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有關機油規格的解讀
#汽車其他綜合討論

紫曦(actychou)

於

2011/11/29 16:18:06

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於

2011/11/29 16:18:06

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由於小弟的機油知識甚為貧乏，[三條線] 常常看不懂一些機油的專用術語， 只好上網搜尋相關知識， 在汽車技術網(AutoTH.com)有一篇寫得通俗易懂的文章， 與各位大大分享，還請各位大大不吝批評指教， 使小弟能夠略知ㄧ二，感謝...[無辜] ============================================================================================= (以下文章出處：http://www.autoth.com/forums/showthread.php?t=26422) 我想許多人都希望給自己的引擎用最好的油, 許多人也非常願意花昂貴的錢來"買保險". 可是機油怎樣才叫好? 怎樣才算是好用? 我想大家一定非常的想要知道自己的投資是否是正確的. 但是如果要真正的去知道你用的機油合不合你用, 我想除了把你使用過的機油拿去化驗, 不然一切都是主觀的意見極想法. 不過我們可以大約從廠商所公佈的機油規格來了解這油的特性來判定這機油是否適不適合你的引擎極你開車的方式. 以下是國光牌9000SL車用機油10W/40 的規格 SAE級數 SAE Viscosity No. 10W/40 美制比重 Gravity, API, 15.6℃ 33.9 黏 度 Viscosity, Kin., cSt @40℃ 92.1 @100℃ 14.16 黏度指數 Viscosity Index 158 高溫高剪切黏度 HTHS, cP (106 s-1) 4.01 流動點 Pour Point, ℃ -30 閃 火 點 Flash Point, COC, ℃ 228 著 火 點 Fire Point, COC, ℃ 258 總 鹼 價 TBN, mg KOH/g 6.30 硫酸鹽灰份 Sulfated Ash, % 0.82 以下是國光牌9000SJ車用機油 5W/50 的規格 SAE級數 SAE Viscosity No. 5W/50 美制比重 Gravity, API, 15.6℃ 31.2 黏 度 Viscosity, Kin., cSt @40℃ 115.7 @100℃ 18.05 黏度指數 Viscosity Index 174 高溫高剪切黏度 HTHS, cP (106 s-1) 4.46 流動點 Pour Point, ℃ -36 閃 火 點 Flash Point, COC, ℃ 246 著 火 點 Fire Point, COC, ℃ 270 顏 色 Color, D1500 L5.0 總 鹼 價 TBN, mgKOH/g 12.00 硫酸鹽灰份 Sulfated Ash, % 1.37 這次就以以下幾個規格來講 高溫高剪切黏度 HTHS 閃 火 點 Flash Point 總 鹼 價 TBN 硫酸鹽灰份 Sulfated Ash, % 高溫高剪切黏度 HTHS 我想許多人都希望你的機油可以幫引擎省油, 提升馬力, 以及達到最大的保護. 可是這往往都是無法共存的. 以高溫高剪切黏度 HTHS 來說, 這數字的意義是說這機油自高溫下的油膜穩定度. 數字越低, 代表油模再高溫時越稀, 也越容易造成引擎的磨損. Toyota 的 一個官方研究報告有指出, "that an HTHS viscosity of 2.6 mPa叫 was the lower limit to prevent the increasing wear." HTHS 需要在2.6以上才能夠減低引擎的磨損. HTHS 越高, 機油越能夠在高溫下提供引擎叫好的保護. 閃 火 點 Flash Point 閃火點是代表機油在某個溫度下開始揮發, 產生可燃燒的氣體. 閃火點越低, 機油越有可能在高溫下被燒掉, 閃火點越高, 機油的奈溫度也會比較好 總 鹼 價 TBN 機油再用久以後會變成酸性, 而酸會逐步的府時引擎的內部, 所以新的機油出場時都會帶有鹼性 TBN 就是代表機油的鹼值, 值數越高代表機油能中和的酸越多 (此項數字卻不可以代表機油的耐用度, 因為機油變酸的快慢, 速度會受引擎工作的影響)... 不過可以稍做一個指標. 硫酸鹽灰份 Sulfated Ash, % 這數據是代表機油在燃燒後所剩下的固體物質. 數字越高, 代表機油有可能會比較容易產生油泥. 當然,如果機油有非常高的flash point, 他產生油泥的機會也會比較小. 以國光的兩種機油來看, 無論是HTHS或是flash point, 5W-50 的油都要比10W-40的油來的好. 那是否我們就因該使用5W-50 就好了? 其實也不然, 5W-50 的油雖然有較高的HTHS, 可是如果你開車的模式大部分屬於短程的, 10~15分鐘以內, 你的機油是沒有機會達到工作問度. 這時5W-50的油就會拖住你的引擎, 使你的引擎比較耗油. 另外, 許多的引擎的正常工作溫度比較低, (非性能引擎, 或是非強迫進氣引擎), 此時你的引擎將不會需要如此高的HTHS 或是如此高的 黏度 viscosity. 所以, 如果你的開車方式是屬於溫和式的, 只是偶爾享受加速的感覺, 而且很在乎你引擎的油耗, 10W-40的油就夠你用的. 如果你是檔檔紅線, 或你是屬於 "勇敢"的駕駛, 也不在乎油耗, 那 5W-50 的油就可能比較適合你. =========================================================================================== (以下文章出處：http://www.tay-ruenn.com.tw/T/msg-show--md-profile--pid-15--id-30.html) 潤滑油性質 1.黏度 (Viscosity)： 黏度為液體流動時內部摩擦力，即流滯阻力，不僅是潤滑油單一性質中最重要者，同時液體的黏度也會隨著溫度上升而下降。 一般在計算流量上要手到絕對黏度(Absolute Viscosity)或稱運動黏度(Dynamic cosity )，通常使用單位為 CP (Centipoise)但為量取方便，多用動力黏度 ( Kinematic Viscosity)，通常使用單位CST(CentiStokes)。 二者之間的關係為：絕對黏度(CP)動力黏度 ( CST ) 密度 (g/ml)。 有關黏度的分類請參閱 ( 附表三 ) ( 附表四 ) <===未附[昏倒] 2.黏度指數 (V.I.Viscosity Index)： 黏度指數表示潤滑油隨溫度變化而改變黏度的程度，在使用時溫度差大的情況下，為極重要的性質之一。 通常黏度指數越低者，表示溫度稍有變化時，黏度變化較大，反之黏度指數越高則表示溫度變化較廣時，黏度變化卻不大。 此外，若黏度指數小，在引擎啟動時，會因摩擦阻力太大而運轉時的耐荷重性能降低。 3.顏色 (Color)： 潤滑油的顏色範圍很大，可以是完全透明，但一般較常見的顏色的淡黃色和褐色，也有深褐色甚至趨近黑色的油品。 一般而言,基礎油黏度高者呈色較濃，又精製度愈淡；此外，有添加劑,又精製度愈高者，顏色愈淡；此外，有關添加劑及色素的加入以及儲存時間和儲存是否得當，也能使潤滑油顏色改變。 因此油品顏色雖不足以判定潤滑油效能優劣，卻為比較精製度、黏度和添加劑含量之參考、也可藉以判斷品質是否均勻一致，或是否染有污物。 一般是以ASTMD1500來測定，結果以0.5~8表示之，數字愈小表示油品顏色愈淺。 4.流動點 (Pour Point)： 將油冷卻而完全失去流動性的最高溫(試管橫臥，而5秒內停止流動的最高溫度)，稱為凝固點(Solid Point)， 在此之前約2.5 ℃時，叫作流動點。低溫情形下使用的潤滑油若流動點高，會因凝固而增加摩擦阻力,不易生成油膜。 5.閃火點 (Flash Point)： 潤滑油加熱時會產生蒸氣，此與空氣混合達到可燃氣體之最低濃度時，有火苗存在會產生一閃即自滅的燃燒之最低溫度稱為閃火點。 若當所生油氣能不自熄，而持續燃燒之最低溫度稱為著火點(Fire Point)。一般潤滑油之著火點每100℃約閃火點高10℃左右。 6.中和價 (Neutralization Number)：總酸價和總鹼價之總稱。 ．總酸價 TAN (Total Acid Number) ： 中和一克油樣中之酸性所需的KOH亳克數。 ．總鹼價：TBN ( Total Base Number)： 中和一克油樣中之鹼性所需之酸量，以相當之KOH亳克數示，潤滑油經氧化後生成酸性成份，使酸價增高，故可藉以判知劣化之傾向。又添加劑之加入亦能提高中和價，如清淨添加劑可由鹼價顯示出來。經過精煉後之潤滑油酸度約為0.01~0.03左右。 7.殘碳量 (Carbon Residue)： 將潤滑油在半隔絕空氣下加熱後所遺留殘碳物其，對原來油樣重量之比稱為殘碳量。 其中除含有殘留之含碳物質外更含有灰份，不發揮之添加劑成份，金屬成份等。殘碳量表示碳化傾向，故可判知潤滑油劣化情形。 8.水份： 潤滑油中水份含量對油品性能影響很大，特別是油品的氧化壽命、防銹及抗防腐蝕性等。 使用中油品水份含量如果超過0.1%時，會促使油品很快劣化，並可能造成潤滑問題。 測定水份之簡易方法是利用電熱板保持250℉之溫度，將油樣滴入，如果油滴中冒出少數水汽汽泡即表示油中含有0.1%以上之水份。 ===========================================================================================

於

2011/11/29 16:38:30

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由於小弟的機油知識甚為貧乏，[三條線] 常常看不懂一些機油的專用術語， 只好上網搜尋相關知識， 在汽車技術網(AutoTH.com)有一篇寫得通俗易懂的文章， 與各位大大分享，還請各位大大不吝批評指教， [color="#FF0000"]最好能再多加補充[/color]，使小弟能夠略知ㄧ二，感謝...[無辜] ============================================================================================= (以下文章出處：http://www.autoth.com/forums/showthread.php?t=26422) 我想許多人都希望給自己的引擎用最好的油, 許多人也非常願意花昂貴的錢來"買保險". 可是機油怎樣才叫好? 怎樣才算是好用? 我想大家一定非常的想要知道自己的投資是否是正確的. 但是如果要真正的去知道你用的機油合不合你用, 我想除了把你使用過的機油拿去化驗, 不然一切都是主觀的意見極想法. 不過我們可以大約從廠商所公佈的機油規格來了解這油的特性來判定這機油是否適不適合你的引擎極你開車的方式. 以下是國光牌9000SL車用機油10W/40 的規格 SAE級數 SAE Viscosity No. 10W/40 美制比重 Gravity, API, 15.6℃ 33.9 黏 度 Viscosity, Kin., cSt @40℃ 92.1 @100℃ 14.16 黏度指數 Viscosity Index 158 高溫高剪切黏度 HTHS, cP (106 s-1) 4.01 流動點 Pour Point, ℃ -30 閃 火 點 Flash Point, COC, ℃ 228 著 火 點 Fire Point, COC, ℃ 258 總 鹼 價 TBN, mg KOH/g 6.30 硫酸鹽灰份 Sulfated Ash, % 0.82 以下是國光牌9000SJ車用機油 5W/50 的規格 SAE級數 SAE Viscosity No. 5W/50 美制比重 Gravity, API, 15.6℃ 31.2 黏 度 Viscosity, Kin., cSt @40℃ 115.7 @100℃ 18.05 黏度指數 Viscosity Index 174 高溫高剪切黏度 HTHS, cP (106 s-1) 4.46 流動點 Pour Point, ℃ -36 閃 火 點 Flash Point, COC, ℃ 246 著 火 點 Fire Point, COC, ℃ 270 顏 色 Color, D1500 L5.0 總 鹼 價 TBN, mgKOH/g 12.00 硫酸鹽灰份 Sulfated Ash, % 1.37 這次就以以下幾個規格來講 高溫高剪切黏度 HTHS 閃 火 點 Flash Point 總 鹼 價 TBN 硫酸鹽灰份 Sulfated Ash, % 高溫高剪切黏度 HTHS 我想許多人都希望你的機油可以幫引擎省油, 提升馬力, 以及達到最大的保護. 可是這往往都是無法共存的. 以高溫高剪切黏度 HTHS 來說, 這數字的意義是說這機油自高溫下的油膜穩定度. 數字越低, 代表油模再高溫時越稀, 也越容易造成引擎的磨損. Toyota 的 一個官方研究報告有指出, "that an HTHS viscosity of 2.6 mPa叫 was the lower limit to prevent the increasing wear." HTHS 需要在2.6以上才能夠減低引擎的磨損. HTHS 越高, 機油越能夠在高溫下提供引擎叫好的保護. 閃 火 點 Flash Point 閃火點是代表機油在某個溫度下開始揮發, 產生可燃燒的氣體. 閃火點越低, 機油越有可能在高溫下被燒掉, 閃火點越高, 機油的奈溫度也會比較好 總 鹼 價 TBN 機油再用久以後會變成酸性, 而酸會逐步的府時引擎的內部, 所以新的機油出場時都會帶有鹼性 TBN 就是代表機油的鹼值, 值數越高代表機油能中和的酸越多 (此項數字卻不可以代表機油的耐用度, 因為機油變酸的快慢, 速度會受引擎工作的影響)... 不過可以稍做一個指標. 硫酸鹽灰份 Sulfated Ash, % 這數據是代表機油在燃燒後所剩下的固體物質. 數字越高, 代表機油有可能會比較容易產生油泥. 當然,如果機油有非常高的flash point, 他產生油泥的機會也會比較小. 以國光的兩種機油來看, 無論是HTHS或是flash point, 5W-50 的油都要比10W-40的油來的好. 那是否我們就因該使用5W-50 就好了? 其實也不然, 5W-50 的油雖然有較高的HTHS, 可是如果你開車的模式大部分屬於短程的, 10~15分鐘以內, 你的機油是沒有機會達到工作問度. 這時5W-50的油就會拖住你的引擎, 使你的引擎比較耗油. 另外, 許多的引擎的正常工作溫度比較低, (非性能引擎, 或是非強迫進氣引擎), 此時你的引擎將不會需要如此高的HTHS 或是如此高的 黏度 viscosity. 所以, 如果你的開車方式是屬於溫和式的, 只是偶爾享受加速的感覺, 而且很在乎你引擎的油耗, 10W-40的油就夠你用的. 如果你是檔檔紅線, 或你是屬於 "勇敢"的駕駛, 也不在乎油耗, 那 5W-50 的油就可能比較適合你. =========================================================================================== (以下文章出處：http://www.tay-ruenn.com.tw/T/msg-show--md-profile--pid-15--id-30.html) 潤滑油性質 1.黏度 (Viscosity)： 黏度為液體流動時內部摩擦力，即流滯阻力，不僅是潤滑油單一性質中最重要者，同時液體的黏度也會隨著溫度上升而下降。 一般在計算流量上要手到絕對黏度(Absolute Viscosity)或稱運動黏度(Dynamic cosity )，通常使用單位為 CP (Centipoise)但為量取方便，多用動力黏度 ( Kinematic Viscosity)，通常使用單位CST(CentiStokes)。 二者之間的關係為：絕對黏度(CP)動力黏度 ( CST ) 密度 (g/ml)。 有關黏度的分類請參閱 ( 附表三 ) ( 附表四 ) <===未附[昏倒] 2.黏度指數 (V.I.Viscosity Index)： 黏度指數表示潤滑油隨溫度變化而改變黏度的程度，在使用時溫度差大的情況下，為極重要的性質之一。 通常黏度指數越低者，表示溫度稍有變化時，黏度變化較大，反之黏度指數越高則表示溫度變化較廣時，黏度變化卻不大。 此外，若黏度指數小，在引擎啟動時，會因摩擦阻力太大而運轉時的耐荷重性能降低。 3.顏色 (Color)： 潤滑油的顏色範圍很大，可以是完全透明，但一般較常見的顏色的淡黃色和褐色，也有深褐色甚至趨近黑色的油品。 一般而言,基礎油黏度高者呈色較濃，又精製度愈淡；此外，有添加劑,又精製度愈高者，顏色愈淡；此外，有關添加劑及色素的加入以及儲存時間和儲存是否得當，也能使潤滑油顏色改變。 因此油品顏色雖不足以判定潤滑油效能優劣，卻為比較精製度、黏度和添加劑含量之參考、也可藉以判斷品質是否均勻一致，或是否染有污物。 一般是以ASTMD1500來測定，結果以0.5~8表示之，數字愈小表示油品顏色愈淺。 4.流動點 (Pour Point)： 將油冷卻而完全失去流動性的最高溫(試管橫臥，而5秒內停止流動的最高溫度)，稱為凝固點(Solid Point)， 在此之前約2.5 ℃時，叫作流動點。低溫情形下使用的潤滑油若流動點高，會因凝固而增加摩擦阻力,不易生成油膜。 5.閃火點 (Flash Point)： 潤滑油加熱時會產生蒸氣，此與空氣混合達到可燃氣體之最低濃度時，有火苗存在會產生一閃即自滅的燃燒之最低溫度稱為閃火點。 若當所生油氣能不自熄，而持續燃燒之最低溫度稱為著火點(Fire Point)。一般潤滑油之著火點每100℃約閃火點高10℃左右。 6.中和價 (Neutralization Number)：總酸價和總鹼價之總稱。 ．總酸價 TAN (Total Acid Number) ： 中和一克油樣中之酸性所需的KOH亳克數。 ．總鹼價：TBN ( Total Base Number)： 中和一克油樣中之鹼性所需之酸量，以相當之KOH亳克數示，潤滑油經氧化後生成酸性成份，使酸價增高，故可藉以判知劣化之傾向。又添加劑之加入亦能提高中和價，如清淨添加劑可由鹼價顯示出來。經過精煉後之潤滑油酸度約為0.01~0.03左右。 7.殘碳量 (Carbon Residue)： 將潤滑油在半隔絕空氣下加熱後所遺留殘碳物其，對原來油樣重量之比稱為殘碳量。 其中除含有殘留之含碳物質外更含有灰份，不發揮之添加劑成份，金屬成份等。殘碳量表示碳化傾向，故可判知潤滑油劣化情形。 8.水份： 潤滑油中水份含量對油品性能影響很大，特別是油品的氧化壽命、防銹及抗防腐蝕性等。 使用中油品水份含量如果超過0.1%時，會促使油品很快劣化，並可能造成潤滑問題。 測定水份之簡易方法是利用電熱板保持250℉之溫度，將油樣滴入，如果油滴中冒出少數水汽汽泡即表示油中含有0.1%以上之水份。 ===========================================================================================

於

2011/11/29 20:38:26

發文IP 95.138.*.*

由於小弟的機油知識甚為貧乏，[三條線] 常常看不懂一些機油的專用術語， 只好上網搜尋相關知識， 在汽車技術網(AutoTH.com)有一篇寫得通俗易懂的文章， 與各位大大分享，還請各位大大不吝批評指教， [color="#FF0000"]最好能再多加補充[/color]，使小弟能夠略知ㄧ二，感謝...[無辜] ============================================================================================= (以下文章出處：http://www.bizol.com.tw/information.aspx?cat=L1&id=5與http://www.formil.com.tw/know3.htm) 機油是用來潤滑引擎內部組件，欲選購合用的機油就必須先了解標籤上所列的各類規範，諸如: •黏度等級:以 SAE 字母開頭之說明，如: SAE 10W-40, SAE 5W-50 …等。 •品質等級:主要都是遵循國際級潤滑油認證組織，如 ACEA 、API、ILSAC、ISO等所 列之規範；另外尚有由各汽車製造廠所自行制定的規範，如 BMW、Mercedes Benz、VW…等。 •基礎油成分: 區分為礦物油(Mineral Oil)及合成油(Synthetic Oil)兩種。一般而言，產品上標示 Fully Synthetic 表示為全合成油；僅 Synthetic 或 Semi-Synthetic，則多半為半合成油；若無 Synthetic 之說明，則為礦物油。若僅就基礎油而言，合成油在潤滑及品質穩定度等各方面均優於礦物油，可列入採購油品時的參考，但需注意機油是由基礎油及添加劑 (Additives)參配而成，因此，評定機油品質，最終還是以國際潤滑油認證組織或車廠規範為主要基準。 註: Synthesis = Synthetic = 合成油, 如 BIZOL Green Oil Synthesis 。 SAE黏度等級 當引擎溫度低時，機油較為濃稠；引擎溫度高時，機油黏度則轉為稀薄。因此，美國汽車工程學會(SAE)特別依所在環境溫度之不同而制定各種不同機油黏度等級規範，詳如下圖所示: [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_487673.jpg[/img] 上圖中,有 W 字體者(Winter),表示為冬季使用之機油。含W 及 – 者(如SAE 5W-50)，為全年度可用之複級機油(multi-grade oil)；否則即為單級機油(single-grade oil)，如 SAE 30。 在「10W40」中，10W表示在冬天冷溫時它的啟動黏度,W前的數字越低，在冬天越容易啟動，而在台灣冬天一般均未在-10C以下，所以用5W、10W、15W均可。 而W後的數字就是指在較高溫度時它的黏度，數字越高，黏度越高，一般正常使用(飆車、激烈操車除外)，用 40、50即可 SAE黏度規範為 Society of Automotive Engineers 美國汽車工程師協會所規範之黏度標示，其黏度標示的 W 為英文 Winter 冬季的意思，代表『低溫黏度』值，用以判斷低溫啟動時的難易：如 0W、5W、10W、15W、20W....；黏度標示後者之數字用以判斷『高溫環境』下的油膜韌度，如 SAE 20、30、40、50、60。從低溫到高溫的黏度範圍越大，代表適用溫度範圍越大。例如：5W-50 比 15W-40 在高溫下油膜韌度為強，適用溫度範圍也越大。 ============================================================================================= (以下文章出處：http://www.autoth.com/forums/showthread.php?t=26422) 我想許多人都希望給自己的引擎用最好的油, 許多人也非常願意花昂貴的錢來"買保險". 可是機油怎樣才叫好? 怎樣才算是好用? 我想大家一定非常的想要知道自己的投資是否是正確的. 但是如果要真正的去知道你用的機油合不合你用, 我想除了把你使用過的機油拿去化驗, 不然一切都是主觀的意見極想法. 不過我們可以大約從廠商所公佈的機油規格來了解這油的特性來判定這機油是否適不適合你的引擎極你開車的方式. 以下是國光牌9000SL車用機油10W/40 的規格 SAE級數 SAE Viscosity No. 10W/40 美制比重 Gravity, API, 15.6℃ 33.9 黏 度 Viscosity, Kin., cSt @40℃ 92.1 @100℃ 14.16 黏度指數 Viscosity Index 158 高溫高剪切黏度 HTHS, cP (106 s-1) 4.01 流動點 Pour Point, ℃ -30 閃 火 點 Flash Point, COC, ℃ 228 著 火 點 Fire Point, COC, ℃ 258 總 鹼 價 TBN, mg KOH/g 6.30 硫酸鹽灰份 Sulfated Ash, % 0.82 以下是國光牌9000SJ車用機油 5W/50 的規格 SAE級數 SAE Viscosity No. 5W/50 美制比重 Gravity, API, 15.6℃ 31.2 黏 度 Viscosity, Kin., cSt @40℃ 115.7 @100℃ 18.05 黏度指數 Viscosity Index 174 高溫高剪切黏度 HTHS, cP (106 s-1) 4.46 流動點 Pour Point, ℃ -36 閃 火 點 Flash Point, COC, ℃ 246 著 火 點 Fire Point, COC, ℃ 270 顏 色 Color, D1500 L5.0 總 鹼 價 TBN, mgKOH/g 12.00 硫酸鹽灰份 Sulfated Ash, % 1.37 這次就以以下幾個規格來講 高溫高剪切黏度 HTHS 閃 火 點 Flash Point 總 鹼 價 TBN 硫酸鹽灰份 Sulfated Ash, % 高溫高剪切黏度 HTHS 我想許多人都希望你的機油可以幫引擎省油, 提升馬力, 以及達到最大的保護. 可是這往往都是無法共存的. 以高溫高剪切黏度 HTHS 來說, 這數字的意義是說這機油自高溫下的油膜穩定度. 數字越低, 代表油模再高溫時越稀, 也越容易造成引擎的磨損. Toyota 的 一個官方研究報告有指出, "that an HTHS viscosity of 2.6 mPa叫 was the lower limit to prevent the increasing wear." HTHS 需要在2.6以上才能夠減低引擎的磨損. HTHS 越高, 機油越能夠在高溫下提供引擎叫好的保護. 閃 火 點 Flash Point 閃火點是代表機油在某個溫度下開始揮發, 產生可燃燒的氣體. 閃火點越低, 機油越有可能在高溫下被燒掉, 閃火點越高, 機油的奈溫度也會比較好 總 鹼 價 TBN 機油再用久以後會變成酸性, 而酸會逐步的府時引擎的內部, 所以新的機油出場時都會帶有鹼性 TBN 就是代表機油的鹼值, 值數越高代表機油能中和的酸越多 (此項數字卻不可以代表機油的耐用度, 因為機油變酸的快慢, 速度會受引擎工作的影響)... 不過可以稍做一個指標. 硫酸鹽灰份 Sulfated Ash, % 這數據是代表機油在燃燒後所剩下的固體物質. 數字越高, 代表機油有可能會比較容易產生油泥. 當然,如果機油有非常高的flash point, 他產生油泥的機會也會比較小. 以國光的兩種機油來看, 無論是HTHS或是flash point, 5W-50 的油都要比10W-40的油來的好. 那是否我們就因該使用5W-50 就好了? 其實也不然, 5W-50 的油雖然有較高的HTHS, 可是如果你開車的模式大部分屬於短程的, 10~15分鐘以內, 你的機油是沒有機會達到工作問度. 這時5W-50的油就會拖住你的引擎, 使你的引擎比較耗油. 另外, 許多的引擎的正常工作溫度比較低, (非性能引擎, 或是非強迫進氣引擎), 此時你的引擎將不會需要如此高的HTHS 或是如此高的 黏度 viscosity. 所以, 如果你的開車方式是屬於溫和式的, 只是偶爾享受加速的感覺, 而且很在乎你引擎的油耗, 10W-40的油就夠你用的. 如果你是檔檔紅線, 或你是屬於 "勇敢"的駕駛, 也不在乎油耗, 那 5W-50 的油就可能比較適合你. =========================================================================================== (以下文章出處：http://www.tay-ruenn.com.tw/T/msg-show--md-profile--pid-15--id-30.html) 潤滑油性質 1.黏度 (Viscosity)： 黏度為液體流動時內部摩擦力，即流滯阻力，不僅是潤滑油單一性質中最重要者，同時液體的黏度也會隨著溫度上升而下降。 一般在計算流量上要手到絕對黏度(Absolute Viscosity)或稱運動黏度(Dynamic cosity )，通常使用單位為 CP (Centipoise)但為量取方便，多用動力黏度 ( Kinematic Viscosity)，通常使用單位CST(CentiStokes)。 二者之間的關係為：絕對黏度(CP)動力黏度 ( CST ) 密度 (g/ml)。 有關黏度的分類請參閱 ( 附表三 ) ( 附表四 ) <===未附[昏倒] 2.黏度指數 (V.I.Viscosity Index)： 黏度指數表示潤滑油隨溫度變化而改變黏度的程度，在使用時溫度差大的情況下，為極重要的性質之一。 通常黏度指數越低者，表示溫度稍有變化時，黏度變化較大，反之黏度指數越高則表示溫度變化較廣時，黏度變化卻不大。 此外，若黏度指數小，在引擎啟動時，會因摩擦阻力太大而運轉時的耐荷重性能降低。 3.顏色 (Color)： 潤滑油的顏色範圍很大，可以是完全透明，但一般較常見的顏色的淡黃色和褐色，也有深褐色甚至趨近黑色的油品。 一般而言,基礎油黏度高者呈色較濃，又精製度愈淡；此外，有添加劑,又精製度愈高者，顏色愈淡；此外，有關添加劑及色素的加入以及儲存時間和儲存是否得當，也能使潤滑油顏色改變。 因此油品顏色雖不足以判定潤滑油效能優劣，卻為比較精製度、黏度和添加劑含量之參考、也可藉以判斷品質是否均勻一致，或是否染有污物。 一般是以ASTMD1500來測定，結果以0.5~8表示之，數字愈小表示油品顏色愈淺。 4.流動點 (Pour Point)： 將油冷卻而完全失去流動性的最高溫(試管橫臥，而5秒內停止流動的最高溫度)，稱為凝固點(Solid Point)， 在此之前約2.5 ℃時，叫作流動點。低溫情形下使用的潤滑油若流動點高，會因凝固而增加摩擦阻力,不易生成油膜。 5.閃火點 (Flash Point)： 潤滑油加熱時會產生蒸氣，此與空氣混合達到可燃氣體之最低濃度時，有火苗存在會產生一閃即自滅的燃燒之最低溫度稱為閃火點。 若當所生油氣能不自熄，而持續燃燒之最低溫度稱為著火點(Fire Point)。一般潤滑油之著火點每100℃約閃火點高10℃左右。 6.中和價 (Neutralization Number)：總酸價和總鹼價之總稱。 ．總酸價 TAN (Total Acid Number) ： 中和一克油樣中之酸性所需的KOH亳克數。 ．總鹼價：TBN ( Total Base Number)： 中和一克油樣中之鹼性所需之酸量，以相當之KOH亳克數示，潤滑油經氧化後生成酸性成份，使酸價增高，故可藉以判知劣化之傾向。又添加劑之加入亦能提高中和價，如清淨添加劑可由鹼價顯示出來。經過精煉後之潤滑油酸度約為0.01~0.03左右。 7.殘碳量 (Carbon Residue)： 將潤滑油在半隔絕空氣下加熱後所遺留殘碳物其，對原來油樣重量之比稱為殘碳量。 其中除含有殘留之含碳物質外更含有灰份，不發揮之添加劑成份，金屬成份等。殘碳量表示碳化傾向，故可判知潤滑油劣化情形。 8.水份： 潤滑油中水份含量對油品性能影響很大，特別是油品的氧化壽命、防銹及抗防腐蝕性等。 使用中油品水份含量如果超過0.1%時，會促使油品很快劣化，並可能造成潤滑問題。 測定水份之簡易方法是利用電熱板保持250℉之溫度，將油樣滴入，如果油滴中冒出少數水汽汽泡即表示油中含有0.1%以上之水份。 ===========================================================================================
由於小弟的機油知識甚為貧乏，😰
常常看不懂一些機油的專用術語，
只好上網搜尋相關知識，
在汽車技術網(AutoTH.com)有一篇寫得通俗易懂的文章，
與各位大大分享，還請各位大大不吝批評指教，
最好能再多加補充，使小弟能夠略知ㄧ二，感謝...😇

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(以下文章出處：http://www.bizol.com.tw/information.aspx?cat=L1&id=5與http://www.formil.com.tw/know3.htm)

機油是用來潤滑引擎內部組件，欲選購合用的機油就必須先了解標籤上所列的各類規範，諸如:

•黏度等級:以 SAE 字母開頭之說明，如: SAE 10W-40, SAE 5W-50 …等。
•品質等級:主要都是遵循國際級潤滑油認證組織，如 ACEA 、API、ILSAC、ISO等所 列之規範；另外尚有由各汽車製造廠所自行制定的規範，如 BMW、Mercedes Benz、VW…等。
•基礎油成分: 區分為礦物油(Mineral Oil)及合成油(Synthetic Oil)兩種。一般而言，產品上標示 Fully Synthetic 表示為全合成油；僅 Synthetic 或 Semi-Synthetic，則多半為半合成油；若無 Synthetic 之說明，則為礦物油。若僅就基礎油而言，合成油在潤滑及品質穩定度等各方面均優於礦物油，可列入採購油品時的參考，但需注意機油是由基礎油及添加劑 (Additives)參配而成，因此，評定機油品質，最終還是以國際潤滑油認證組織或車廠規範為主要基準。 註: Synthesis = Synthetic = 合成油, 如 BIZOL Green Oil Synthesis 。

SAE黏度等級
當引擎溫度低時，機油較為濃稠；引擎溫度高時，機油黏度則轉為稀薄。因此，美國汽車工程學會(SAE)特別依所在環境溫度之不同而制定各種不同機油黏度等級規範，詳如下圖所示:

上圖中,有 W 字體者(Winter),表示為冬季使用之機油。含W 及 – 者(如SAE 5W-50)，為全年度可用之複級機油(multi-grade oil)；否則即為單級機油(single-grade oil)，如 SAE 30。
在「10W40」中，10W表示在冬天冷溫時它的啟動黏度,W前的數字越低，在冬天越容易啟動，而在台灣冬天一般均未在-10C以下，所以用5W、10W、15W均可。
而W後的數字就是指在較高溫度時它的黏度，數字越高，黏度越高，一般正常使用(飆車、激烈操車除外)，用 40、50即可

SAE黏度規範為 Society of Automotive Engineers 美國汽車工程師協會所規範之黏度標示，其黏度標示的 W 為英文 Winter 冬季的意思，代表『低溫黏度』值，用以判斷低溫啟動時的難易：如 0W、5W、10W、15W、20W....；黏度標示後者之數字用以判斷『高溫環境』下的油膜韌度，如 SAE 20、30、40、50、60。從低溫到高溫的黏度範圍越大，代表適用溫度範圍越大。例如：5W-50 比 15W-40 在高溫下油膜韌度為強，適用溫度範圍也越大。



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(以下文章出處：http://www.autoth.com/forums/showthread.php?t=26422)

我想許多人都希望給自己的引擎用最好的油, 許多人也非常願意花昂貴的錢來"買保險".
可是機油怎樣才叫好? 怎樣才算是好用? 我想大家一定非常的想要知道自己的投資是否是正確的. 但是如果要真正的去知道你用的機油合不合你用, 我想除了把你使用過的機油拿去化驗, 不然一切都是主觀的意見極想法. 不過我們可以大約從廠商所公佈的機油規格來了解這油的特性來判定這機油是否適不適合你的引擎極你開車的方式.

以下是國光牌9000SL車用機油10W/40 的規格
SAE級數 SAE Viscosity No. 10W/40
美制比重 Gravity, API, 15.6℃ 33.9
黏 度 Viscosity, Kin., cSt @40℃ 92.1 @100℃ 14.16
黏度指數 Viscosity Index 158
高溫高剪切黏度 HTHS, cP (106 s-1) 4.01
流動點 Pour Point, ℃ -30
閃 火 點 Flash Point, COC, ℃ 228
著 火 點 Fire Point, COC, ℃ 258
總 鹼 價 TBN, mg KOH/g 6.30
硫酸鹽灰份 Sulfated Ash, % 0.82

以下是國光牌9000SJ車用機油 5W/50 的規格
SAE級數 SAE Viscosity No. 5W/50
美制比重 Gravity, API, 15.6℃ 31.2
黏 度 Viscosity, Kin., cSt @40℃ 115.7
@100℃ 18.05
黏度指數 Viscosity Index 174
高溫高剪切黏度 HTHS, cP (106 s-1) 4.46
流動點 Pour Point, ℃ -36
閃 火 點 Flash Point, COC, ℃ 246
著 火 點 Fire Point, COC, ℃ 270
顏 色 Color, D1500 L5.0
總 鹼 價 TBN, mgKOH/g 12.00
硫酸鹽灰份 Sulfated Ash, % 1.37

這次就以以下幾個規格來講
高溫高剪切黏度 HTHS
閃 火 點 Flash Point
總 鹼 價 TBN
硫酸鹽灰份 Sulfated Ash, %

高溫高剪切黏度 HTHS
我想許多人都希望你的機油可以幫引擎省油, 提升馬力, 以及達到最大的保護. 可是這往往都是無法共存的. 以高溫高剪切黏度 HTHS 來說, 這數字的意義是說這機油自高溫下的油膜穩定度. 數字越低, 代表油模再高溫時越稀, 也越容易造成引擎的磨損. Toyota 的 一個官方研究報告有指出, "that an HTHS viscosity of 2.6 mPa叫 was the lower limit to prevent the increasing wear." HTHS 需要在2.6以上才能夠減低引擎的磨損. HTHS 越高, 機油越能夠在高溫下提供引擎叫好的保護.

閃 火 點 Flash Point
閃火點是代表機油在某個溫度下開始揮發, 產生可燃燒的氣體. 閃火點越低, 機油越有可能在高溫下被燒掉, 閃火點越高, 機油的奈溫度也會比較好

總 鹼 價 TBN
機油再用久以後會變成酸性, 而酸會逐步的府時引擎的內部, 所以新的機油出場時都會帶有鹼性 TBN 就是代表機油的鹼值, 值數越高代表機油能中和的酸越多 (此項數字卻不可以代表機油的耐用度, 因為機油變酸的快慢, 速度會受引擎工作的影響)... 不過可以稍做一個指標.

硫酸鹽灰份 Sulfated Ash, %
這數據是代表機油在燃燒後所剩下的固體物質. 數字越高, 代表機油有可能會比較容易產生油泥. 當然,如果機油有非常高的flash point, 他產生油泥的機會也會比較小.


以國光的兩種機油來看, 無論是HTHS或是flash point, 5W-50 的油都要比10W-40的油來的好.
那是否我們就因該使用5W-50 就好了? 其實也不然, 5W-50 的油雖然有較高的HTHS, 可是如果你開車的模式大部分屬於短程的, 10~15分鐘以內, 你的機油是沒有機會達到工作問度. 這時5W-50的油就會拖住你的引擎, 使你的引擎比較耗油. 另外, 許多的引擎的正常工作溫度比較低, (非性能引擎, 或是非強迫進氣引擎), 此時你的引擎將不會需要如此高的HTHS 或是如此高的 黏度 viscosity.

所以, 如果你的開車方式是屬於溫和式的, 只是偶爾享受加速的感覺, 而且很在乎你引擎的油耗, 10W-40的油就夠你用的.
如果你是檔檔紅線, 或你是屬於 "勇敢"的駕駛, 也不在乎油耗, 那 5W-50 的油就可能比較適合你.

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(以下文章出處：http://www.tay-ruenn.com.tw/T/msg-show--md-profile--pid-15--id-30.html)
潤滑油性質

1.黏度 (Viscosity)：
黏度為液體流動時內部摩擦力，即流滯阻力，不僅是潤滑油單一性質中最重要者，同時液體的黏度也會隨著溫度上升而下降。
一般在計算流量上要手到絕對黏度(Absolute Viscosity)或稱運動黏度(Dynamic cosity )，通常使用單位為 CP (Centipoise)但為量取方便，多用動力黏度 ( Kinematic Viscosity)，通常使用單位CST(CentiStokes)。
二者之間的關係為：絕對黏度(CP)動力黏度 ( CST ) 密度 (g/ml)。
有關黏度的分類請參閱 ( 附表三 ) ( 附表四 ) <===未附😩

2.黏度指數 (V.I.Viscosity Index)：
黏度指數表示潤滑油隨溫度變化而改變黏度的程度，在使用時溫度差大的情況下，為極重要的性質之一。
通常黏度指數越低者，表示溫度稍有變化時，黏度變化較大，反之黏度指數越高則表示溫度變化較廣時，黏度變化卻不大。
此外，若黏度指數小，在引擎啟動時，會因摩擦阻力太大而運轉時的耐荷重性能降低。

3.顏色 (Color)：
潤滑油的顏色範圍很大，可以是完全透明，但一般較常見的顏色的淡黃色和褐色，也有深褐色甚至趨近黑色的油品。
一般而言,基礎油黏度高者呈色較濃，又精製度愈淡；此外，有添加劑,又精製度愈高者，顏色愈淡；此外，有關添加劑及色素的加入以及儲存時間和儲存是否得當，也能使潤滑油顏色改變。
因此油品顏色雖不足以判定潤滑油效能優劣，卻為比較精製度、黏度和添加劑含量之參考、也可藉以判斷品質是否均勻一致，或是否染有污物。
一般是以ASTMD1500來測定，結果以0.5~8表示之，數字愈小表示油品顏色愈淺。

4.流動點 (Pour Point)：
將油冷卻而完全失去流動性的最高溫(試管橫臥，而5秒內停止流動的最高溫度)，稱為凝固點(Solid Point)，
在此之前約2.5 ℃時，叫作流動點。低溫情形下使用的潤滑油若流動點高，會因凝固而增加摩擦阻力,不易生成油膜。

5.閃火點 (Flash Point)：
潤滑油加熱時會產生蒸氣，此與空氣混合達到可燃氣體之最低濃度時，有火苗存在會產生一閃即自滅的燃燒之最低溫度稱為閃火點。
若當所生油氣能不自熄，而持續燃燒之最低溫度稱為著火點(Fire Point)。一般潤滑油之著火點每100℃約閃火點高10℃左右。

6.中和價 (Neutralization Number)：總酸價和總鹼價之總稱。
．總酸價 TAN (Total Acid Number) ：
中和一克油樣中之酸性所需的KOH亳克數。
．總鹼價：TBN ( Total Base Number)：
中和一克油樣中之鹼性所需之酸量，以相當之KOH亳克數示，潤滑油經氧化後生成酸性成份，使酸價增高，故可藉以判知劣化之傾向。又添加劑之加入亦能提高中和價，如清淨添加劑可由鹼價顯示出來。經過精煉後之潤滑油酸度約為0.01~0.03左右。

7.殘碳量 (Carbon Residue)：
將潤滑油在半隔絕空氣下加熱後所遺留殘碳物其，對原來油樣重量之比稱為殘碳量。
其中除含有殘留之含碳物質外更含有灰份，不發揮之添加劑成份，金屬成份等。殘碳量表示碳化傾向，故可判知潤滑油劣化情形。

8.水份：
潤滑油中水份含量對油品性能影響很大，特別是油品的氧化壽命、防銹及抗防腐蝕性等。
使用中油品水份含量如果超過0.1%時，會促使油品很快劣化，並可能造成潤滑問題。
測定水份之簡易方法是利用電熱板保持250℉之溫度，將油樣滴入，如果油滴中冒出少數水汽汽泡即表示油中含有0.1%以上之水份。

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同是天涯愛車人，相逢何必曾相識...

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marchchen(marchchen)

於

2011/11/29 16:31:47

發文

#3889396 IP 188.249.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
嗯

紫曦(actychou)

於

2011/11/29 16:39:07

發文

#3889411 IP 189.60.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 marchchen (marchchen) 所寫
嗯


三月大沒有要補充的嗎？😇
同是天涯愛車人，相逢何必曾相識...

熊老三(kun7035)

於

2011/11/29 17:42:17

發文

#3889554 IP 246.171.*.* 修改過 2 次 (顯示最近5筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

於

2011/11/29 17:42:17

發文IP 246.171.*.*

除了大馬力的怪獸~~~用 ×W/50 的或 ×W/60W 的太稠了 BMW 原廠汽油車使用的機油 1.一般車(1.3.5.6.7.X3.X5.X6.Z× ---)~~ 使用 0W/30或5W/30 2.M-系列的車(M3.M5.M6.Z8---)~~~~~~~~使用 10W/60 柴油車 Longlife-04--0W/30、5W/30或0W40 對於柴油引擎的柴油碳微粒濾清器可有效的延長其壽 命 BMW recommends Castrol. BMW原廠推薦使用嘉實多機油 LL-04認證的機油,BMW汽油引擎也可用只是有點浪費, 用於BMW柴油引擎可以延長柴油引擎,廢氣排放裝置,配備有碳微粒過濾器cDPF的壽命， BMW原廠也建議柴油引擎使用有LL - 04B原廠認證的機油 德國原廠BMW原廠包裝的機油阿不就是德國嘉實多Castrol 代工的。 M系列車種 10W-60的機油BMW原廠也是推薦嘉實多Castrol的 Castrol TWS Motorsport10W-60及Castrol Edge 10W-60 這兩瓶給M系列車種使用 BMW / Castrol 10W60 TWS Synthetic Oil - E46 M3, E39 M5, E60 M5, E9X M3 BMW recommends using this specific Castrol TWS 10W60 oil in the newer M cars, including 2001-2006 E46 M3 (S54 engine), 2005+ E60 M5 (S85 engine), E9X M3 (S65 engine) and some 2000-2003 E39 M5 and Z8 cars (for S62 engine, check your engine bay prior to ordering). This oil is also suitable for the ZF transmission in the C4 Corvette ZR-1 (takes 3 liters). Priced per liter. This item fits the following BMWs: 2001-2006 E46 BMW M3 coupe 2008-2011 E90 BMW M3 sedan 2008-2011 E92 BMW M3 coupe 2008-2011 E93 BMW M3 convertible 2000-2003 E39 BMW M5 sedan 2006-2010 E60 BMW M5 sedan 2006-2010 E63 BMW M6 coupe & convertible 2000-2003 E52 BMW Z8 Roadster ＊＊＊ 這篇也可看看~~0w40 跟 10w40機油疑問??? http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=214&t=1339995

於

2011/11/29 17:42:49

發文IP 246.171.*.*

除了大馬力的怪獸~~~用 ×W/50 的或 ×W/60 的太稠了 BMW 原廠汽油車使用的機油 1.一般車(1.3.5.6.7.X3.X5.X6.Z× ---)~~ 使用 0W/30或5W/30 2.M-系列的車(M3.M5.M6.Z8---)~~~~~~~~使用 10W/60 柴油車 Longlife-04--0W/30、5W/30或0W40 對於柴油引擎的柴油碳微粒濾清器可有效的延長其壽 命 BMW recommends Castrol. BMW原廠推薦使用嘉實多機油 LL-04認證的機油,BMW汽油引擎也可用只是有點浪費, 用於BMW柴油引擎可以延長柴油引擎,廢氣排放裝置,配備有碳微粒過濾器cDPF的壽命， BMW原廠也建議柴油引擎使用有LL - 04B原廠認證的機油 德國原廠BMW原廠包裝的機油阿不就是德國嘉實多Castrol 代工的。 M系列車種 10W-60的機油BMW原廠也是推薦嘉實多Castrol的 Castrol TWS Motorsport10W-60及Castrol Edge 10W-60 這兩瓶給M系列車種使用 BMW / Castrol 10W60 TWS Synthetic Oil - E46 M3, E39 M5, E60 M5, E9X M3 BMW recommends using this specific Castrol TWS 10W60 oil in the newer M cars, including 2001-2006 E46 M3 (S54 engine), 2005+ E60 M5 (S85 engine), E9X M3 (S65 engine) and some 2000-2003 E39 M5 and Z8 cars (for S62 engine, check your engine bay prior to ordering). This oil is also suitable for the ZF transmission in the C4 Corvette ZR-1 (takes 3 liters). Priced per liter. This item fits the following BMWs: 2001-2006 E46 BMW M3 coupe 2008-2011 E90 BMW M3 sedan 2008-2011 E92 BMW M3 coupe 2008-2011 E93 BMW M3 convertible 2000-2003 E39 BMW M5 sedan 2006-2010 E60 BMW M5 sedan 2006-2010 E63 BMW M6 coupe & convertible 2000-2003 E52 BMW Z8 Roadster ＊＊＊ 這篇也可看看~~0w40 跟 10w40機油疑問??? http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=214&t=1339995

於

2011/11/29 17:44:54

發文IP 246.171.*.*

除了大馬力的怪獸~~~用 ×W/50 的或 ×W/60 的太稠了 BMW 原廠汽油車使用的機油 1.一般車(1.3.5.6.7.X3.X5.X6.Z× ---)~~ 使用 0W/30或5W/30 2.M-系列的車(M3.M5.M6.Z8---)~~~~~~~~使用 10W/60 柴油車 Longlife-04--0W/30、5W/30或0W40 引用: 對於柴油引擎的柴油碳微粒濾清器可有效的延長其壽 命 BMW recommends Castrol. BMW原廠推薦使用嘉實多機油 LL-04認證的機油,BMW汽油引擎也可用只是有點浪費, 用於BMW柴油引擎可以延長柴油引擎,廢氣排放裝置,配備有碳微粒過濾器cDPF的壽命， BMW原廠也建議柴油引擎使用有LL - 04B原廠認證的機油 德國原廠BMW原廠包裝的機油阿不就是德國嘉實多Castrol 代工的。 M系列車種 10W-60的機油BMW原廠也是推薦嘉實多Castrol的 Castrol TWS Motorsport10W-60及Castrol Edge 10W-60 這兩瓶給M系列車種使用 BMW / Castrol 10W60 TWS Synthetic Oil - E46 M3, E39 M5, E60 M5, E9X M3 BMW recommends using this specific Castrol TWS 10W60 oil in the newer M cars, including 2001-2006 E46 M3 (S54 engine), 2005+ E60 M5 (S85 engine), E9X M3 (S65 engine) and some 2000-2003 E39 M5 and Z8 cars (for S62 engine, check your engine bay prior to ordering). This oil is also suitable for the ZF transmission in the C4 Corvette ZR-1 (takes 3 liters). Priced per liter. This item fits the following BMWs: 2001-2006 E46 BMW M3 coupe 2008-2011 E90 BMW M3 sedan 2008-2011 E92 BMW M3 coupe 2008-2011 E93 BMW M3 convertible 2000-2003 E39 BMW M5 sedan 2006-2010 E60 BMW M5 sedan 2006-2010 E63 BMW M6 coupe & convertible 2000-2003 E52 BMW Z8 Roadster ＊＊＊ 這篇也可看看~~0w40 跟 10w40機油疑問??? http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=214&t=1339995

除了大馬力的怪獸~~~用 ×W/50 的或 ×W/60 的太稠了

BMW 原廠汽油車使用的機油

1.一般車(1.3.5.6.7.X3.X5.X6.Z× ---)~~ 使用 0W/30或5W/30

2.M-系列的車(M3.M5.M6.Z8---)~~~~~~~~使用 10W/60


柴油車

Longlife-04--0W/30、5W/30或0W40

引用:

對於柴油引擎的柴油碳微粒濾清器可有效的延長其壽 命

BMW recommends Castrol. BMW原廠推薦使用嘉實多機油

LL-04認證的機油,BMW汽油引擎也可用只是有點浪費,
用於BMW柴油引擎可以延長柴油引擎,廢氣排放裝置,配備有碳微粒過濾器cDPF的壽命，
BMW原廠也建議柴油引擎使用有LL - 04B原廠認證的機油

德國原廠BMW原廠包裝的機油阿不就是德國嘉實多Castrol 代工的。

M系列車種
10W-60的機油BMW原廠也是推薦嘉實多Castrol的
Castrol TWS Motorsport10W-60及Castrol Edge 10W-60 這兩瓶給M系列車種使用


BMW / Castrol 10W60 TWS Synthetic Oil - E46 M3, E39 M5, E60 M5, E9X M3

BMW recommends using this specific Castrol TWS 10W60 oil in the newer M cars, including 2001-2006 E46 M3 (S54 engine), 2005+ E60 M5 (S85 engine), E9X M3 (S65 engine) and some 2000-2003 E39 M5 and Z8 cars (for S62 engine, check your engine bay prior to ordering). This oil is also suitable for the ZF transmission in the C4 Corvette ZR-1 (takes 3 liters). Priced per liter.

This item fits the following BMWs:
2001-2006 E46 BMW M3 coupe
2008-2011 E90 BMW M3 sedan
2008-2011 E92 BMW M3 coupe
2008-2011 E93 BMW M3 convertible
2000-2003 E39 BMW M5 sedan
2006-2010 E60 BMW M5 sedan
2006-2010 E63 BMW M6 coupe & convertible
2000-2003 E52 BMW Z8 Roadster

＊＊＊

這篇也可看看~~0w40 跟 10w40機油疑問???

http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=214&t=1339995

Ricky(a8140552002)

於

2011/11/29 17:46:24

發文

#3889560 IP 252.11.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
長知識了
好評+1🙂

本質扭力天下無敵(k9mmv)

於

2011/11/29 18:28:58

發文

#3889599 IP 245.19.*.* 修改過 2 次 (顯示最近5筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

於

2011/11/29 18:28:58

發文IP 245.19.*.*

說的那麼多上馬力機的時候到底是增加了幾匹馬力?? 我們神油不多增加10匹馬力而已 [傻笑][傻笑][傻笑] [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=RAIA3ehWelA[/youtube]

於

2011/11/29 18:29:24

發文IP 245.19.*.*

說的那麼多上馬力機的時候到底是增加了幾匹馬力?? 我們神油不多 增加10匹馬力而已 [傻笑][傻笑][傻笑] [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=RAIA3ehWelA[/youtube]

於

2011/11/29 18:35:21

發文IP 245.19.*.*

說的那麼多上馬力機的時候到底是增加了幾匹馬力?? 我們神油不多 增加10匹馬力而已 [傻笑][傻笑][傻笑] [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=RAIA3ehWelA[/youtube] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_487667.jpg[/img]
說的那麼多上馬力機的時候到底是增加了幾匹馬力??
我們神油不多
增加10匹馬力而已
😆😆😆







紫曦(actychou)

於

2011/11/29 20:44:37

發文

#3889804 IP 95.138.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
(以下文章出處：http://www.bizol.com.tw/information.aspx?cat=L1&id=5與http://www.formil.com.tw/know3.htm)

機油等級(規格)
由於引擎科技日新月異，更高的溫度、更大的壓力、及抗氧化、
防鏽、防積碳、清淨性、分散性、環保等規範提高，而各個不同
廠商的機油配方及機油性能是否符點引擎內部工作條件嚴苛要求，
如何對上述條件加以實際引擎測試而評估分類標準各款機油，因此
許多國家與車廠即成立客觀公正的試驗機構來檢驗。
一般標示於市面機油罐上常見的分類標準有以下幾種，
美國石油協會(American petroleum institute, API)如SF、SG、SH、SJ、SL、SM、SN等級

歐洲汽車製造商協會((ACEA，Association des Constructeurs Europeens d'Automobiles), ACEA)。
如A1、A2、A3等級

國際潤滑油標準暨認證委員會
(International Lubricants Standardization and Approval Committee, ILSAC)

日本汽車標準組織(Japan Automobile Standards Organization, JASO)

(1) 美國石油協會API（American Petroleum Institude）所訂定
汽油車機油等級

SA ~ SH
已停用。

SJ
用於 2001 年以前的舊式汽車引擎。
SL
適合所有正在使用中的汽車引擎, SL 級於 2001 年 7 月 1 日開始導入,並能提供較好的高溫沈積物的控制和節省燃油的消耗,有些 SL 級也通過國際潤滑油標準認證委員會的規格標準。

SM
適合所有正在使用中的汽車引擎,抗氧化能力的要求,較SL級別提升2倍,降低積碳的產生,對凸輪軸抗磨耗能力的要求,較 SL 等級提升 25%。

SN
API 最新規格,於 2010年10月開始啟用,與之前的規格比較,API SN 等級的機油必須進一步降低機油對廢氣排放控制系統的衝擊,強化對渦輪增壓器的保護以及允許使用於添加 E85 生質酒精之混合燃料引擎。(註: E85 代表燃料使用 85%的生質酒精與 15%的汽油,生質酒精主要由玉米所提煉而成。)


柴油車機油等級

CA ~ CE
已停用。

CF
1990 年導入,適用於越野、間接噴射柴油引擎及其它柴油硫化物含量在 0.5 % 以上的柴油的引擎,可取代 CD 機油等級。

CF-2
1994 年導入,適用於重負荷二行程柴油引擎,可取代 CD- II 機油等級。

CF-4
1990 年導入,適用於高速、四行程、自然進氣或配備渦輪增壓器的柴油引擎, 可取代 CD 級、 CE 機油等級。

CG-4
1995 年導入,適用於重負荷、高速四行程引擎,且使用含硫量低於 0.5 % 的燃油。符合 1994 年的排放標準。可取代 CD 級, CE 級, CF-4 機油等級。

CH-4
1998 年導入,適用於高速四行程柴油引擎並符合美國1998 年廢氣排放標準及使用含硫量低於 0.5 % 的燃油。可取代 CD 級、 CF-4 級、 CG-4 機油等級。

CI-4
2002年導入,適用於符合美國2004 年廢氣排放標準之高速四行程柴油。對於配備廢汽再循環系統(EGR)的車輛,CI-4 機油可有效維持引擎的穩定性,並適合使用含硫量低於 0.5 % 的燃油。可取代 CD 級、 CE 級、CF-4 級、 CG-4 及CH-4 機油等級。

CJ-4
2006年導入,適用於符合美國2007 年廢氣排放標準之高速四行程柴油。對於配備柴油微粒濾清器(DPF)的車輛,CJ-4 機油可有效維持廢氣排放控制系統的穩定性,避免DPF阻塞,並適合使用含硫量低於 0.05 % 的柴油。可取代 CI-4 、 CI-4 PLUS、 CI-4、CH-4、CG-4 及 CF-4 機油等級,為目前最高等級柴油引擎機油。

(2) 歐洲汽車製造商協會ACEA（ACEA，Association des Constructeurs Europeens d'Automobiles）。
ACEA 2008 公佈標準機油等級如下:

汽油/柴油車 機油等級(gasoline and diesel engine oils)

A1/B1
用於汽油引擎及輕型柴油引擎之機油,需具備低摩擦、低粘度且高溫及高剪力粘度(HTHS)測試值在 2.6~3.5 mpa.s 之間。

A2/B2

2007 年以後取消此標準

A3/B3

穩定型油品,用於高性能汽油引擎及輕型柴油引擎,符合製造廠認可之延長換油里程(extended drain intervals),具備低粘度、全年使用之要求,且符合引擎製造廠所定義之嚴苛使用情況。

A3/B4

穩定油品,用於高性能汽油引擎及採用缸內直噴之輕型柴油引擎,同時可適用於A3/B3等級之油品。

A5/B5
穩定油品,用於高性能汽油引擎及輕型柴油引擎,可延長換油里程(extended drain intervals),需具備低摩擦、低粘度且高溫及高剪力粘度(HTHS)測試值在 2.9~3.5 mpa.s 之間。某些引擎有可能不適用此等級之機油。



與廢氣排廢裝置相容之機油等級(Catalyst compatibility oils)

輕型柴油車
C1
穩定油品,適用於裝有三元觸媒轉化器(TWC)且含柴油微粒濾清器(DPF)之各類輕型柴油引擎；或是汽油引擎需要具備低摩擦、低粘度及低硫酸鹽灰、磷、硫磺(SAPS),其高溫高剪力黏度(HTHS)需高於2.9 mPa.s.。此等級之油品可延長DPF及TWC的壽命並有助於減少油耗,但須注意某些引擎有可能不能適用。

C2
穩定油品,適用於裝有三元觸媒轉化器(TWC)及柴油微粒濾清器(DPF)之各類輕型柴油引擎；或是汽油引擎設計上已要求具備低摩擦、低粘度且能耐高溫及高剪力粘度(HTHS)測試值在 2.9以上。此等級之油品可延長DPF及TWC的壽命並有助於減少油耗,但須注意某些引擎有可能不能適用。

C3
穩定油品,適用於裝有三元觸媒轉化器(TWC)及柴油微粒濾清器(DPF)之各類輕型柴油引擎或汽油引擎(汽油引擎沒有DPF)。此等級之油品可延長DPF及TWC的壽命,但須注意某些引擎有可能不能適用。

C4
穩定油品,適用於裝有三元觸媒轉化器(TWC)及柴油微粒濾清器(DPF)之各類輕型柴油引擎；或是汽油引擎要求具備較低的硫酸鹽灰、磷、硫磺(SAPS)等物質,且油品的高溫/高剪力黏度(HTHS)必須高於3.5 mPa.s.。此等級之油品可延長DPF及TWC的壽命,但須注意某些引擎有可能不能適用。

重型柴油車(卡車 / 巴士)機油等級

E4
穩定油品,具備優異的潤滑、抗磨擦、低油泥及活塞清淨效果,推薦用於通過歐盟環保標準 Euro 1, Euro 2, Euro 3 或 Euro 4 等配備污染防治控制系統且經常使用於非常嚴苛狀態下之重負荷柴油引擎。適用於沒有裝設柴油微粒濾清器(DPF)、部分含廢氣再循環系統(EGR)或含降低氮化合物(Nox) 之還原式觸媒轉換器系統(SCR)之各類重負荷柴油引擎。

E6
穩定油品,具備優異的潤滑、抗磨擦、低油泥及活塞清淨效果,推薦用於通過歐盟環保標準 Euro 1, Euro 2, Euro 3 或 Euro 4 等配備污染防治控制系統且經常使用於非常嚴苛狀態下之重負荷柴油引擎。適用於配備廢氣再循環系統(EGR)、柴油微粒濾清器(DPF)或含降低氮化合物(Nox) 之還原式觸媒轉換器系統(SCR)之各類重負荷柴油引擎。E6 等級油品特別建議使用於裝設柴油微粒濾清器(DPF)或是設計已要求使用低硫含量(最大值 50 ppm)之柴油引擎。

E7
穩定油品,具備優異的潤滑、抗磨擦、低油泥及活塞清淨效果,推薦用於通過歐盟環保標準 Euro 1, Euro 2, Euro 3 或 Euro 4 等配備污染防治控制系統且經常使用於非常嚴苛狀態下之重負荷柴油引擎。適用於多數配備廢氣再循環系統(EGR)及含降低氮化合物(Nox) 之還原式觸媒轉換器系統(SCR)之各類重負荷柴油引擎, 但不包含裝設柴油微粒濾清器(DPF)之柴油引擎。

E9
穩定油品,具備優異的潤滑、抗磨擦、低油泥及活塞清淨效果,推薦用於通過歐盟環保標準 Euro 1, Euro 2, Euro 3 , Euro 4 或 Euro 5 等配備污染防治控制系統且經常使用於非常嚴苛狀態下之重負荷柴油引擎。適用於多數配備廢氣再循環系統(EGR)及含降低氮化合物(Nox)之還原式觸媒轉換器系統(SCR)之各類重負荷柴油引擎, 且可包含裝設柴油微粒濾清器(DPF)之柴油引擎。E9 等級油品特別建議使用於裝設柴油微粒濾清器(DPF)或是設計已要求使用低硫含量之柴油引擎。


(3) 國際潤滑油標準暨認證委員會ILSAC（International Lubricants
Standardization and Approval Committee），由美國發動機製造協會
（Motor Vehicle Manufacture Association）及全日本汽車製造協會
﹙The Japanese Automobile Manufacturers Association﹚組成，
幾乎包括了全世界數一數二的汽車公司，又因ILSAC的組織成員本身
都是引擎製造廠商，所以他們對自己生產的引擎，需要何種品質規格
的機油、他們有自身的見解，所以由他們來制定車用機油的等級規格，
應該可以提供對引擎最合適的機油、其中對於高效、節能、環保的要求
更為嚴格、所以ILSAC傾向於建議汽車消費者使用xW-30之類的機油，
因為低黏度較有燃油經濟性，也就是比較省油。


車廠認證
為了更加符合自家車輛的用油需求，亦或為了車廠自身的利益(綁規格)，眾多製造廠，如 BMW, GM, MERCEDES BENZ, TOYOTA , VOLVO 及 Volkswagen …等等都有自己一套的油品認證標準。各家列舉項目繁多，且要求標準不一；選購前，必須格外花費心思了解各規格間的差異及限制，以免誤用而導致車輛損壞。

VW 機油等級
汽油引擎機油等級:
VW 500 00

汽油引擎所用之複級機油。SAE 黏度等級為 5W-X 或 10W-X ( X 表示可能之數字,例如 30, 40, 50 或 60)。為舊機油等級，適用於VW 車型年 2000年以前之汽油引擎機油及部分柴油引擎，已被等級 502 00 所取代。
VW 501 01
舊等級，適用於VW 車型年 2000年以前之汽油引擎機油及部分柴油引擎，已為等級 502 00 所取代。
VW 502 00
取代原 VW 501 01 及 500 00 機油等級，但此機油等級僅可使用於汽油引擎。
VW 503 00
符合WIV(延長換油週期)之長效型汽油引擎機油，以 ACEA A1 為此等級機油之基礎，機油黏度為SAE 0W-30 或 5W-30，最大換油週期為 30000 公里 / 24 個月。可適用於AUDI S4，但不包含 Audi RS4, Audi TT, S3 及 Audi A8 6.0 V12 等馬力超過 180 bhp 之引擎。
VW 503 01
符合WIV(延長換油週期)之長效型汽油引擎機油，專門為 Audi RS4, Audi TT, S3 及 Audi A8 6.0 V12 等馬力超過 180 bhp 之引擎所設計，以 ACEA A1 為此等級機油之基礎，機油黏度為SAE 5W-30，最大換油週期為 30000 公里 / 24 個月。目前已被 VW 504 00 機油等級所取代。
VW 504 00
符合WIV(延長換油週期)之長效型汽油引擎機油，取代 VW 503 00 及 VW 503 01 機油等級，適用於符合歐盟四期環保要求之汽油引擎。

柴油引擎機油等級:
VW 505 00

VW 最早之柴油引擎機油等級，以 CCMC PD-2 為此等級機油之基礎，機油黏度 SAE 5W-50、10W-50/60、15W-40/50及 20W-40/50，機油蒸發損失不得高於13%; 黏度為 SAE 5W-30/40及10W-30/40 者，蒸發損失則不得高於 15%。適用於 VW 集團 車型年2000年以前生產之柴油引擎，2000年以後之車型，則已改採用 500 01, 506 00, 506 01 及 507 00 等機油等級。
VW 505 01
專門為 VW 採用"單體邦浦噴射系統"(Pumpe-Duse)柴油引擎所開發之機油，以 ACEA B4 為此等級機油之基礎，最大換油週期為 15000 公里 / 12 個月。配備單體邦浦噴射系統之柴油引擎(PD engine)務必使用此等級或 506 01、507 00 等級之機油，以避免損傷單體邦浦。
VW 506 00
符合WIV(延長換油週期)之長效型柴油引擎機油，機油黏度為 SAE 0W-30，最大換油週期為 50000 公里 / 24 個月，機油更換時機以儀表服務指示燈顯示之。此機油等級不適用於採用單體邦浦噴射系統之柴油引擎(PD engine)。
VW 506 01
符合WIV(延長換油週期)之長效型柴油引擎機油，最大換油週期為 30000~50000 公里 / 24 個月，機油更換時機以儀表服務指示燈顯示之。適用於採用單體邦浦噴射系統之柴油引擎(PD engine)。
VW 507 00
符合WIV(延長換油週期)之長效型柴油引擎機油，除了 V10、R5 引擎及 VW 未配備 DPF 之商用車外(使用 506 01)，幾乎適用於所有 VAG 集團 2000 年以後生產之柴油引擎，涵蓋單體邦浦噴射系統之柴油引擎(PD engine)。
同是天涯愛車人，相逢何必曾相識...

紫曦(actychou)

於

2011/11/29 20:48:29

發文

#3889813 IP 95.138.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
(以下文章出處：http://www.bizol.com.tw/information.aspx?cat=L1&id=1)

機油添加劑(Additive)
機油添加劑是一種可溶解於基礎油的物質，添加於基礎油(base oils)後，可以顯著提升並改變潤滑油的化學及物理特性。


改變化學特性的添加劑︰
•清淨劑(Detergents)
•驅散劑(Dispersants)
•抗氧化劑(Antioxidants)
•抗磨耗添加劑(Anti-Wear Additive)
•抗腐蝕添加劑(Corrosion inhibitors )

改變物理特性的添加劑︰
•機油黏度指數調節劑(Viscosity index modifier )
•流動點調節劑(Pour point modifier )
•磨擦特性調節劑(Friction characteristics modifier)


清淨劑(Detergents)
清淨劑主要用來保持引擎內部組件的清潔，尤其是可以清除高溫組件(如活塞環)附近於燃燒過後所產生的碳粒雜質，避免污垢囤積而影響引擎性能。此外，清淨劑的鹼性屬性亦可中和燃燒後的酸性物質，減少可能腐蝕引擎內部組件的可能性。

酸鹼中和過程:



驅散劑(Dispersants)
驅散劑的主要功用是將固態及液態雜質(例如 灰塵、水、燃燒產品及氧化物…等)驅散，避免雜質聚積而阻塞油道或是影響潤滑系統的運作。
不論是固態或液態雜質，驅散劑都會先將其包覆隔離，然後懸浮於機油，待機油流至濾清器時，再由機油濾清器吸收。

抗氧化劑(Antioxidants)
一般來說，在高溫及含有氧氣的情況下，潤滑油即有逐漸老化的趨勢(氧化)。此類現象，更可能因為機油中含有燃燒後所產生的帶酸物質或其它不明金屬雜質而急遽加速惡化。一旦機油開始氧化，各類的雜質，諸如膠質、樹脂及油泥等無法溶解於機油的物質便會開始沈澱堆積，嚴重影響系統運作。雖說機油老化勢不可免，但在添加抗氧化劑以後，確實可有效減緩油品老化。


抗磨耗添加劑(Anti-Wear (AW) Additives)
借由適當的抗磨耗添加劑，即有可能在兩金屬表面間形成一層極薄的潤滑油層，避免金屬直接摩擦而造成磨損。


極壓劑(Extreme-Pressure Additives)
最老的極壓劑採用的是純硫磺，但現今的極壓劑及抗磨耗添加劑等作用在金屬表面間的磁性物質多半是由鋅、磷或硫磺等混合製成。
極壓劑不僅只使用於機油，在其它各類機械組件的潤滑油中，諸如變速箱，發動機，液壓系統及金屬加工油等，到處可發現它的身影。其作用方式與抗磨耗添加劑相似，都是附著在金屬表面間形成薄層油膜，避免金屬直接磨擦。


抗腐蝕添加劑(Corrosion inhibitors )
一般而言，腐蝕就是發生在金屬表面的一種化學現象。因此，只要隔絕金屬表面與酸性物質的接觸，就可避免腐蝕的發生。抗腐蝕添加劑正如同極壓劑般具有磁性，可形成保護膜，防止腐蝕。


調節劑(modifier )
藉由使用黏度指數調節劑(viscosity index modifier)，可以有效的改變機油的黏度特性，並將單級機油，如SAE 10W 轉變為SAE 10W-40 複級機油(multi-grade oil)。


有關 黏度與溫度(Viscosity-Temperature) 的調節劑
以比喻的方式來說，此類調節劑的分子結構非常長，就如同纖維一般。溫度低時，分子收縮，因此也相對的降低機油內部的阻力，機油不致變的過於濃稠；溫度高時，分子膨脹而變得較為寬鬆，所形成的網狀結構可以有效減緩機油的流動速度，機油因此不會太快轉為稀薄，機油黏度較為穩定。


有關 剪應力穩定度(Shearing Strain Stability) 的調節劑
在高溫高轉速的情況下，機油在潤滑某些組件時承受極高的剪應力(如引擎的活塞環部位)，此時，黏度指數調節劑的長分子有可能遭受徹底破壞，因而減損了機油的黏度。一旦分子被破壞，機油黏度便會永久改變，而再也無法提供引擎最適當的潤滑。
機油高溫剪應力的穩定度主要取決於黏度指數調節劑品質的好壞。


流動點調節劑(Pour point modifier )
在低溫的狀況下，即便是液態的機油也會因分子收縮阻力過大而無法流動，流動點事實上就是在測定液體可以開始流動的最低溫度，一般以攝氏 ℃ 表示。
添加流動點調節劑主要在降低機油的流動點，避免因氣候過於寒冷而無法發動引擎。


磨擦調節劑(Friction modifier )
在滑動速度較低的潤滑部位，當負荷增加溫度增高時，若油膜厚度不足，金屬面間會產生顫抖滑動的現象，因此需要加入磨擦調節劑以減少磨擦。
磨擦調整劑與抗磨耗及極壓添加劑相似，也是屬於極性物質，能在金屬間形成薄膜以減低磨擦。


同是天涯愛車人，相逢何必曾相識...

旺UG(kenny.chen.netman)

於

2011/11/29 21:56:43

發文

#3889954 IP 82.64.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 k9mmv (鍵盤車手學員) 所寫
說的那麼多上馬力機的時候到底是增加了幾匹馬力??
我們神油不多
增加10匹馬力而已
😆😆😆









原來神油這麼神哦！

那我也來補兩張說明好了：

面向陽光 陰影就在身後

芭樂B(lucky4772)

於

2011/11/30 13:08:45

發文

#3890983 IP 239.249.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
很詳細，給好評！🙂

現在正在考慮下面這兩瓶，有使用過的前輩可以指導嗎？😇
原廠建議使用API SL以上或ILSAC複級引擎機油(這是啥？)
要怎麼知道各種認證等級的通用性？



7007 VW503.00 ACEA A5/B5 認證
7008 VW504.00 認證
一般應該5W就夠用了，可以不用到0W才對，價格比較便宜，認證也比較新

紫曦(actychou)

於

2011/11/30 14:15:11

發文

#3891103 IP 189.60.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
原廠建議使用API SL以上或ILSAC複級引擎機油(這是啥？)
==>含W 及 – 者(如SAE 5W-50)，為全年度可用之複級機油(multi-grade oil)；否則即為單級機油(single-grade oil)，如 SAE 30。
SL
適合所有正在使用中的汽車引擎, SL 級於 2001 年 7 月 1 日開始導入,並能提供較好的高溫沈積物的控制和節省燃油的消耗,有些 SL 級也通過國際潤滑油標準認證委員會的規格標準。

SM
適合所有正在使用中的汽車引擎,抗氧化能力的要求,較SL級別提升2倍,降低積碳的產生,對凸輪軸抗磨耗能力的要求,較 SL 等級提升 25%。

SN
API 最新規格,於 2010年10月開始啟用,與之前的規格比較,API SN 等級的機油必須進一步降低機油對廢氣排放控制系統的衝擊,強化對渦輪增壓器的保護以及允許使用於添加 E85 生質酒精之混合燃料引擎。(註: E85 代表燃料使用 85%的生質酒精與 15%的汽油,生質酒精主要由玉米所提煉而成。)

原廠的要求只有API SL，標準其實很低...😰

AGIP 7007 VW503.00
ACEA A5/B5 認證
穩定油品,用於高性能汽油引擎及輕型柴油引擎,可延長換油里程(extended drain intervals),需具備低摩擦、低粘度且高溫及高剪力粘度(HTHS)測試值在 2.9~3.5 mpa.s 之間。

AGIP 7008 VW504.00
ACEA A3/B4 認證
穩定油品,用於高性能汽油引擎及採用缸內直噴之輕型柴油引擎,同時可適用於A3/B3等級之油品。

ACEA A3/B3
穩定型油品,用於高性能汽油引擎及輕型柴油引擎,符合製造廠認可之延長換油里程(extended drain intervals),具備低粘度、全年使用之要求,且符合引擎製造廠所定義之嚴苛使用情況。


省油取向，選7007...
耐操取向，選7008...



突然覺得...我整理的東西還蠻實用的...😊
同是天涯愛車人，相逢何必曾相識...

我家後院有油田(civic888)

於

2011/11/30 15:27:08

發文

#3891203 IP 91.80.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 lucky4772 (芭樂B) 所寫





AGIP 7008 5w30在拉轉, 加速, 省油方面好像與MOBIL 1 5w30相差不大

但或許在成份配方方面更環保較趨近MOBIL 1 ESP 5w30

油耗一樣比5w40省油，但很難有噴火獸上身的感覺　😰

紫曦(actychou)

於

2011/11/30 15:38:02

發文

#3891218 IP 189.60.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 civic888 (我家後院有油田) 所寫
回應 lucky4772 (芭樂B) 所寫





AGIP 7008 5w30在拉轉, 加速, 省油方面好像與MOBIL 1 5w30相差不大

但或許在成份配方方面更環保較趨近MOBIL 1 ESP 5w30

油耗一樣比5w40省油，但很難有噴火獸上身的感覺　😰



可以試試AGIP 7007 0w30....
網路評價...省油、輕快、好拉轉...😆
同是天涯愛車人，相逢何必曾相識...

芭樂B(lucky4772)

於

2011/11/30 16:22:17

發文

#3891263 IP 239.249.*.* 修改過 1 次 (顯示最近5筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

於

2011/11/30 16:22:17

發文IP 239.249.*.*

[quote=actychou (紫曦)]原廠建議使用API SL以上或ILSAC[u]複級引擎機油[/u](這是啥？) ==>含W 及 – 者(如SAE 5W-50)，為全年度可用之複級機油(multi-grade oil)；否則即為單級機油(single-grade oil)，如 SAE 30。 省油取向，選7007... 耐操取向，選7008... [/quote] 原來複級就這麼簡單的意思，想太多便複雜了[無辜] 省油取向，選7007... 耐操取向，選7008... 7007,7008不是只差在啟動黏度嗎？一樣的高溫黏度對油耗來說差異應該不大吧！ 還是認證等級有差別[頭暈]

於

2011/11/30 16:23:10

發文IP 239.249.*.*

[quote=actychou (紫曦)]原廠建議使用API SL以上或ILSAC[u]複級引擎機油[/u](這是啥？) ==>含W 及 – 者(如SAE 5W-50)，為全年度可用之複級機油(multi-grade oil)；否則即為單級機油(single-grade oil)，如 SAE 30。 省油取向，選7007... 耐操取向，選7008... [/quote] 好評！ 原來複級就這麼簡單的意思，想太多便複雜了[無辜] 省油取向，選7007... 耐操取向，選7008... 7007,7008不是只差在啟動黏度嗎？一樣的高溫黏度對油耗來說差異應該不大吧！ 還是認證等級有差別[頭暈]
回應 actychou (紫曦) 所寫
原廠建議使用API SL以上或ILSAC複級引擎機油(這是啥？)
==>含W 及 – 者(如SAE 5W-50)，為全年度可用之複級機油(multi-grade oil)；否則即為單級機油(single-grade oil)，如 SAE 30。

省油取向，選7007...
耐操取向，選7008...

好評！
原來複級就這麼簡單的意思，想太多便複雜了😇

省油取向，選7007...
耐操取向，選7008...
7007,7008不是只差在啟動黏度嗎？一樣的高溫黏度對油耗來說差異應該不大吧！
還是認證等級有差別😵

芭樂B(lucky4772)

於

2011/11/30 16:29:49

發文

#3891268 IP 239.249.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 civic888 (我家後院有油田) 所寫
回應 lucky4772 (芭樂B) 所寫





AGIP 7008 5w30在拉轉, 加速, 省油方面好像與MOBIL 1 5w30相差不大

但或許在成份配方方面更環保較趨近MOBIL 1 ESP 5w30

油耗一樣比5w40省油，但很難有噴火獸上身的感覺　😰

好評！
小弟不熱血，偶而超車轉速拉一下，其實噴不噴火無所謂😇

紫曦(actychou)

於

2011/11/30 16:42:13

發文

#3891282 IP 189.60.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 lucky4772 (芭樂B) 所寫
回應 actychou (紫曦) 所寫
原廠建議使用API SL以上或ILSAC複級引擎機油(這是啥？)
==>含W 及 – 者(如SAE 5W-50)，為全年度可用之複級機油(multi-grade oil)；否則即為單級機油(single-grade oil)，如 SAE 30。

省油取向，選7007...
耐操取向，選7008...

好評！
原來複級就這麼簡單的意思，想太多便複雜了😇

省油取向，選7007...
耐操取向，選7008...
7007,7008不是只差在啟動黏度嗎？一樣的高溫黏度對油耗來說差異應該不大吧！
還是認證等級有差別😵



其實，同樣是5W30的機油，
不同廠牌，甚或同一廠牌不同產品(ex:同樣是mobil 1 5W30，就有很多種不一樣的產品。)，
它的規格也不會完全一樣...(因為添加劑、配方不一樣...)
好不好用，除了看它的詳細規格之外，
也要親自用過才知道好不好用...😇
同是天涯愛車人，相逢何必曾相識...

我家後院有油田(civic888)

於

2011/11/30 16:59:47

發文

#3891301 IP 91.80.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 actychou (紫曦) 所寫


可以試試AGIP 7007 0w30....
網路評價...省油、輕快、好拉轉...😆



納入下次購買考慮名單中，但自己購油預算一次比一次高，應該也是一種毒癮發作初期症狀　😵

紫曦(actychou)

於

2011/12/01 10:14:53

發文

#3892665 IP 189.60.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
ㄧ般標示機油黏度Viscosity都是標示40℃與100℃，
如 @40℃ 115.7 @100℃ 18.05
是不是表示ㄧ般車子冷車時機油溫度大約是40℃，
引擎達工作溫度時大約是100℃？
為什麼不標示30℃與90℃的黏度？😇
(ㄧ般日系車的引擎工作溫度不是80~90℃嗎？)
同是天涯愛車人，相逢何必曾相識...

okfat(okfat)

於

2011/12/01 10:25:54

發文

#3892704 IP 251.195.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
😇突然想起昨天有看到新聞網拍賣原廠假油

紫曦(actychou)

於

2011/12/01 10:35:25

發文

#3892740 IP 189.60.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 okfat (okfat) 所寫
😇突然想起昨天有看到新聞網拍賣原廠假油


哪一家？😲
同是天涯愛車人，相逢何必曾相識...

我家後院有油田(civic888)

於

2011/12/01 10:53:12

發文

#3892810 IP 91.80.*.* 修改過 1 次 (顯示最近5筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

於

2011/12/01 10:53:12

發文IP 91.80.*.*

[quote=actychou (紫曦)][quote=okfat (okfat)][無辜]突然想起昨天有看到新聞網拍賣原廠假油[/quote] 哪一家？[驚訝][/quote] [url="http://www.libertytimes.com.tw/2011/new/nov/30/today-so8.htm"]http://www.libertytimes.com.tw/2011/new/nov/30/today-so8.htm[/url]

於

2011/12/01 10:59:11

發文IP 91.80.*.*

[quote=actychou (紫曦)][quote=okfat (okfat)][無辜]突然想起昨天有看到新聞網拍賣原廠假油[/quote] 哪一家？[驚訝][/quote] [url="http://www.libertytimes.com.tw/2011/new/nov/30/today-so8.htm"]http://www.libertytimes.com.tw/2011/new/nov/30/today-so8.htm[/url] 機油給不知情的中盤商，再輾轉賣到台中市西屯區及嘉義市汽車百貨行 有人中獎嗎 [頭暈]
回應 actychou (紫曦) 所寫
回應 okfat (okfat) 所寫
😇突然想起昨天有看到新聞網拍賣原廠假油


哪一家？😲



http://www.libertytimes.com.tw/2011/new/nov/30/today-so8.htm

機油給不知情的中盤商，再輾轉賣到台中市西屯區及嘉義市汽車百貨行

有人中獎嗎 😵
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