大家來談"可變進氣系統"
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這一陣子，TOYOTA/Altis 剛出爐，大家都把焦點放在TOYOTA/Altis 的「VVT-I」可變氣門正時與 HONDA/FERIO 的「VTEC」可變氣門正時上作比較。現在我們來換換口味，談一下另一項值得大家注意的：「可變進氣系統(Variable Induction System)」。U-CAR開版到現在，還沒有人提及「可變進氣系統」<br>(1)是「可變進氣系統」，功用不大嗎？<br>(2)還是「可變進氣系統」難度太高？<br>(3)抑或是「系統太昂貴」，大家玩不起？<br>(4)國產車未來有可能引入「可變進氣系統」嗎？<br>※請大家踴躍發表意見
#3
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To:博啟
謝謝你的解答!
小可愛 敬上
謝謝你的解答!
小可愛 敬上
#5
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小可愛,
你文中提到「VVT-I」與「VTEC」等, 顯然想要討論的是「可變汽門正時系統」, 但卻又忽然冒出一句「可變進氣系統」-----你好像專做這種事耶, 哈….!
「可變進氣系統」包括「可變進氣歧管」與「可變汽門正時」, 就因一句「可變進氣系統」, 使得博啟接下去的討論, 卻是以「可變進氣歧管」為重點, 讓人有點不知道麼接…….
利用蝴蝶閥來改變進氣路徑(長度), 以求些許改善(或說兼顧)高低不同轉速時的扭力, 是為「可變進氣歧管」, 與控制汽門開閉機構是不同的。但前者的技術層面, 明顯較後者為低。不過兩者可相輔相成, 並行不悖。前者是考量到氣體流動時的慣性之故, 而做的機械改善; 後者之考量點亦以此觀點為主, 但因其更接近「燃燒室」, 故其所要求的控制精度更高, 當然效果亦遠較前者為優。
我想「對汽門的啟閉與揚程的控制」才應該是小可愛要討論的重點吧!
你文中提到「VVT-I」與「VTEC」等, 顯然想要討論的是「可變汽門正時系統」, 但卻又忽然冒出一句「可變進氣系統」-----你好像專做這種事耶, 哈….!
「可變進氣系統」包括「可變進氣歧管」與「可變汽門正時」, 就因一句「可變進氣系統」, 使得博啟接下去的討論, 卻是以「可變進氣歧管」為重點, 讓人有點不知道麼接…….
利用蝴蝶閥來改變進氣路徑(長度), 以求些許改善(或說兼顧)高低不同轉速時的扭力, 是為「可變進氣歧管」, 與控制汽門開閉機構是不同的。但前者的技術層面, 明顯較後者為低。不過兩者可相輔相成, 並行不悖。前者是考量到氣體流動時的慣性之故, 而做的機械改善; 後者之考量點亦以此觀點為主, 但因其更接近「燃燒室」, 故其所要求的控制精度更高, 當然效果亦遠較前者為優。
我想「對汽門的啟閉與揚程的控制」才應該是小可愛要討論的重點吧!
#6
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To：tri
我是真的要討論「可變進氣系統」，也就是你所說的「可變進氣歧管」。我發現，很多書本指的「可變進氣系統」，就是「可變進氣歧管」，並未把「可變氣門正時系統」包含進來。
為了提升引擎進氣的「容積效率」，引擎設計工程師花了很大的「心思」，做了很多的「努力」。在引擎上「增益」「容積效率」，一般可有「八種」方法，「可變進氣系統」是這八種方法其中之一，八種方法如下：
(1).多氣門—3氣門、4氣門、5氣門、6氣門、8氣門∕缸
(2).(機械增壓＋中間冷卻器)、(渦輪增壓＋中間冷卻器)
(3).可變進氣系統：工作原理為「慣性增壓(Inertia Supercharging)」
(a).單進氣道—低速用”長”進氣道，高速用”短”進氣道
(b).雙進氣道—
系統A：低速用”長”進氣道，高速用”短”進氣道
系統B：低速用”一條”進氣道，高速用”二條”進氣道
(4).可變氣門正時—VTEC、VVT-I
(5).「進氣道」平直，「進氣道」內部平滑加工
(6).適當的「進氣歧管」「幾何組合」通道安排
(7).適當的「排氣管長度」配置
(8).汽油噴射系統取代化油器系統—化油器為氣流「障礙物」
我是真的要討論「可變進氣系統」，也就是你所說的「可變進氣歧管」。我發現，很多書本指的「可變進氣系統」，就是「可變進氣歧管」，並未把「可變氣門正時系統」包含進來。
為了提升引擎進氣的「容積效率」，引擎設計工程師花了很大的「心思」，做了很多的「努力」。在引擎上「增益」「容積效率」，一般可有「八種」方法，「可變進氣系統」是這八種方法其中之一，八種方法如下：
(1).多氣門—3氣門、4氣門、5氣門、6氣門、8氣門∕缸
(2).(機械增壓＋中間冷卻器)、(渦輪增壓＋中間冷卻器)
(3).可變進氣系統：工作原理為「慣性增壓(Inertia Supercharging)」
(a).單進氣道—低速用”長”進氣道，高速用”短”進氣道
(b).雙進氣道—
系統A：低速用”長”進氣道，高速用”短”進氣道
系統B：低速用”一條”進氣道，高速用”二條”進氣道
(4).可變氣門正時—VTEC、VVT-I
(5).「進氣道」平直，「進氣道」內部平滑加工
(6).適當的「進氣歧管」「幾何組合」通道安排
(7).適當的「排氣管長度」配置
(8).汽油噴射系統取代化油器系統—化油器為氣流「障礙物」
#7
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to 小可愛,
閣下所定的標題為「大家來談『可變』進氣系統」, 在你所列八個項目中, 你有沒有發現, 在車輛行駛時具有「可變」性質的, 不也只有「歧管」與「汽門正時」兩項?
而在可變歧管方面, 因此技術發展較早, 歷史悠久, 故許多早期的書籍大都有將之收錄於其中; 而「可變汽門正時」算是較近期的技術, 所以較少書籍提到----簡言之, 你不妨看一下各相關書籍的「第一版」出版時間, 搞不好可以找到「清光緒年間」字樣...哈!
最近BMW的新技術----從進氣閥的開啟來控制進氣量, 如此可省下節氣閥的構造, 並降低進氣道的阻礙, 不知是否可排在第九點.....
閣下所定的標題為「大家來談『可變』進氣系統」, 在你所列八個項目中, 你有沒有發現, 在車輛行駛時具有「可變」性質的, 不也只有「歧管」與「汽門正時」兩項?
而在可變歧管方面, 因此技術發展較早, 歷史悠久, 故許多早期的書籍大都有將之收錄於其中; 而「可變汽門正時」算是較近期的技術, 所以較少書籍提到----簡言之, 你不妨看一下各相關書籍的「第一版」出版時間, 搞不好可以找到「清光緒年間」字樣...哈!
最近BMW的新技術----從進氣閥的開啟來控制進氣量, 如此可省下節氣閥的構造, 並降低進氣道的阻礙, 不知是否可排在第九點.....
#8
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To：tri
「最近BMW的新技術----從進氣閥的開啟來控制進氣量, 如此可省下節氣閥的構造, 並降低進氣道的阻礙, 不知是否可排在第九點.....」。
「小可愛」有買「車主」4月號汽車雜誌，在P240頁的標題為：「可變進氣機構的大躍進：VALVETRONIC」，文中對此系統作了以下兩點重要的評語：
(a).比VTEC及VVT-i更接近完美型態的可變進氣系統
(b). VALVETRONIC的系統構成上，少了傳統內燃機所必備的「節流閥(Throttle)」這一項機件，引擎進氣時的Pumping Loss(泵損失) 因而減少。
內燃機不需「節流閥」，這在內燃機的發展史上，應該好好的記上一筆，誠如「tri兄」所言，是應該把「它」列在第九點上，其寫法我看就這樣好了：
「(9).BMW不需「節流閥」的可變進氣機構VALVETRONIC」。
第(9)項是BMW發展的「專利系統」，所以將來只可能出現在BMW車系上。至於裝著此VALVETRONIC機構引擎的汽車，何時會進口到台灣來，就請大家「拭目以待」了。
各位U-CAR網友，如果將來你是第一位BMW/VALVETRONIC系統的使用者，使用之後，請你把VALVETRONIC的優點介紹給眾U-CAR網友分享，畢竟，不是每一位網友都有能力買BMW車子的，像「小可愛」本人，身高174cm，家無恆產，又不會賺錢，僅能「三餐溫飽」而已，所以目前與小可愛的「經濟條件」能「相得益彰」的車子就是：大慶/金美滿，7年二手車。
另外，「tri兄」，「小可愛」得到你的「啟發」之後，我也要對「可變進氣系統」的認知有所調整：可變進氣系統＝可變進氣歧管＋可變氣門正時。
「最近BMW的新技術----從進氣閥的開啟來控制進氣量, 如此可省下節氣閥的構造, 並降低進氣道的阻礙, 不知是否可排在第九點.....」。
「小可愛」有買「車主」4月號汽車雜誌，在P240頁的標題為：「可變進氣機構的大躍進：VALVETRONIC」，文中對此系統作了以下兩點重要的評語：
(a).比VTEC及VVT-i更接近完美型態的可變進氣系統
(b). VALVETRONIC的系統構成上，少了傳統內燃機所必備的「節流閥(Throttle)」這一項機件，引擎進氣時的Pumping Loss(泵損失) 因而減少。
內燃機不需「節流閥」，這在內燃機的發展史上，應該好好的記上一筆，誠如「tri兄」所言，是應該把「它」列在第九點上，其寫法我看就這樣好了：
「(9).BMW不需「節流閥」的可變進氣機構VALVETRONIC」。
第(9)項是BMW發展的「專利系統」，所以將來只可能出現在BMW車系上。至於裝著此VALVETRONIC機構引擎的汽車，何時會進口到台灣來，就請大家「拭目以待」了。
各位U-CAR網友，如果將來你是第一位BMW/VALVETRONIC系統的使用者，使用之後，請你把VALVETRONIC的優點介紹給眾U-CAR網友分享，畢竟，不是每一位網友都有能力買BMW車子的，像「小可愛」本人，身高174cm，家無恆產，又不會賺錢，僅能「三餐溫飽」而已，所以目前與小可愛的「經濟條件」能「相得益彰」的車子就是：大慶/金美滿，7年二手車。
另外，「tri兄」，「小可愛」得到你的「啟發」之後，我也要對「可變進氣系統」的認知有所調整：可變進氣系統＝可變進氣歧管＋可變氣門正時。
#9
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只要腳踏實地, 不存不實際的幻想, 保證BMW可信手拈來!
記得BENZ C系列電視廣告詞中有一句話, 蠻適合年輕朋友的-----人生的格局, 會隨著年紀的增長而變大! 你有機會啦!
記得BENZ C系列電視廣告詞中有一句話, 蠻適合年輕朋友的-----人生的格局, 會隨著年紀的增長而變大! 你有機會啦!
#10
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To：tri
謝謝「tri兄」的鼓勵，也希望這個「美麗的夢想」，將來有一天真的會「成真」。
謝謝「tri兄」的鼓勵，也希望這個「美麗的夢想」，將來有一天真的會「成真」。
#11
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當時寫這篇文章的時候, 不知道小可愛哥哥的歲數.......
可愛的哥哥, 雖然不年輕了, 您還是加油吧!.....哇哈哈........!
註:
我現在都騎機車.....$%^&*......
可愛的哥哥, 雖然不年輕了, 您還是加油吧!.....哇哈哈........!
註:
我現在都騎機車.....$%^&*......
#12
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「2001/04/09」--- 哇！
當時小弟還沒出生呢！
(註：是指「還沒在U-Car出生」啦....)
看到這篇「古早時」的精彩討論，
真是令人感慨.....
唉.....
現在U-Car的討論風氣，
真是大不如前了......
三大天王的發言量，
也愈來愈少了.....
唉.....
當時小弟還沒出生呢！
(註：是指「還沒在U-Car出生」啦....)
看到這篇「古早時」的精彩討論，
真是令人感慨.....
唉.....
現在U-Car的討論風氣，
真是大不如前了......
三大天王的發言量，
也愈來愈少了.....
唉.....
