日圓升值趨勢不變，以生產三菱汽車的中華車（2204）全力爭取日本原廠委外生產的訂單，最快可望在明年中達成；法人認為，此舉將提升中華車產能利用率，獲利也可望同步成長。 中華車表示，日圓大幅升值下，影響日系車廠的零件供應成本，中華車在三菱汽車的海外生產線中，品質與成本最具優勢。如果未來三菱汽車發展海外車種的供應體系中，委外生產，中華車可望扮演吃重的角色，並因而拉高中華車產線的產能利用率，有助獲利提升。 日圓大幅升值，快速墊高日本車廠外銷成本。中華車看好此時正是日本三菱外銷汽車在台生產的時機，全力爭取日本三菱比照日本豐田模式，有機會在明年年中達成這項計畫。 市場人士說，日本車廠因為匯率問題，增加的可觀成本已經形成外銷市場時的重大考驗。雖然日本車廠唯恐回銷國內的疑慮，不敢輕易將生產基地移到海外，但基於市場競爭考量，部分車廠已將部分車型移到海外生產。其中日本豐田將ALTIS委由台灣國瑞生產、外銷到中東即是典型案例。 台灣日系國產車中，和泰的ALTIS是自製率最高也是銷售量最大的車款。由於ALTIS除了在台灣市場的銷售量最大之外，並同時外銷中東，單月銷售總量超過1萬輛，因此全面開發零組件在台生產具有經濟效益，自製率達到70%以上。 中華車一年的全產能約為12萬輛（雙班），今年全年銷售量預估將達到5.5萬輛，產能利用率僅約三成。即使如此，中華車今年的獲利仍較去年成長，前三季稅後純益達到1.6元，一旦產能利用率拉高，中華車的獲利能力將可再攀升。 業界指出，日圓匯率直直漲，已造成日本外銷廠的沈重負擔，雖然向政府爭取多次，但眼見外銷業務受到嚴重衝擊，業者並沒有實際因應的策略。但針對日系車成本大增的問題，中華車透過全面提升零組件國產化降低成本，今年自製率將達到70%以弭補日圓強升增加的成本。 以上轉貼自經濟日報..... ALTIS除了在台灣市場的銷售量最大之外，並同時外銷中東，單月銷售總量超過1萬輛...[驚訝]

日圓升值趨勢不變，以生產三菱汽車的中華車（2204）全力爭取日本原廠委外生產的訂單，最快可望在明年中達成；法人認為，此舉將提升中華車產能利用率，獲利也可望同步成長。 中華車表示，日圓大幅升值下，影響日系車廠的零件供應成本，中華車在三菱汽車的海外生產線中，品質與成本最具優勢。如果未來三菱汽車發展海外車種的供應體系中，委外生產，中華車可望扮演吃重的角色，並因而拉高中華車產線的產能利用率，有助獲利提升。 日圓大幅升值，快速墊高日本車廠外銷成本。中華車看好此時正是日本三菱外銷汽車在台生產的時機，全力爭取日本三菱比照日本豐田模式，有機會在明年年中達成這項計畫。 市場人士說，日本車廠因為匯率問題，增加的可觀成本已經形成外銷市場時的重大考驗。雖然日本車廠唯恐回銷國內的疑慮，不敢輕易將生產基地移到海外，但基於市場競爭考量，部分車廠已將部分車型移到海外生產。其中日本豐田將ALTIS委由台灣國瑞生產、外銷到中東即是典型案例。 台灣日系國產車中，和泰的ALTIS是自製率最高也是銷售量最大的車款。由於ALTIS除了在台灣市場的銷售量最大之外，並同時外銷中東，單月銷售總量超過1萬輛，因此全面開發零組件在台生產具有經濟效益，自製率達到70%以上。 中華車一年的全產能約為12萬輛（雙班），今年全年銷售量預估將達到5.5萬輛，產能利用率僅約三成。即使如此，中華車今年的獲利仍較去年成長，前三季稅後純益達到1.6元，一旦產能利用率拉高，中華車的獲利能力將可再攀升。 業界指出，日圓匯率直直漲，已造成日本外銷廠的沈重負擔，雖然向政府爭取多次，但眼見外銷業務受到嚴重衝擊，業者並沒有實際因應的策略。但針對日系車成本大增的問題，中華車透過全面提升零組件國產化降低成本，今年自製率將達到70%以弭補日圓強升增加的成本。 以上轉貼自經濟日報..... [color="#FF0000"]ALTIS除了在台灣市場的銷售量最大之外，並同時外銷中東，單月銷售總量超過1萬輛[/color]...[驚訝]