「重搭」角度過大。
當排氣行程末了, 排氣門未完全關閉, 進汽門便打開, 此時會有一些吸剛進氣缸的未燃油氣, 趁機跟著廢棄偷跑,直接從排氣門排出, 一遇到排氣管的高溫便自燃。這便是你看到的噴火。
當高轉速時,尤其是使用高角度凸輪軸,這種情況較易發生。

triton兄所提的「重搭」就是「氣門重疊（valve overlap）」，氣門重疊角＝（進氣門早開角）＋（排氣門晚關角），在氣門重疊時期endurance），進氣門與排氣門均在開啟狀態。
舉Honda/VTEC引擎為例，其VTEC作動時，進∕排氣門打開期間的曲軸轉角均會加大，所以氣門重疊角也跟著加大，不僅如此，進∕排氣門打開的「開啟度（Lift，揚程）」也跟著加大，所以就比較容易造成triton兄所說的噴火現象。
但是卻未聽過Honda/VTEC引擎車子有噴火現象，所以有Honda/VTEC引擎車子的車主，也許你可以晚上找一個沒有燈光的暗處，排入P檔發動引擎，一人踩油門，另一人去觀看排氣管有沒有噴火現象。
因為各代VTEC引擎其VTEC機構之作動轉速不大一樣，所以試驗前你要先問一下Honda技師，你那一代的VTEC引擎轉速多少時，VTEC才開始作動。

除非排氣管已大幅改過, 不然過不了觸媒那關.....油氣到觸媒那裡大部分都燒光了!
賽車場上常見到「噴火」, 一方面凸輪是因素, 但供油濃度, 排氣管長度及構造, 也都「有利」噴火。一般市售車要做到這程度,肯定吃油跟喝水一樣,噪音也大....還有, 怠速會不穩!