關於TOYOTA油電車的變速系統----PSD
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於
2012/08/08 21:52:21
發文
真心希望做到互不回文.不就上個網嘛.自省中.
#2
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於
2012/08/08 22:09:30
發文
於
2012/08/08 22:09:30
發文IP 239.240.*.*
介紹得很詳細。
於
2012/08/08 22:13:05
發文IP 239.240.*.*
介紹得很詳細。
TOYOTA 這套系統設計得很美！
TOYOTA 這套系統設計得很美！
#3
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於
2012/08/08 22:15:08
發文
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| 介紹得很詳細。 | |||
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回應 golfr (Golf R) 所寫這種東西我還是第一次看到.
有看到最後所說的嗎?
二個馬達及引擎.
其中一個故障車子就不會動了.
而且他的引擎是以類米勒循環的.
壞了除了原廠之外誰有能力修?
真心希望做到互不回文.不就上個網嘛.自省中.
#4
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認真的人就能修。
#5
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於
2012/08/08 22:35:03
發文
而且只要車子在動.引擎就會跟著動.但那時候不注油.是一個被拖動的零件.
這真出乎我的意外..
我當初以為是沒電時引擎才適時介入.所以就算跑了10W公里.引擎實際可能才運轉個2~3W公里.
結果是就算以純電力驅動.跑了多少公里.引擎也跟著轉了那些轉速.
所以這是一個很複雜的玩意兒.若保固方面沒有長一些.以後維修費用低不了.
這真出乎我的意外..
我當初以為是沒電時引擎才適時介入.所以就算跑了10W公里.引擎實際可能才運轉個2~3W公里.
結果是就算以純電力驅動.跑了多少公里.引擎也跟著轉了那些轉速.
所以這是一個很複雜的玩意兒.若保固方面沒有長一些.以後維修費用低不了.
真心希望做到互不回文.不就上個網嘛.自省中.
#6
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於
2012/08/08 22:36:09
發文
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| 認真的人就能修。 | |||
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說的好.
不過一般保養廠在怎認真.
能修是未必吧.
😌
真心希望做到互不回文.不就上個網嘛.自省中.
#7
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| 而且只要車子在動.引擎就會跟著動.但那時候不注油.是一個被拖動的零件. 這真出乎我的意外.. 我當初以為是沒電時引擎才適時介入.所以就算跑了10W公里.引擎實際可能才運轉個2~3W公里. 結果是就算以純電力驅動.跑了多少公里.引擎也跟著轉了那些轉速. 所以這是一個很複雜的玩意兒.若保固方面沒有長一些.以後維修費用低不了. | |||
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不是這樣的......不需要引擎動力時，引擎可以真的在停止狀態，不會被拖著動，
引擎輸出軸是連接在四個行星齒輪「框架上」，行星齒輪在原地旋轉時框架並沒有動，
框架有轉動時引擎才有轉動。
PSD真是一個很巧妙的機構，用最簡單的機械結構達到動力分配、融合需求，
變速、發電、啟動引擎、電力回生煞車都跟PSD有關。
一個過於簡單的結構反而令人難以理解，一開始還有人認為這是一個騙局.......
在電力行駛時引擎真的沒在動，這用SCANGAUGE就看得出來。
#8
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於
2012/08/08 22:52:08
發文
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不是這樣的......不需要引擎動力時，引擎可以真的在停止狀態，不會被拖著動， 引擎輸出軸是連接在四個行星齒輪「框架上」，行星齒輪在原地旋轉時框架並沒有動， 框架有轉動時引擎才有轉動。 PSD真是一個很巧妙的機構，用最簡單的機械結構達到動力分配、融合需求， 變速、發電、啟動引擎、電力回生煞車都跟PSD有關。 一個過於簡單的結構反而令人難以理解，一開始還有人認為這是一個騙局....... 在電力行駛時引擎真的沒在動，這用SCANGAUGE就看得出來。 | ||||||||||||
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嗯.
如果電腦判定此時引擎動力不需要介入(例如高速時、鬆開油門滑行)，它的活塞還會在繼續運行沒有間斷，只是燃燒室裡面沒有噴油、點火而已，引擎目前扮演的角色是一個被動元件。
是我看錯以為馬達動他就跟著動.
真心希望做到互不回文.不就上個網嘛.自省中.
#9
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於
2012/08/08 22:53:51
發文IP 92.136.*.*
[quote=jimmy562004 (臥雲眠月)][quote=golfr (Golf R)]介紹得很詳細。[/quote]
這種東西我還是第一次看到.
有看到最後所說的嗎?
二個馬達及引擎.
其中一個故障車子就不會動了.
而且他的引擎是以類米勒循環的.
壞了除了原廠之外誰有能力修?
[/quote]
除了進排氣時序跟傳統引擎不同之外，其他完全相同，在維修上並無特別之處。
TOYOTA是利用VVT-I技術，控制進氣門晚關來達到不對稱 壓縮/膨脹 比，
也可以說TOYOTA的ATKINSON循環是用一般引擎模擬出來的。
其實在2001年上市的國產ALTIS已將這概念引入，當時1.6壓縮比高達10.5，
但卻建議家92無鉛，實際使用真的不會有爆震發生。
於
2012/08/08 23:14:52
發文IP 92.136.*.*
[quote=jimmy562004 (臥雲眠月)][quote=golfr (Golf R)]介紹得很詳細。[/quote]
這種東西我還是第一次看到.
有看到最後所說的嗎?
二個馬達及引擎.
其中一個故障車子就不會動了.
而且他的引擎是以類米勒循環的.
壞了除了原廠之外誰有能力修?
[/quote]
除了進排氣時序跟傳統引擎不同之外，其他完全相同，在維修上並無特別之處。
TOYOTA是利用VVT-I技術，控制進氣門晚關來達到不對稱 壓縮/膨脹 比，
也可以說TOYOTA的ATKINSON循環是用一般引擎模擬出來的。
其實在2001年上市的國產ALTIS已將這概念引入，當時1.6壓縮比高達10.5，
但卻建議加92無鉛，實際使用也真的不會有爆震發生。
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這種東西我還是第一次看到. 有看到最後所說的嗎? 二個馬達及引擎. 其中一個故障車子就不會動了. 而且他的引擎是以類米勒循環的. 壞了除了原廠之外誰有能力修? | ||||||||||||
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除了進排氣時序跟傳統引擎不同之外，其他完全相同，在維修上並無特別之處。
TOYOTA是利用VVT-I技術，控制進氣門晚關來達到不對稱 壓縮/膨脹 比，
也可以說TOYOTA的ATKINSON循環是用一般引擎模擬出來的。
其實在2001年上市的國產ALTIS已將這概念引入，當時1.6壓縮比高達10.5，
但卻建議加92無鉛，實際使用也真的不會有爆震發生。
#10
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於
2012/08/08 23:05:33
發文
好深奧
我只在乎最後一句....兩者壞一個就不能開😰
我以為馬達壞了就變成純汽油車吃油而已😞
我只在乎最後一句....兩者壞一個就不能開😰
我以為馬達壞了就變成純汽油車吃油而已😞
U-CAR五星級流氓:woo大大
U-CAR九官鳥流氓:跑馬大
U-CAR五星級瓜農:老王大
#11
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嗯. 如果電腦判定此時引擎動力不需要介入(例如高速時、鬆開油門滑行)，它的活塞還會在繼續運行沒有間斷，只是燃燒室裡面沒有噴油、點火而已，引擎目前扮演的角色是一個被動元件。 是我看錯以為馬達動他就跟著動. | ||||||||||||||||||||||
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不需要引擎動力時不會讓引擎空轉，也就是引擎輸出軸是停止的，活塞、氣門等當然有都在停止狀態。
在高速滑行時，是有不需要引擎動力又讓引擎處於待速的狀態，那是因為高速滑行時，因PSD結構關係，引擎若完全停止，從車輪經由環形齒輪再經行星齒輪帶動，會讓連接在太陽齒輪上的MG1超轉，此時引擎必須轉動以避免MG1超轉，這算是保護措施。
那篇解說文章引用的示範網頁是第二代Prius 的結構，第三代有改良過，MG1、MG2最高可承受轉速比第二代高很多。
若不需要引擎動力時還用慣性或馬達拖著引擎空轉，那效率會很差，鬆開加速踏板時速度會掉很快，這可由打入B檔來感受差異性。
#12
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| 好深奧 我只在乎最後一句....兩者壞一個就不能開😰 我以為馬達壞了就變成純汽油車吃油而已😞 | |||
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HONDA的油電車就可以.......
可以這樣說，HONDA的油電車比較偏向傳統車輛，
而豐田的比較偏向純電動車。
其實依使用中的幾百萬輛豐田油電車，油電動力部份出問題的案例非常少，
MG1、MG2是永磁式無刷馬達，電氣上並無摩擦、接觸的部份，故障率極低，
這兩顆馬達是跟E-CVT整合在一起，拆開來看就像是被線圈包圍著的齒輪組。
http://car.cool3c.com/article/57640
可能不久會被刪掉.因為是別的網站的文.