加拿大站後本賽季巴頓連續第二場比賽沒有積分進帳，車手積分榜上排名下滑至第八位，落後暫列第一的對友漢米爾頓43分，作為2012賽季揭幕站的勝利者，同時也是“七站七冠軍”中第一個開胡的人，巴頓卻在近期苦苦掙扎在輪胎之上，問題更嚴重的是他和邁凯倫暂時都没有找到應對良方。

　　近4站只獲2分 巴頓狀態劇烈下滑

　　離開加拿大的時候，邁凯倫為巴頓做出了一個重要的決定，那就是下場比賽参考漢米爾頓的賽車調校。顯然，僅管車隊為幫助巴頓找回狀態嘗試了很多辦法，但看起來都是徒勞，現在唯有參照漢米爾頓團隊如何設置賽車，看看是否有效。

　　“現在我一點頭緒都沒有，每次我们想到辦法之後就是沒有任何改關。”巴頓在加拿大站後無奈地表示，“我熱愛駕駛F1賽車，所以每次跳進賽車裡都很有信心，但是跑了兩圈之後，賽車顯然的沒有了抓地力。顯而易見的是我們的賽車在某個調校設置下非常快，但我現在駕駛的不是一輛有冠軍相的賽車。”

　　“這個情況過去幾場比賽不斷的發生，我不知道原因，本來我很擅長解決類是問題。我現在比領先的車手慢1.5秒，其中有一個是我的隊友，我就是不能更快一點。”巴頓的話看上去有點沮喪。

　　2012賽季第一場澳大利亞大獎賽的時候，冬季測試中表現非常優異的邁凯倫MP4-27賽車如預期的一樣在阿爾伯特公園賽道表現強勢，在排位賽後包攬頭排，巴頓以0.152秒之差屈居漢米爾頓身后。不過在正賽中，巴頓一起步就超越了隊友佔據了領先位置，並且一路領跑到終點，一切似乎預示著2012是一個屬於巴頓和邁凯倫的賽季。

　　馬來西亞站，巴頓運氣不佳，在大雨的侵擾後與卡斯基延意外相撞導致無緣積分區；中國站，英國人名列第二，一切也都在掌握之中。然而，從巴林站開始，巴頓和他的賽車就瞬間出現了大滑坡，4站比賽只獲得了2分。

　　“保胎大師”遇輪胎問題 車隊攬下全責

　　在F1世界裡，當一名車手狀態出現劇烈下滑，問題從來不是單一的。巴頓一直被視為對輪胎的把握最為精確的車手之一，但是本賽季“保胎大師”也在新一代的倍耐力輪胎上吃了大虧，尤其是近3場比賽排位賽進入Q3都顯得非常勉強。在加拿大的時候，如果不是馬爾多纳多在Q2最後衝刺時賽車失控，巴頓本來將鐵定連續第三場排位賽無緣Q3。

　　巴頓自解排位賽的問題是前輪無法達到正常發揮需要的温度，讓他找不到“感覺”。由於空氣動力學方面設計的原因，邁凯倫賽車前部並不是非常靈活，巴頓嘗試了很多辦法，試著使用不同的煞車材料，在一定程度上試著為輪胎内側增加温度。為了想方設法讓前輪更有抓地力，賽車的設置卻打破了後部的平衡，而那原本是根據巴頓駕駛風格而設定的。

　　與此同時，禁用吹氣擴散器给巴頓帶來的影響日益明顯。上賽季，吹氣擴散器提供的下壓力為讓巴頓對賽車後部的操控保持穩定，但是本賽季沒有吹氣擴散器之後，賽車後部擺動很明顯，在這方面，漢米爾頓卻可以適應，而巴頓卻遇到了麻煩。賽季初，這個問題並沒有顯現出来，MP4-27賽車看上去比對手應對得更加出色。然而隨著賽車的研發升級，巴頓賽車上的軟肋傾刻間暴露了出來。

　　加拿大站，邁凯倫本為巴頓嘗試新的解決方法，但運氣再次和他開了玩笑。在星期五自由練習中，賽車長時間燃油泄漏讓他失去了測試新後懸掛在長距離下表現的寶貴時間，因而直到正賽輪胎過度使用導致高度衰退的問題才顯現出來。賽後，巴頓表示他會在前往瓦倫西亞之前，先到車隊在沃金的基地嘗試通過高科技的模擬器找到解決辦法。

　　對巴頓遇到的問題，邁凯倫領隊馬丁-惠特馬什十分清楚。“如果我們不能為賽車找到輪胎工作所需要的那個温度區間的話，事情會變得很困難。簡森(巴頓)是個經驗豐富的車手，他的冷靜有目共睹，而且擅於分析問題。當我們沒辦法為他找到答案的時候，會讓他感到泄氣，但現在大家都和他一樣沒有什麼頭緒。

　　“每場比赛之後，你會對輪胎的了解更多一些。你的狀態有起伏，而有些車手對時會比較快，但他們也不知道為什么會快，反之他們慢了，而你快了。” 在惠特馬什看來，輪胎是最棘手的問題。

　　邁凯倫技術總監帕迪-洛維把責任都攬到了車隊身上為巴頓開脫。“我相信這和簡森(巴頓)一點關係都沒有，我們需要做的就是找到那個特定的設置，然而等著他把能力激發出來。”

　　還有一個星期就是歐洲站，巴頓承認過去幾站他的成積不理想，但這不會讓他對接下來的比賽失去自信。“過去幾場比賽我没有獲得滿意的結果，但賽季還有13場比赛。我們看到了7個不同的冠军誕生，而積分榜上領先者的優勢並不明顯，所以我希望下站比賽能夠有一個不錯的結果，這樣能讓我重返世界冠軍爭奪的行列。”

　　巴頓展望歐洲站說：“我知道我們賽車可以有多強。瓦倫西亞是我喜愛的賽道，今年我已經在街道賽道上獲勝過一次，所以我樂觀地面對下周末的比賽，希望能夠重拾爭冠需要的動力。”F1赛车频道-搜狐

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