[quote=k8420247 ("原來如此"!)][quote=ge90-115b (諾克華斯基)]看了一陣子的SKODA 但實在沒法接受VAG集團DSG的疑慮[嘆氣] 殘念~修不起! 所以又回頭考慮 TDCI 和 Ecoboost 最近跟一個曾經修過幾年車的同事提起 但他建議我要好好考慮 #1 他自己曾在ford服務過 #2 另外他說柴油引擎到了一定的里程都需要做[color="#FF0000"]柴油幫浦[/color]調整還是校正的 不管有沒有 缸內直噴 共軌噴射等新設計都一樣 而且頻率會越來越頻繁 每次的費用也不低 我的疑問就在這裡 柴油引擎需要的高壓是從哪來的?? 如果柴油幫浦真的這麼麻煩和昂貴[三條線] 怎麼不多設計幾級渦輪來產生壓力或其他方法來取代幫浦 怪的是ford的文宣廣告部份都沒有提到 也沒有看到有車主提過這個問題[頭暈] 有沒有人有比較完整的資訊ㄚ??? 謝謝[愛心] [/quote] 小弟就我所學到的說明.... 1.校正 調整在汽車上 是很正常很普通的事 不是什麼大工程 很多東西時間到了就是要調整 要校正 2 噴射幫浦是要做什麼的? 是要產生高壓讓柴油噴進汽缸 高壓是要讓 油分子能夠霧化的更好 才能著火 共軌式的噴射 噴射壓力至今都有超過1500公斤的能力 此非什麼幾級渦輪 可以替代.... 首先我們要知到 柴油引擎點火 有2要點 壓縮壓力高 噴射壓力高 此2者不同 前者壓力只是比汽油引擎高一點....後者是超高壓 前者壓力需渦輪幫助 後者全由噴射幫浦產生 您說的渦輪 會不會是用排氣產生的力量 帶動渦輪葉片 強制將空氣打入汽缸 增加容效率的渦輪吧....................... 其實是小弟還沒見過用渦輪打油的車子[大笑] ------------------------ 小弟我不太會用文字表答...打的不好請見諒 [大笑] [/quote] 柴油引擎沒有火星塞，沒有點火這個動作 噴油嘴壓力高是因為直噴技術 國產車很少有直噴技術的 所以排出來的廢氣溫度較高 當然引擎效率較低 至於樓上原發文有調整什麼幫浦的我沒什麼聽到車友有調整過 車友的車一台車開了30幾萬公里沒調過，我那台也是開快11萬了也沒調整過 我覺得就不是什麼常態性保養的東西了吧 柴油車會有經常性的保養，除了油料之外跟汽油車不同的就是EGR閥了吧 AUDI 建議15000就要洗一次 我開的狗夫是30000萬洗一次 洗一次原廠是13xx，外面會再便宜一點點 以上是我的經驗分享

[quote=k8420247 ("原來如此"!)][quote=ge90-115b (諾克華斯基)]看了一陣子的SKODA 但實在沒法接受VAG集團DSG的疑慮[嘆氣] 殘念~修不起! 所以又回頭考慮 TDCI 和 Ecoboost 最近跟一個曾經修過幾年車的同事提起 但他建議我要好好考慮 #1 他自己曾在ford服務過 #2 另外他說柴油引擎到了一定的里程都需要做[color="#FF0000"]柴油幫浦[/color]調整還是校正的 不管有沒有 缸內直噴 共軌噴射等新設計都一樣 而且頻率會越來越頻繁 每次的費用也不低 我的疑問就在這裡 柴油引擎需要的高壓是從哪來的?? 如果柴油幫浦真的這麼麻煩和昂貴[三條線] 怎麼不多設計幾級渦輪來產生壓力或其他方法來取代幫浦 怪的是ford的文宣廣告部份都沒有提到 也沒有看到有車主提過這個問題[頭暈] 有沒有人有比較完整的資訊ㄚ??? 謝謝[愛心] [/quote] 小弟就我所學到的說明.... 1.校正 調整在汽車上 是很正常很普通的事 不是什麼大工程 很多東西時間到了就是要調整 要校正 2 噴射幫浦是要做什麼的? 是要產生高壓讓柴油噴進汽缸 高壓是要讓 油分子能夠霧化的更好 才能著火 共軌式的噴射 噴射壓力至今都有超過1500公斤的能力 此非什麼幾級渦輪 可以替代.... 首先我們要知到 柴油引擎點火 有2要點 壓縮壓力高 噴射壓力高 此2者不同 前者壓力只是比汽油引擎高一點....後者是超高壓 前者壓力需渦輪幫助 後者全由噴射幫浦產生 您說的渦輪 會不會是用排氣產生的力量 帶動渦輪葉片 強制將空氣打入汽缸 增加容效率的渦輪吧....................... 其實是小弟還沒見過用渦輪打油的車子[大笑] ------------------------ 小弟我不太會用文字表答...打的不好請見諒 [大笑] [/quote] 柴油引擎沒有火星塞，沒有點火這個動作 噴油嘴壓力高是因為直噴技術 國產車很少有直噴技術的 所以排出來的廢氣溫度較高 當然引擎效率較低 至於樓上原發文有調整什麼幫浦的我沒什麼聽到車友有調整過 車友的車一台車開了30幾萬公里沒調過，我那台也是開快11萬了也沒調整過 我覺得就不是什麼常態性保養的東西了吧 柴油車會有經常性的保養，除了油料之外跟汽油車不同的就是EGR閥了吧 AUDI 建議15000就要洗一次 我開的狗夫是30000洗一次 洗一次原廠是13xx，外面會再便宜一點點 以上是我的經驗分享

太深奧了.....完全聽不懂........ 我只知道誰做的出柴油內射可變汽門引擎的汽車 [傻笑][傻笑][傻笑]

太深奧了.....完全聽不懂........ 我只知道誰做的出柴油內射可變汽門引擎的小客車 [傻笑][傻笑][傻笑]

[quote=josephcawang (豐橋)][quote=ctxkevin (柴狗滿10萬)][quote=k8420247 ("原來如此"!)][quote=ge90-115b (諾克華斯基)]看了一陣子的SKODA 但實在沒法接受VAG集團DSG的疑慮[嘆氣] 殘念~修不起! 所以又回頭考慮 TDCI 和 Ecoboost 最近跟一個曾經修過幾年車的同事提起 但他建議我要好好考慮 #1 他自己曾在ford服務過 #2 另外他說柴油引擎到了一定的里程都需要做[color="#FF0000"]柴油幫浦[/color]調整還是校正的 不管有沒有 缸內直噴 共軌噴射等新設計都一樣 而且頻率會越來越頻繁 每次的費用也不低 我的疑問就在這裡 柴油引擎需要的高壓是從哪來的?? 如果柴油幫浦真的這麼麻煩和昂貴[三條線] 怎麼不多設計幾級渦輪來產生壓力或其他方法來取代幫浦 怪的是ford的文宣廣告部份都沒有提到 也沒有看到有車主提過這個問題[頭暈] 有沒有人有比較完整的資訊ㄚ??? 謝謝[愛心] [/quote] 小弟就我所學到的說明.... 1.校正 調整在汽車上 是很正常很普通的事 不是什麼大工程 很多東西時間到了就是要調整 要校正 2 噴射幫浦是要做什麼的? 是要產生高壓讓柴油噴進汽缸 高壓是要讓 油分子能夠霧化的更好 才能著火 共軌式的噴射 噴射壓力至今都有超過1500公斤的能力 此非什麼幾級渦輪 可以替代.... 首先我們要知到 柴油引擎點火 有2要點 壓縮壓力高 噴射壓力高 此2者不同 前者壓力只是比汽油引擎高一點....後者是超高壓 前者壓力需渦輪幫助 後者全由噴射幫浦產生 您說的渦輪 會不會是用排氣產生的力量 帶動渦輪葉片 強制將空氣打入汽缸 增加容效率的渦輪吧....................... 其實是小弟還沒見過用渦輪打油的車子[大笑] ------------------------ 小弟我不太會用文字表答...打的不好請見諒 [大笑] [/quote] 柴油引擎沒有火星塞，沒有點火這個動作 噴油嘴壓力高是因為直噴技術 國產車很少有直噴技術的 所以排出來的廢氣溫度較高 當然引擎效率較低 至於樓上原發文有調整什麼幫浦的我沒什麼聽到車友有調整過 車友的車一台車開了30幾萬公里沒調過，我那台也是開快11萬了也沒調整過 我覺得就不是什麼常態性保養的東西了吧 柴油車會有經常性的保養，除了油料之外跟汽油車不同的就是EGR閥了吧 AUDI 建議15000就要洗一次 我開的狗夫是30000洗一次 洗一次原廠是13xx，外面會再便宜一點點 以上是我的經驗分享[/quote] 柴油引擎確實沒火星塞. 但是還是有點火的動作. 空氣受壓縮時溫度回提高, 膨脹時溫度會降低. 這也是冷凍循環的基本理論 (冷氣機運作亦是同樣理論) 因柴油為辛烷值較低的燃料, 故在柴油引擎最高壓縮時由高壓噴嘴將柴油噴入 汽缸內, 利用高壓空氣的高溫點火爆炸推動活塞產生動力. 此與熱效率無關 因為每顆柴油引擎皆如此運作. 目前汽油引擎亦出現缸內直噴技術(GDI), 但其與柴油引擎的不同在於汽油是在 活塞的下死點時噴入汽油(如同一般化油器或噴射供油般在活塞活動到下死點時 利用負壓將油氣吸入). 其利用電腦計算供油關係, 比一般化油器或噴射供油更加 精準, 較較省能源. Ford Mondeo Eco Boost好像就是缸內直噴技術. 提供給版大參考. [/quote] 柴油引擎只是壓到爆 還有什麼點火動作 都說沒火星塞了，我搞不懂您說的點火動作是什麼來點 爆炸的時間點 如果沒控制剛好，提前爆，或是延遲爆，就會有非正常的運轉振動 這也是柴油引擎須要做到更精緻的地方

[quote=josephcawang (豐橋)][quote=ctxkevin (柴狗滿10萬)][quote=k8420247 ("原來如此"!)][quote=ge90-115b (諾克華斯基)]看了一陣子的SKODA 但實在沒法接受VAG集團DSG的疑慮[嘆氣] 殘念~修不起! 所以又回頭考慮 TDCI 和 Ecoboost 最近跟一個曾經修過幾年車的同事提起 但他建議我要好好考慮 #1 他自己曾在ford服務過 #2 另外他說柴油引擎到了一定的里程都需要做[color="#FF0000"]柴油幫浦[/color]調整還是校正的 不管有沒有 缸內直噴 共軌噴射等新設計都一樣 而且頻率會越來越頻繁 每次的費用也不低 我的疑問就在這裡 柴油引擎需要的高壓是從哪來的?? 如果柴油幫浦真的這麼麻煩和昂貴[三條線] 怎麼不多設計幾級渦輪來產生壓力或其他方法來取代幫浦 怪的是ford的文宣廣告部份都沒有提到 也沒有看到有車主提過這個問題[頭暈] 有沒有人有比較完整的資訊ㄚ??? 謝謝[愛心] [/quote] 小弟就我所學到的說明.... 1.校正 調整在汽車上 是很正常很普通的事 不是什麼大工程 很多東西時間到了就是要調整 要校正 2 噴射幫浦是要做什麼的? 是要產生高壓讓柴油噴進汽缸 高壓是要讓 油分子能夠霧化的更好 才能著火 共軌式的噴射 噴射壓力至今都有超過1500公斤的能力 此非什麼幾級渦輪 可以替代.... 首先我們要知到 柴油引擎點火 有2要點 壓縮壓力高 噴射壓力高 此2者不同 前者壓力只是比汽油引擎高一點....後者是超高壓 前者壓力需渦輪幫助 後者全由噴射幫浦產生 您說的渦輪 會不會是用排氣產生的力量 帶動渦輪葉片 強制將空氣打入汽缸 增加容效率的渦輪吧....................... 其實是小弟還沒見過用渦輪打油的車子[大笑] ------------------------ 小弟我不太會用文字表答...打的不好請見諒 [大笑] [/quote] 柴油引擎沒有火星塞，沒有點火這個動作 噴油嘴壓力高是因為直噴技術 國產車很少有直噴技術的 所以排出來的廢氣溫度較高 當然引擎效率較低 至於樓上原發文有調整什麼幫浦的我沒什麼聽到車友有調整過 車友的車一台車開了30幾萬公里沒調過，我那台也是開快11萬了也沒調整過 我覺得就不是什麼常態性保養的東西了吧 柴油車會有經常性的保養，除了油料之外跟汽油車不同的就是EGR閥了吧 AUDI 建議15000就要洗一次 我開的狗夫是30000洗一次 洗一次原廠是13xx，外面會再便宜一點點 以上是我的經驗分享[/quote] 柴油引擎確實沒火星塞. 但是還是有點火的動作. 空氣受壓縮時溫度回提高, 膨脹時溫度會降低. 這也是冷凍循環的基本理論 (冷氣機運作亦是同樣理論) 因柴油為辛烷值較低的燃料, 故在柴油引擎最高壓縮時由高壓噴嘴將柴油噴入 汽缸內, 利用高壓空氣的高溫點火爆炸推動活塞產生動力. 此與熱效率無關 因為每顆柴油引擎皆如此運作. 目前汽油引擎亦出現缸內直噴技術(GDI), 但其與柴油引擎的不同在於汽油是在 活塞的下死點時噴入汽油(如同一般化油器或噴射供油般在活塞活動到下死點時 利用負壓將油氣吸入). 其利用電腦計算供油關係, 比一般化油器或噴射供油更加 精準, 較較省能源. Ford Mondeo Eco Boost好像就是缸內直噴技術. 提供給版大參考. [/quote] 柴油引擎只是壓到爆 還有什麼點火動作 都說沒火星塞了，我搞不懂您說的點火動作是什麼來點 爆炸的時間點 如果沒控制剛好在死點，提前爆，或是延遲爆，就會有非正常的運轉振動 這也是柴油引擎須要做到更精緻的地方

[quote=moonguardian (月亮守護)][quote=ctxkevin (柴狗滿10萬)][quote=josephcawang (豐橋)][quote=ctxkevin (柴狗滿10萬)][quote=k8420247 ("原來如此"!)][quote=ge90-115b (諾克華斯基)]看了一陣子的SKODA 但實在沒法接受VAG集團DSG的疑慮[嘆氣] 殘念~修不起! 所以又回頭考慮 TDCI 和 Ecoboost 最近跟一個曾經修過幾年車的同事提起 但他建議我要好好考慮 #1 他自己曾在ford服務過 #2 另外他說柴油引擎到了一定的里程都需要做[color="#FF0000"]柴油幫浦[/color]調整還是校正的 不管有沒有 缸內直噴 共軌噴射等新設計都一樣 而且頻率會越來越頻繁 每次的費用也不低 我的疑問就在這裡 柴油引擎需要的高壓是從哪來的?? 如果柴油幫浦真的這麼麻煩和昂貴[三條線] 怎麼不多設計幾級渦輪來產生壓力或其他方法來取代幫浦 怪的是ford的文宣廣告部份都沒有提到 也沒有看到有車主提過這個問題[頭暈] 有沒有人有比較完整的資訊ㄚ??? 謝謝[愛心] [/quote] 小弟就我所學到的說明.... 1.校正 調整在汽車上 是很正常很普通的事 不是什麼大工程 很多東西時間到了就是要調整 要校正 2 噴射幫浦是要做什麼的? 是要產生高壓讓柴油噴進汽缸 高壓是要讓 油分子能夠霧化的更好 才能著火 共軌式的噴射 噴射壓力至今都有超過1500公斤的能力 此非什麼幾級渦輪 可以替代.... 首先我們要知到 柴油引擎點火 有2要點 壓縮壓力高 噴射壓力高 此2者不同 前者壓力只是比汽油引擎高一點....後者是超高壓 前者壓力需渦輪幫助 後者全由噴射幫浦產生 您說的渦輪 會不會是用排氣產生的力量 帶動渦輪葉片 強制將空氣打入汽缸 增加容效率的渦輪吧....................... 其實是小弟還沒見過用渦輪打油的車子[大笑] ------------------------ 小弟我不太會用文字表答...打的不好請見諒 [大笑] [/quote] 柴油引擎沒有火星塞，沒有點火這個動作 噴油嘴壓力高是因為直噴技術 國產車很少有直噴技術的 所以排出來的廢氣溫度較高 當然引擎效率較低 至於樓上原發文有調整什麼幫浦的我沒什麼聽到車友有調整過 車友的車一台車開了30幾萬公里沒調過，我那台也是開快11萬了也沒調整過 我覺得就不是什麼常態性保養的東西了吧 柴油車會有經常性的保養，除了油料之外跟汽油車不同的就是EGR閥了吧 AUDI 建議15000就要洗一次 我開的狗夫是30000洗一次 洗一次原廠是13xx，外面會再便宜一點點 以上是我的經驗分享[/quote] 柴油引擎確實沒火星塞. 但是還是有點火的動作. 空氣受壓縮時溫度回提高, 膨脹時溫度會降低. 這也是冷凍循環的基本理論 (冷氣機運作亦是同樣理論) 因柴油為辛烷值較低的燃料, 故在柴油引擎最高壓縮時由高壓噴嘴將柴油噴入 汽缸內, 利用高壓空氣的高溫點火爆炸推動活塞產生動力. 此與熱效率無關 因為每顆柴油引擎皆如此運作. 目前汽油引擎亦出現缸內直噴技術(GDI), 但其與柴油引擎的不同在於汽油是在 活塞的下死點時噴入汽油(如同一般化油器或噴射供油般在活塞活動到下死點時 利用負壓將油氣吸入). 其利用電腦計算供油關係, 比一般化油器或噴射供油更加 精準, 較較省能源. Ford Mondeo Eco Boost好像就是缸內直噴技術. 提供給版大參考. [/quote] 柴油引擎只是壓到爆 還有什麼點火動作 都說沒火星塞了，我搞不懂您說的點火動作是什麼來點 爆炸的時間點 如果沒控制剛好在死點，提前爆，或是延遲爆，就會有非正常的運轉振動 這也是柴油引擎須要做到更精緻的地方 [/quote] 大大你好 m(_._)m 柴油引擎雖沒有火星塞做點火的動作 但是柴油引擎的燃料在氣缸壓縮時會自燃 , 所以另一位大大所說的點火應該是指自燃的動作 也可以說壓到爆, 我想兩位說的應該是指同一個動作 :)[/quote] 小弟想了整夜才想起....柴油引擎叫做 著火 [大哭]

[quote=moonguardian (月亮守護)][quote=ctxkevin (柴狗滿10萬)][quote=josephcawang (豐橋)][quote=ctxkevin (柴狗滿10萬)][quote=k8420247 ("原來如此"!)][quote=ge90-115b (諾克華斯基)]看了一陣子的SKODA 但實在沒法接受VAG集團DSG的疑慮[嘆氣] 殘念~修不起! 所以又回頭考慮 TDCI 和 Ecoboost 最近跟一個曾經修過幾年車的同事提起 但他建議我要好好考慮 #1 他自己曾在ford服務過 #2 另外他說柴油引擎到了一定的里程都需要做[color="#FF0000"]柴油幫浦[/color]調整還是校正的 不管有沒有 缸內直噴 共軌噴射等新設計都一樣 而且頻率會越來越頻繁 每次的費用也不低 我的疑問就在這裡 柴油引擎需要的高壓是從哪來的?? 如果柴油幫浦真的這麼麻煩和昂貴[三條線] 怎麼不多設計幾級渦輪來產生壓力或其他方法來取代幫浦 怪的是ford的文宣廣告部份都沒有提到 也沒有看到有車主提過這個問題[頭暈] 有沒有人有比較完整的資訊ㄚ??? 謝謝[愛心] [/quote] 小弟就我所學到的說明.... 1.校正 調整在汽車上 是很正常很普通的事 不是什麼大工程 很多東西時間到了就是要調整 要校正 2 噴射幫浦是要做什麼的? 是要產生高壓讓柴油噴進汽缸 高壓是要讓 油分子能夠霧化的更好 才能著火 共軌式的噴射 噴射壓力至今都有超過1500公斤的能力 此非什麼幾級渦輪 可以替代.... 首先我們要知到 柴油引擎點火 有2要點 壓縮壓力高 噴射壓力高 此2者不同 前者壓力只是比汽油引擎高一點....後者是超高壓 前者壓力需渦輪幫助 後者全由噴射幫浦產生 您說的渦輪 會不會是用排氣產生的力量 帶動渦輪葉片 強制將空氣打入汽缸 增加容效率的渦輪吧....................... 其實是小弟還沒見過用渦輪打油的車子[大笑] ------------------------ 小弟我不太會用文字表答...打的不好請見諒 [大笑] [/quote] 柴油引擎沒有火星塞，沒有點火這個動作 噴油嘴壓力高是因為直噴技術 國產車很少有直噴技術的 所以排出來的廢氣溫度較高 當然引擎效率較低 至於樓上原發文有調整什麼幫浦的我沒什麼聽到車友有調整過 車友的車一台車開了30幾萬公里沒調過，我那台也是開快11萬了也沒調整過 我覺得就不是什麼常態性保養的東西了吧 柴油車會有經常性的保養，除了油料之外跟汽油車不同的就是EGR閥了吧 AUDI 建議15000就要洗一次 我開的狗夫是30000洗一次 洗一次原廠是13xx，外面會再便宜一點點 以上是我的經驗分享[/quote] 柴油引擎確實沒火星塞. 但是還是有點火的動作. 空氣受壓縮時溫度回提高, 膨脹時溫度會降低. 這也是冷凍循環的基本理論 (冷氣機運作亦是同樣理論) 因柴油為辛烷值較低的燃料, 故在柴油引擎最高壓縮時由高壓噴嘴將柴油噴入 汽缸內, 利用高壓空氣的高溫點火爆炸推動活塞產生動力. 此與熱效率無關 因為每顆柴油引擎皆如此運作. 目前汽油引擎亦出現缸內直噴技術(GDI), 但其與柴油引擎的不同在於汽油是在 活塞的下死點時噴入汽油(如同一般化油器或噴射供油般在活塞活動到下死點時 利用負壓將油氣吸入). 其利用電腦計算供油關係, 比一般化油器或噴射供油更加 精準, 較較省能源. Ford Mondeo Eco Boost好像就是缸內直噴技術. 提供給版大參考. [/quote] 柴油引擎只是壓到爆 還有什麼點火動作 都說沒火星塞了，我搞不懂您說的點火動作是什麼來點 爆炸的時間點 如果沒控制剛好在死點，提前爆，或是延遲爆，就會有非正常的運轉振動 這也是柴油引擎須要做到更精緻的地方 [/quote] 大大你好 m(_._)m 柴油引擎雖沒有火星塞做點火的動作 但是柴油引擎的燃料在氣缸壓縮時會自燃 , 所以另一位大大所說的點火應該是指自燃的動作 也可以說壓到爆, 我想兩位說的應該是指同一個動作 :)[/quote] 小弟想了整夜才想起....柴油引擎是 著火 不是點火 [大哭]

[quote=ctxkevin (柴狗滿10萬)][quote=allenyehtw (Allen Yeh)][quote=ctxkevin (柴狗滿10萬)] 其實柴油車的駕座品質還是略輸汽油車的 不管隔音做的多好，待速時安靜程度還是比汽油吵 [/quote] 依據環保署的數據 Lexus RX 450h 原地噪音 73 dB 加速噪音 69 dB Skoda Super 2.0TDi 原地噪音 69 dB 加速噪音 67 dB [/quote] 都請出超級B了 大大可以拿超級B的1.8TSI甚至是3.6V6那款待速來比，會比69dB來的低喔 柴油車待速的噪音是低沈的，很容易發覺 汽油車待速的噪音比較不容易察覺[/quote] Lexus RX 450h 原地噪音 73 dB 加速噪音 69 dB Skoda Super 2.0TDi 原地噪音 69 dB 加速噪音 67 dB Passat 2.0 TSI 原地噪音 78 dB 加速噪音 68 dB 以上資訊給你參考

[quote=ctxkevin (柴狗滿10萬)][quote=allenyehtw (Allen Yeh)][quote=ctxkevin (柴狗滿10萬)] 其實柴油車的駕座品質還是略輸汽油車的 不管隔音做的多好，待速時安靜程度還是比汽油吵 [/quote] 依據環保署的數據 Lexus RX 450h 原地噪音 73 dB 加速噪音 69 dB Skoda Super 2.0TDi 原地噪音 69 dB 加速噪音 67 dB [/quote] 都請出超級B了 大大可以拿超級B的1.8TSI甚至是3.6V6那款待速來比，會比69dB來的低喔 柴油車待速的噪音是低沈的，很容易發覺 汽油車待速的噪音比較不容易察覺[/quote] Lexus RX 450h 原地噪音 73 dB 加速噪音 69 dB Skoda Super 2.0TDi 原地噪音 69 dB 加速噪音 67 dB Passat 1.8 T FSI 原地噪音 73 dB 加速噪音 70 dB Passat CC 2.0 TSI 原地噪音 78 dB 加速噪音 68 dB 以上資訊給你參考

[quote=allenyehtw (Allen Yeh)]superb 1.8 原地噪音 74 dB 加速噪音 72 dB superb 3.6 原地噪音 75 dB 加速噪音 73 dB[/quote] 大大，我找不到skoda待速是69分貝的報導 環保署列的進口柴油車，連賓士柴油車待速都接近80分貝了 [url="http://www.epa.gov.tw/ch/SitePath.aspx?busin=701&path=754&list=754"]http://www.epa.gov.tw/ch/SitePath.aspx?busin=701&path=754&list=754[/url]

[quote=allenyehtw (Allen Yeh)]superb 1.8 原地噪音 74 dB 加速噪音 72 dB superb 3.6 原地噪音 75 dB 加速噪音 73 dB[/quote] 大大，我找不到skoda待速是69分貝的報導 環保署列的進口柴油車，連賓士柴油車待速都超過70分貝了 [url="http://www.epa.gov.tw/ch/SitePath.aspx?busin=701&path=754&list=754"]http://www.epa.gov.tw/ch/SitePath.aspx?busin=701&path=754&list=754[/url]