為何跑山轉數拉高反而較好過彎和操空
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#2
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於
2013/03/11 23:49:57
發文IP 92.135.*.*
[quote=car520 (阿怪)]為何跑山轉數拉高反而較好過彎和操空
而轉述掉太多反而很難掌控[/quote]
[三條線][三條線][三條線]
操控與轉速無關
於
2013/03/11 23:50:22
發文IP 92.135.*.*
[quote=car520 (阿怪)]為何跑山轉數拉高反而較好過彎和操空
而轉述掉太多反而很難掌控[/quote]
[三條線][三條線][三條線]
過彎操控與轉速無關
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| 為何跑山轉數拉高反而較好過彎和操空 而轉述掉太多反而很難掌控 | |||
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回應 car520 (阿怪) 所寫😰😰😰
過彎操控與轉速無關
#3
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於
2013/03/12 00:03:37
發文
於
2013/03/12 00:03:37
發文IP 242.32.*.*
[quote=car520 (阿怪)]為何跑山轉數拉高反而較好過彎和操空
而轉述掉太多反而很難掌控[/quote]
[三條線][三條線]建議騎檔車稍微跑一下彎道, 不用跑太快, 您就知道訣竅在那兒了. [無辜]
於
2013/03/12 00:03:52
發文IP 242.32.*.*
[quote=car520 (阿怪)]為何跑山轉數拉高反而較好過彎和操空
而轉述掉太多反而很難掌控[/quote]
[三條線][三條線]建議騎檔車稍微跑一下山路彎道, 不用跑太快, 您就知道訣竅在那兒了. [無辜]
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| 為何跑山轉數拉高反而較好過彎和操空 而轉述掉太多反而很難掌控 | |||
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😰😰建議騎檔車稍微跑一下山路彎道, 不用跑太快, 您就知道訣竅在那兒了. 😇
四十年房貸+助學貸款? 是銀行想騙未來年輕人當奴工吧?
#4
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我開山路轉數很少超過2000轉耶
但還是見車超車,大小通吃😆
比我快的就跟他說再見😆
但還是見車超車,大小通吃😆
比我快的就跟他說再見😆
#5
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😰😰建議騎檔車稍微跑一下山路彎道, 不用跑太快, 您就知道訣竅在那兒了. 😇 | ||||||||||||
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我知道
油門.速度.檔煞的精準控制,人車一體的FU😊
#6
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| 為何跑山轉數拉高反而較好過彎和操空 而轉述掉太多反而很難掌控 | |||
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我開柴油車不用拉轉速 😆
2千轉就很有力了 😆😆😆
#7
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於
2013/03/12 00:39:02
發文
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| 為何跑山轉數拉高反而較好過彎和操空 而轉述掉太多反而很難掌控 | |||
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以下是小弟的謬論，不一定正確，看看笑笑就好
較高的轉速可以有較大的扭力以及抓地力
同樣的速度過彎，用低檔位較高轉速以及用高檔位較低轉速相比，高轉速過彎的抓地力會較佳
低轉速是較為省油，但是扭力較小，過彎的抓地力也比較差
ORO無線胎壓偵測器 台灣總經銷
http://tpms.cf-tw.org
歡迎加入ORO 粉絲團
http://www.facebook.com/OROTPMS.TW?ref=hl
#8
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於
2013/03/12 00:43:38
發文
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我開柴油車不用拉轉速 😆 2千轉就很有力了 😆😆😆 | ||||||||||||
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柴油車低轉速就可以有高扭力了，所以像重拖的貨車非常適合柴油引擎，那是它的特色
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#9
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1.主要樓主是前驅車,
2.因為引擎轉速高,有較好的後輪循跡性
就像車頭拉著車在跑,只要不超出輪胎的抓地力,一般會比較順,
而且一般傳動輪都會有差速器,所以過彎時,會將動力傳給外側輪,
讓外側輪可以加快跟上,以平衡轉彎時的內外輪轉速差,
而轉速低時,車輛有點像是在慣性移動,所以車頭轉向了,車尾想直行,
就是少了點車頭在拉的力,後輪少了些循跡性
2.因為引擎轉速高,有較好的後輪循跡性
就像車頭拉著車在跑,只要不超出輪胎的抓地力,一般會比較順,
而且一般傳動輪都會有差速器,所以過彎時,會將動力傳給外側輪,
讓外側輪可以加快跟上,以平衡轉彎時的內外輪轉速差,
而轉速低時,車輛有點像是在慣性移動,所以車頭轉向了,車尾想直行,
就是少了點車頭在拉的力,後輪少了些循跡性
#10
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大概跟輪胎尺寸或者驅動方式有關吧....😇
我猜測你是不是開後驅的車輛😇
後輪驅動本身有轉向過度的特性😇😇
我猜測你是不是開後驅的車輛😇
後輪驅動本身有轉向過度的特性😇😇
我只是個不起眼的砲灰爾已～ＯＴＬ
#11
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就牽引力的問題阿
用油門控制拉住車輛動態重心
高檔位(低轉速)牽引力很小,反而只能靠煞車作重心轉移
大概這樣解釋
用油門控制拉住車輛動態重心
高檔位(低轉速)牽引力很小,反而只能靠煞車作重心轉移
大概這樣解釋
#12
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狄仁傑手中的鐧，
轉速越高，越能擊破別人的武器...😇
轉速越高，越能擊破別人的武器...😇
同是天涯愛車人，相逢何必曾相識...
#13
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用低速檔並轉速拉高主要是因應爬坡動力需求吧！
就跟騎腳踏車用低速檔是同樣的道理
就跟騎腳踏車用低速檔是同樣的道理
精采、自在的人生
#14
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而且一般傳動輪都會有差速器,所以過彎時,會將動力傳給外側輪, | |||
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裝了差速器以後，轉彎時內側輪反而會分配到更多引擎的出力。
#15
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高RPM~沒有絕對的關係啦
前驅過彎時候；尚未到極限之前。補油門得到向前力道是可以減緩側傾力..跟高RPM無關
補油門，【加速時】身體會比較緊貼椅子，得到較佳的包覆。包覆好+抵銷車子側傾
反之：減速時身體會前頃..加上車頭會向下【此時頭重尾輕】，減速時前輪又吃重【指向性會差掉+後輪循跡不穩定會跟不上】
以上，也是跟高RPM無關
穩定感，只是你在補速度造成的，12缸車也是可以用很低的RPM補車速。
SO前驅車的開法，和後驅車不同
前驅車要入灣前減油門..彎道中過不了要減油門或剎車
後驅車大馬力的，灣不過反而是要補油
那LSD的用途又更特別
簡單說~非底盤類的，但提升操控卻有很棒的效果。下列網址可以參考
http://www.carnews.com/article.php?id=28057
前驅過彎時候；尚未到極限之前。補油門得到向前力道是可以減緩側傾力..跟高RPM無關
補油門，【加速時】身體會比較緊貼椅子，得到較佳的包覆。包覆好+抵銷車子側傾
反之：減速時身體會前頃..加上車頭會向下【此時頭重尾輕】，減速時前輪又吃重【指向性會差掉+後輪循跡不穩定會跟不上】
以上，也是跟高RPM無關
穩定感，只是你在補速度造成的，12缸車也是可以用很低的RPM補車速。
SO前驅車的開法，和後驅車不同
前驅車要入灣前減油門..彎道中過不了要減油門或剎車
後驅車大馬力的，灣不過反而是要補油
那LSD的用途又更特別
簡單說~非底盤類的，但提升操控卻有很棒的效果。下列網址可以參考
http://www.carnews.com/article.php?id=28057
#16
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大大說的可能是"跟趾技術"的用意所在~
而轉述掉太多反而很難掌控