本賽季到目前為止，無論是車隊還是車手，提到最多的字眼便是「不可預測」。這個週末，F1又將來到不缺故事的吉爾-維倫紐夫賽道，不妨坐等一場精彩可期的比賽吧。

維特爾和韋伯先後各取一站冠軍

　　前6站比賽，6位不同的冠軍，這在F1歷史上還是頭一回，不過至少紅牛成為了唯一問鼎兩站冠軍的車隊。然而到了加拿大，由於RB8位於後輪前方的底板開孔被FIA宣佈為不合法設計，因此他們的賽車需有所小調。儘管車隊顧問馬爾科聲稱，原本之前的底盤就不打算在蒙特利爾使用，所以不會影響到紅牛的備戰。且不論紅牛是否早已對其他車隊的投訴有了預防和準備，最起碼成績是不會騙人的----季初他們的賽車一度受困於車尾穩定性問題，到了巴林站，紅牛拿出了這款開孔的底板，並一直用到摩納哥，結果維特爾和韋伯先後各取一站冠軍。

　　蒙特卡羅賽後，紅牛進一步擴大了他們在車隊積分榜上的優勢，韋伯的個人積分也追平了隊友維特爾，兩人只落後領先的阿隆索3分。吉爾-維倫紐夫賽道一向不是很對紅牛的口味，他們在這裏還沒有開過胡，去年維特爾更是在最後時刻被巴頓搶走了冠軍。本週末，衛冕冠軍還是會立足於多拿分，然後才是漢拿說的，爭取能有突破。

倍耐力輪胎再次成為熱議焦點

　　在摩納哥，倍耐力輪胎再次成為熱議焦點，主要源於前面的車手都只用了一停便搞定了比賽，從而讓保胎成了大家的首要任務，加之蒙特卡罹難於超車的特點，讓場面變得異常無趣。除了發車之外，進站策略成了唯一可以改變位置的途徑。不過，類似情況很難會在加拿大站出現。輪胎方面雖然繼續是超軟-軟胎的組合，吉爾-維倫紐夫賽道可不再會是那麼「友善」，儘管經過練習和排位，賽道的抓地條件會得到提升，但是一場突如其來的陣雨就足以改變一切，加上賽道本身有不少直道結合減速彎或者髮夾彎的配置，對剎車對輪胎都是考驗。且由於去年的雨戰關係，以至於各隊對超軟在這裏的表現沒有更多可鑒的經驗，所以練習賽的重要性不言而喻。偏偏根據目前的天氣預報顯示，週五有雷陣雨的可能，顯然是車隊們不願看見的。至於週六和週日，也都有下陣雨的機會。

　　而撇開下雨的問題不談，就此前的比賽經驗，排位成績還是相當關鍵的，前6站中的5站幹地起跑狀況下，有4次都是由首圈過後領先的賽車獲得了最後的冠軍(例外的一次也是由起步後退至第二的馬爾多納多成功拿下)。這其中也與今年倍耐力輪胎的特性不無關係，在沒有前車的情況之下，輪胎的壽命要來得更長，表現也更好。所以法拉利才會格外強調從現在開始提升排位的重要性，哪怕他們是前面幾站起步發揮最好的車隊。賽季之初，法拉利即承認牽引力和極速是車隊最大的短板，通過回歐後的升級，前者有了明顯改善，這點從西班牙和摩納哥兩站能夠看出，不過直線速度上紅軍還是未及理想，這在吉爾-維倫紐夫賽道會有一點吃虧。好在從上站來看，阿隆索對於超軟和軟胎的使用不乏優勢，這對本週末的比賽還是很有幫助的，此外F2012在本站的升級也值得關注。

又一站「不可預測」

　　吉爾-維倫紐夫賽道講求慢彎牽引力和直線速度，包括剎車的穩定性，難怪 Mercedes 會對本站顯得信心十足了。雖然蓮花也有理由被看好，但就天氣預報來看，相對不高的溫度會更有利於W03。有了舒密加上一站的「臨時」桿位，想來不少車迷都希望車王能在蒙特利爾「再來一次」，最起碼可以遠離這樣那樣的賽車故障又或者事故。豪格說，7是舒米的幸運數字，他在蒙特利爾7奪冠軍，他的車號也是7，當然還有他的總冠軍數，正巧加拿大大獎賽又是本賽季的第七站……但願能誠如豪格所言。

　　還有麥凱倫，最近他們的麻煩還真是不少，賽場上，巴頓連續兩站排位不力，連著三站僅取2分，漢米爾頓雖然稍好一些，然而在摩納哥他對車隊頗有微詞，之後還傳出其或者會離開邁隊的消息。從賽季開始時的強勢，到後面的高開低走，就像咸美頓說的，車隊必須停止犯錯，尤其在競爭異常激烈的當下，一個小錯誤的代價都會被放大，更何況他們已經全然沒有資本這麼做了。

　　天氣因素以及較高的安全車出鏡率讓加拿大站充滿了不確定性，加上這裏進站時間相對較短，戰術空間也來得更大，還有就是吉爾-維倫紐夫是個超車相對容易的賽道，否則今年的DRS區就不會從去年的2個減少為1個，且剩下的1個還被縮短了距離。鑒於以上種種，且讓我們等待又一站的不可預測罷。 新浪體育： 一級方程式