渦輪增壓vs機械增壓
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有何優異ㄋ???<br>請各位討論一下或解答~~~
#2
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機械增壓好像在低轉速就有高扭力渦輪增壓好像高轉速爆發力較大吧.機械增壓不用改那麼東西.渦輪增壓增壓效果較大不過我發現一點就是增壓車的空氣濾清器比自然進氣車較容易髒掉.....
#3
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(1).渦輪增壓(Turbo charge)藉助引擎排放之廢氣來驅動渦輪(Turbine)，其優點是不消耗引擎的動力，缺點則是低引擎轉速時，增壓效果不彰。
(2).為彌補「渦輪增壓」低引擎轉速時，增壓效果不彰之缺點，所以低引擎轉速時的增壓任務就交給「機械增壓(Super charge)」來擔任，但機械增壓器是由引擎動力所驅動，所以它會消耗掉一些引擎動力。
(3).大家常常在大拖車車頭的門上可看到這樣的字眼：「TURBO＋Intercooler」。因為空氣經Turbocharge之後，溫度會升高至約120℃，空氣遇熱膨脹，導致空氣密度下降，會影響進氣的「容積效率(Volumetric Efficiency)」，而容積效率的大小將「深深的」影響引擎的「輸出功率」。所以增壓後的空氣應使用中間冷卻器(Intercooler)將空氣由120℃冷卻至60℃，回復若干空氣密度後，再將空氣導入氣缸中。「中間冷卻器」適用於Turbocharge 及 Supercharge之增壓系統。
(4).為了顧及Turbocharger 有的良好「響應性」，所以 「渦輪」本體不能做得太大，以減少其「慣性」，其直徑大約只有5公分而已。但若是「缸數多」或「排氣量大」的引擎，一個渦輪的增壓效果便「不敷所用」，所以就會裝兩個渦輪。大家如果見到大拖車車頭上寫著：「TWIN TURBO」或「BITURBO」，即表示該車引擎裝著兩個渦輪增壓器。事實上，有若干跑車也會裝著兩個渦輪的，如MASERATI／Italy雙渦輪跑車。
(5).雙增壓器的情況有以下三種：
(a)Supercharger 串列 Turbocharger
(b)Turbocharger 並列 Turbocharger
(c)Turbocharger 串列 Turbocharger
在情況(c)中，在引擎的低轉速區主要靠「第一渦輪增壓」，在引擎的高轉速區主要靠「第二渦輪增壓」，這樣，串列雙渦輪增壓器，能使引擎在極大的轉速範圍內，都能獲得較大的扭力。
(2).為彌補「渦輪增壓」低引擎轉速時，增壓效果不彰之缺點，所以低引擎轉速時的增壓任務就交給「機械增壓(Super charge)」來擔任，但機械增壓器是由引擎動力所驅動，所以它會消耗掉一些引擎動力。
(3).大家常常在大拖車車頭的門上可看到這樣的字眼：「TURBO＋Intercooler」。因為空氣經Turbocharge之後，溫度會升高至約120℃，空氣遇熱膨脹，導致空氣密度下降，會影響進氣的「容積效率(Volumetric Efficiency)」，而容積效率的大小將「深深的」影響引擎的「輸出功率」。所以增壓後的空氣應使用中間冷卻器(Intercooler)將空氣由120℃冷卻至60℃，回復若干空氣密度後，再將空氣導入氣缸中。「中間冷卻器」適用於Turbocharge 及 Supercharge之增壓系統。
(4).為了顧及Turbocharger 有的良好「響應性」，所以 「渦輪」本體不能做得太大，以減少其「慣性」，其直徑大約只有5公分而已。但若是「缸數多」或「排氣量大」的引擎，一個渦輪的增壓效果便「不敷所用」，所以就會裝兩個渦輪。大家如果見到大拖車車頭上寫著：「TWIN TURBO」或「BITURBO」，即表示該車引擎裝著兩個渦輪增壓器。事實上，有若干跑車也會裝著兩個渦輪的，如MASERATI／Italy雙渦輪跑車。
(5).雙增壓器的情況有以下三種：
(a)Supercharger 串列 Turbocharger
(b)Turbocharger 並列 Turbocharger
(c)Turbocharger 串列 Turbocharger
在情況(c)中，在引擎的低轉速區主要靠「第一渦輪增壓」，在引擎的高轉速區主要靠「第二渦輪增壓」，這樣，串列雙渦輪增壓器，能使引擎在極大的轉速範圍內，都能獲得較大的扭力。
