫助系統針對更寬泛的駕駛條件控制每個不同的車輪。這樣可以讓車子的行為更真實地反應出駕駛者的意圖，從而獲得更自信的駕駛感受。該系統由如下幾個子系統組成：
http://auto.hexun.com.tw/2010-12-24/126387559.html
#8
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限滑
前面提到差速器會導致車輛在某側車輪打滑時，無法輕易的擺脫持續打滑的情況。兩輪驅動的車輛在一側驅動輪陷入打滑的情況下，可以通過牽引力控制系統來限制一側車輪的空轉，從而使得具備抓地力的一側車輪得以驅動車身，從而解決車輛打滑的問題，雖然這會導致剎車片的額外消耗，或可能引擎突然的顛簸，影響處理效果，但這種解決方案也仍然延用至某些四輪驅動車輛上。
差速鎖則是另外一種解決方案，這是一種可以鎖定的差速器，其鎖定後強制車輪以同樣的速率轉動，以解決車輛打滑，這種差速器通常會裝配在四輪驅動車輛的前後軸之間，俗稱中央差速鎖。
還有一種搭配限滑差速器的解決方案，這種差速器與上述的差速鎖類似，所不同之處在於，其不會鎖定強制車輪以同樣的速率轉動，而是允許不同車輪以不同的扭矩進行驅動並將速差控制在一定的範圍內，這種解決方案通常還會搭配上述的中央差速鎖一併使用，除了良好的解決打滑現象外，更提供更加可靠優秀的可操控性。
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%9B%E8%BD%AE%E9%A9%B1%E5%8A%A8
前面提到差速器會導致車輛在某側車輪打滑時，無法輕易的擺脫持續打滑的情況。兩輪驅動的車輛在一側驅動輪陷入打滑的情況下，可以通過牽引力控制系統來限制一側車輪的空轉，從而使得具備抓地力的一側車輪得以驅動車身，從而解決車輛打滑的問題，雖然這會導致剎車片的額外消耗，或可能引擎突然的顛簸，影響處理效果，但這種解決方案也仍然延用至某些四輪驅動車輛上。
差速鎖則是另外一種解決方案，這是一種可以鎖定的差速器，其鎖定後強制車輪以同樣的速率轉動，以解決車輛打滑，這種差速器通常會裝配在四輪驅動車輛的前後軸之間，俗稱中央差速鎖。
還有一種搭配限滑差速器的解決方案，這種差速器與上述的差速鎖類似，所不同之處在於，其不會鎖定強制車輪以同樣的速率轉動，而是允許不同車輪以不同的扭矩進行驅動並將速差控制在一定的範圍內，這種解決方案通常還會搭配上述的中央差速鎖一併使用，除了良好的解決打滑現象外，更提供更加可靠優秀的可操控性。
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%9B%E8%BD%AE%E9%A9%B1%E5%8A%A8
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| Audi自豪的quattro智慧型恆時四輪傳動系統 雖然我們台灣的本質車只有適時4WD系統 但是我們高級的本質車可是有SH-AWD | |||
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恆時4WD、適時4WD、S-AWD 差在哪😇
速霸陸的4WD好像很強，是哪一種阿😇
#10
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Torsen 中差沒有辦法處理一輪懸空的情況。
右腳油門，左腳過去踩點剎車就上去了。
右腳油門，左腳過去踩點剎車就上去了。
民宅在賺觀光停車財,就在我們車停好往老街方向走時,看到一台Audi S8正要停進高低
落差較大的民宅停車位,
如下面示意圖(很醜我知道😭)
他以這姿勢要硬上😊 但是前輪空轉爬不上去😇 試了三次都這樣,只好去停另外車格..
這讓我想到Audi S8不是有quattro嗎? 他空轉的方式很像前驅的車種,因地形造成負荷在後,
而使得前輪摩擦力不足
(就像我老爸的2WD山土匪在前幾年的新聞一樣,有其他車主開上山卻上不了坡一樣😆)
所以我當下就覺得該不會那個S8是貼上去的吧? 車型不是現型最新款,大概4年前有了吧
要不然以他車頭入車庫這方向,不論四驅或是後驅都可以才對,還是說S8也有版本是前驅呢?
以上有錯請指證 🙂