國產車防撞具有國外的水準嗎?
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在雜誌上常看到某某車子榮獲美國測撞標準通過.我沒有記住是哪一家.但是我很好奇,在台灣生產的汽車真的也通過相同的標準嗎?還是廠商讓我們認為國外的同型車通過,國產的也一樣通過?<br><br>我會這麼問是因為我以前在台灣買了台喜美, 到了美國後看去看了同年份的喜美.很明顯的,我在台灣那台門關起來好像破銅爛鐵合起來,要散掉似的.而國外的這台關門聲和LIATA新車的關門聲一樣沉重.
#2
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終於有人知道這個問題了,同一種車型,一樣的外觀,但是告訴大家幾點;
車身強度可以從幾種因素判斷,鋼料,加工和組裝.
台裝的車型,有可能使用進口的鋼料嗎?如果是,加上關稅之後,組裝總成本會低於進口車嗎?美國或是歐洲車可能從台灣進口鋼料嗎?
以敝人從事設計多年的經驗,鋼材的厚度.成分規格相同的情形下,鋼料的品質是;德製>美製>日製>台製(中鋼or東和),
而這只是在相同規格的情形下的強度,更遑論國產車的鋼料還比較薄....
該用HiTen高張力鋼的時候用SPCC熱軋鋼板代替,相同的厚度和重量,知道嗎?抗拉強度相差3倍!
同樣的情形出現在焊接和黏合上,點焊與電弧焊接的比例,焊接時的滯留時間,焊料品質,焊點的數目,黏合劑的品質,黏合條件......影響基本強度的因素出現在每個細節.而這些,你們看得到嗎?
最明顯的例子;比一比同年份的喜美和Domani的外鈑金硬度和關門的聲音,你會恍然大悟...
車身強度可以從幾種因素判斷,鋼料,加工和組裝.
台裝的車型,有可能使用進口的鋼料嗎?如果是,加上關稅之後,組裝總成本會低於進口車嗎?美國或是歐洲車可能從台灣進口鋼料嗎?
以敝人從事設計多年的經驗,鋼材的厚度.成分規格相同的情形下,鋼料的品質是;德製>美製>日製>台製(中鋼or東和),
而這只是在相同規格的情形下的強度,更遑論國產車的鋼料還比較薄....
該用HiTen高張力鋼的時候用SPCC熱軋鋼板代替,相同的厚度和重量,知道嗎?抗拉強度相差3倍!
同樣的情形出現在焊接和黏合上,點焊與電弧焊接的比例,焊接時的滯留時間,焊料品質,焊點的數目,黏合劑的品質,黏合條件......影響基本強度的因素出現在每個細節.而這些,你們看得到嗎?
最明顯的例子;比一比同年份的喜美和Domani的外鈑金硬度和關門的聲音,你會恍然大悟...
#3
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照這麼說來國產車是有存在的可能去使用下列鋼板.
1.強度與國外車相同,但厚度不足.
2.厚度一樣,但強度不足.
3.兩者都有.
這樣算起來的話我覺得國產車很可能不具它應有的價值.因為以雅哥3.0的來說,順益賣的是150萬,國產的是110萬.相差了40萬,儘管國產車可能給了許多吸引人的配備,但是國產車再花40萬卻無法換來一台車應用的強度.所以說這些假如成立的話,我們是不是可以認為國產車商其實沒有誠意在保護它的消費者? 如果我們能夠證實國產車的廣告是在欺騙消費者,在台灣能夠去投訴這些車商嗎?
如果都是真的.我覺得花一百萬去買台不合安全規格的車子還不如去買台一般一點的進口車算了.不尊重我們的車商不值得去買他的車.
呵呵....想出一句很有趣的話.為什麼很多人都想用生命安危去換皮椅或VCD呢?
1.強度與國外車相同,但厚度不足.
2.厚度一樣,但強度不足.
3.兩者都有.
這樣算起來的話我覺得國產車很可能不具它應有的價值.因為以雅哥3.0的來說,順益賣的是150萬,國產的是110萬.相差了40萬,儘管國產車可能給了許多吸引人的配備,但是國產車再花40萬卻無法換來一台車應用的強度.所以說這些假如成立的話,我們是不是可以認為國產車商其實沒有誠意在保護它的消費者? 如果我們能夠證實國產車的廣告是在欺騙消費者,在台灣能夠去投訴這些車商嗎?
如果都是真的.我覺得花一百萬去買台不合安全規格的車子還不如去買台一般一點的進口車算了.不尊重我們的車商不值得去買他的車.
呵呵....想出一句很有趣的話.為什麼很多人都想用生命安危去換皮椅或VCD呢?
#4
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同感啊....
台灣車子都櫃再一些不怎麼實用的配備上,根本不是買車,是在買配備罷了...
台灣車子都櫃再一些不怎麼實用的配備上,根本不是買車,是在買配備罷了...
#5
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這個問題,寄望彰濱工業區新開張的"車測中心"要比寄望商人的良心,要實際一些.
#6
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全世界有很多種規格,美規.歐規.日規.但台灣...........,一車保命的保險桿要多少錢,全車仿木飾和劣皮要多少錢,哎覺醒吧!車和客廳是不一樣的,開車注重安全客廳要舒適對吧?
#8
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在台灣的日本車有四個等級：
１日製純日本內銷
２日製供日本內銷及外銷
３美製或其他國家製外銷台灣
４台灣組裝
你買的是哪一等級？
１日製純日本內銷
２日製供日本內銷及外銷
３美製或其他國家製外銷台灣
４台灣組裝
你買的是哪一等級？
#10
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不過是第三級及第二級
#12
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本人曾經目睹過進口與國產的Civic對撞的結果(本人從事修車業),答案很明顯國產Civic的大樑彎曲且從防火牆連接處斷裂,當然兩台車頭都凹陷了,但進口Civic的大樑確沒有彎曲的情形,但卻要付2顆氣囊的費用,本人雖對鋼材不了解,但只要用眼睛看也就知道它的好壞...
還有,進口車的引擎本體的鋼材好像也有差異,加上兩者的加工技術的不同,好壞也就一看便知了,曾經比對過許多車型的進口車與國產車,其用料真的不同ㄛ...
還有,進口車的引擎本體的鋼材好像也有差異,加上兩者的加工技術的不同,好壞也就一看便知了,曾經比對過許多車型的進口車與國產車,其用料真的不同ㄛ...
#13
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請問一下~~
同等級的日系車Lexus..
會不如德國雙B嗎?..
同等級的日系車Lexus..
會不如德國雙B嗎?..
#14
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回應喜美追撞豐田ㄝ,一般車體結構前軟後硬會有此情形屬正常,
#15
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德系強調吸撞能力,美系比較強調硬,如果大家記得以前VOLVO廣告,將車崇高樓推下後說車無多大損傷,後有一些專家笑稱請真人作上車,看看人有沒有事,其實車的結構過與不及都會造成乘客傷害,據我所知德系車種在新車上市前一定重複作撞擊測試直到原先設計的標準,這讓我感受到尊重生命商業道德
#16
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LEXUS 應不是國產車吧? 我猜想它應是從美國進去的車.所以說它是屬於符合美國一切標準的車子才對.
VOLVO以前那個測試真的坐人的話,人自然是很危險的.但那樣的測試來說,不管什麼車人都很慘的吧? 以台灣的喜美來說, 那樣的實驗之後可能會認不出那台車原來是喜美了. 所以在一般不要過渡重大的車禍,我們可不可說一部車假如連車身都保不了,還談什麼保護駕駛人呢?
其實要怪我想應怪政府沒保護它的人民.以廠商的立場來說,公司的利益是優先考量,再來才是品質. 所以說政府的角色是制定出標準讓這些廠商來衡量.也就是說在符合標準的前提下才能去省成本.
身為消費者及在這裏一大群討論的人中,有誰知道我們要如何去表達我們並不是無知的,政府老是要一手遮天不是解決問題的方法.
P.S 政府不是我們的老大耶,是我們花錢請來幫我們管理社會的組織.收了我們的工錢還不把社會的一切弄整齊.我個人還真想把這樣的員工給辭了......@#$%@
VOLVO以前那個測試真的坐人的話,人自然是很危險的.但那樣的測試來說,不管什麼車人都很慘的吧? 以台灣的喜美來說, 那樣的實驗之後可能會認不出那台車原來是喜美了. 所以在一般不要過渡重大的車禍,我們可不可說一部車假如連車身都保不了,還談什麼保護駕駛人呢?
其實要怪我想應怪政府沒保護它的人民.以廠商的立場來說,公司的利益是優先考量,再來才是品質. 所以說政府的角色是制定出標準讓這些廠商來衡量.也就是說在符合標準的前提下才能去省成本.
身為消費者及在這裏一大群討論的人中,有誰知道我們要如何去表達我們並不是無知的,政府老是要一手遮天不是解決問題的方法.
P.S 政府不是我們的老大耶,是我們花錢請來幫我們管理社會的組織.收了我們的工錢還不把社會的一切弄整齊.我個人還真想把這樣的員工給辭了......@#$%@
#17
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我同意樓上的看法.
例如:美國政官府規定的"美規保險桿",雙B要打入美國市場,也要遵守改裝.台灣沒有類似要求,所以車子連保險桿都比別人薄.
例如:美國政官府規定的"美規保險桿",雙B要打入美國市場,也要遵守改裝.台灣沒有類似要求,所以車子連保險桿都比別人薄.
#18
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回應喜美撞Premio
不之你是否注意到,高速公路連環車禍,後車前方損傷絕對比前車後方大得多.除非兩車級數相差太多...
不之你是否注意到,高速公路連環車禍,後車前方損傷絕對比前車後方大得多.除非兩車級數相差太多...
#19
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國產車中只有Mondeo夠格吧
找一輛Cefiro吊起來摔看看...裕隆敢嗎?
找一輛Cefiro吊起來摔看看...裕隆敢嗎?
#20
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回應樓上:
那是Mondeo唯一的優點..
那是Mondeo唯一的優點..
#21
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我支持elvish的說法,如果各位能知道honda的車體焊接方式,那麼你們就能了解,為什麼honda的車會在車禍現場四分五裂了.
AVALON為TOYOTA品牌的最高級車種,當然LEXUS品牌的等級高於TOYOTA,而隨著車種的等級,在材料.組裝.品檢精度.服務.設計等方面的標準都有不同,所以低等級的車種無論如何絕對不會比高等級的好
AVALON為TOYOTA品牌的最高級車種,當然LEXUS品牌的等級高於TOYOTA,而隨著車種的等級,在材料.組裝.品檢精度.服務.設計等方面的標準都有不同,所以低等級的車種無論如何絕對不會比高等級的好
