2012賽季的F1充滿了不可預知的基因，連一向波瀾不驚的瓦倫西亞確是貢獻出了極精彩且富戲劇性的一場比賽。於是來到銀石，來到這樣一條人氣頗旺、車手大愛的賽道，本週末英國大獎賽的期待值必是有增無減的。

　　歐洲站上，阿隆索成為了賽季首位兩奪分站冠軍的車手，車王舒米也終於在復出後首度登上了獎台，只是，一場意外頻生的正賽同樣留下了若幹待解的問號。而這其中最惹人關注的點顯然是落在了紅牛車隊以及維特爾的身上。

　　從加拿大站到歐洲站，RB8進行了一系列的升級(主要還是圍繞車尾的氣動)，據悉就連紅牛自己人都說，這已經不是什麼B版(賽車)，更像是D版。所以大家有感於，維特爾在週六的排位像是回到了過去那種無敵模式，儘管Q2的爭奪異常激烈，可到了Q3，哪怕只剩下一套「軟胎」，衛冕冠軍還是可以輕鬆搞定桿位。歐洲站正賽，維特爾的優勢更是驚人，首圈過後便領先了漢米爾頓有2秒，並以平均1秒/圈的速度持續擴大，即便後面的賽車換成了格羅斯讓的，依舊如是。若然不是因為雷諾引擎的電機故障導致退賽，哪怕安全車的出動讓維特爾的領先化為烏有，也阻止不了德國人重新帶到最後。

　　因此本週末的銀石，紅牛的對手們都很想知道，衛冕冠軍在瓦倫西亞的優勢會不會得以延續。如果答案是肯定的話，RB8在英國站顯然會更加如魚得水，因為Silverstone賽道多高速彎、講求空氣動力學效應的特點正是以往紅牛賽車的強項，也是他們本賽季一直致力提升的重點，一旦紅牛真又牛起來，或許就像漢米爾頓說的，「賽季剩下的比賽，維特爾怕是又要統治到底了」。所以，包括羅斯-布朗、漢米爾頓在內都更願意相信，紅牛上一站之所以特牛也多少得益於輪胎的表現，得益於歐洲站相對高溫的影響。

　　英國大獎賽，不少車隊都會帶上升級套件，包括此前一直沒啥動靜的邁凱倫，眼瞅著競爭對手紅牛、法拉利動作不斷，還頗見成效，本週末主場作戰的邁隊自然是要拿出點行動來。也因為自家的賽車相對更喜歡高速賽道，漢米爾頓對此番主場的比賽頗有信心。另一方面，邁凱倫的進站效率依舊是需要提升的點，雖然他們在瓦倫西亞交出了2.6秒的最快紀錄，可只要出現一次失誤便足以毀掉整場比賽。過去五站比賽里只拿到5分的巴頓雖然在瓦倫西亞感覺賽車好了許多，至少就成績來看難稱理想，對巴頓而言如何更好地適應今年的倍耐力輪胎依然是最大的攻關課題。

　　畢竟如果無法改變一些東西，最好的方法就是改變自己以適應之，至少在駕駛習慣遷就輪胎特性這一點上，不少人都覺得巴頓應該好好學學阿隆索。瓦倫西亞一站讓阿隆索一舉擴大了車手榜上的領先優勢，雖然法拉利遠不認為自己的賽車足夠好，但是已經連續20站都有積分進賬足以說明頭哥的穩定和出色，紅軍亦表示銀石高速彎角多的特性更適合F2012。

　　蓮花仍在致力於獲得賽季首勝，上站直到格羅斯讓退賽前他們的形勢都相當不錯，銀石的賽道特點同樣是蓮花喜歡的，唯一對他們不太利好的消息或許就是週末的天氣，小雨、不高的氣溫，倒是 Mercedes 更中意的。

　　歐洲站的比賽，由於安全車的出動，以及賽道上的事故、調查不斷，包括有領先賽車退賽，很大程度上轉移了人們之前對於輪胎戰術的焦點關注。英國大獎賽的輪胎配置與西班牙站時一樣，同為軟胎-硬胎，只是難測的天氣或者會給車隊在輪胎調校和策略制定上造成麻煩。

　　不管怎樣，如今每一站的比賽都看點十足，威廉斯、索伯、印度力量等隊功力的提升讓週六Q2的爭奪異常慘烈，到了週日，就是比發車、比輪胎、比進站，當然還有比運氣。說到運氣，在銀石比賽，可是很需要的呢。新浪體育： 一級方程式