#2
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但是卻變成2倍寬度
坐中間的人
雙腿要開很大
😊
坐中間的人
雙腿要開很大
😊
散大的簽名檔說過的:人生盡是福，惟人不知足。思量擔肩苦，走路便是福。思量走路苦，騎馬便是福。思量飢寒苦，飽暖便是福。思量疾病苦，健康便是福。思量露宿苦，藏頭便是福。思量荒亂苦，平安便是福。思量無業苦，傭工便是福。人生能幾時，不要不知足。
#3
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不然也可以像上代camry的排氣管可以鉤行李😆
#4
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後置引擎後輪傳動的保時捷也可以考慮這麼做喔
😆😆😆
汽車FF、FR、MR、RR、4WD講解
FF ：前置引擎，前輪驅動 ( Front Engine Front Drive )
由於機組件多置於車頭，重量分配不均 ( 頭重尾輕 ) ， 容易有轉向不足的特性，站在追求競賽表現的立場，並不是理想的配置，因此大部分的賽車都不採用FF配置，不過優點是製造成本便宜，車內空間設計變化度高，符合一般大眾的經濟考量，因此大部分的市售房車都是這種配置。
FR ：前置引擎，後輪驅動 ( Front Engine Rear Drive )
這種配置具有良好的運動特性，靈活，甚至有轉向過度的傾向，大部分的性能跑車都採此配置，且因為容易產生轉向過度，所以也是拿來玩滑胎甩尾的理想車種。頭文字D的AE86就是FR車。
MR：中置引擎，後輪驅動 ( Midship Engine Rear Drive )
引擎放置在前後輪軸之間。跟FF轉向不足、FR轉向過度的特性比起來，MR車恰恰適中，以運動性能而言，MR車是最理想的配置 ( 好轉彎又不容易打滑 ，不過由於引擎就置放在車體中間，佔去很大的車內空間，引擎噪音也容易進入座艙，實非一般大眾能接受的設計，因此只有追求終極運動表現的車輛才會如此配置，常見於超級跑車，F1賽車也是MR配置。
RR：後置引擎，後輪驅動 ( Real Engine Rear Drive )
很少見的配置，由於引擎就擺在輪軸之後，導致車尾負荷較大的重量，轉彎時比FR車更容易產生滑胎甩尾的現象，但引擎與驅動輪接近，具有動力傳送上耗損較少的優點。RR車以保時捷車款最具代表性。
4WD：四輪驅動 ( 4 Wheel Drive )
由於四輪都有動力，因此抓地力遠勝於兩輪驅動的車子，起步快、越野性能佳、過彎穩，都是4WD的優點，不過耗油、製造成本高、結構複雜、重量較重則是缺點。不限引擎位置，只要是四個輪子都有驅動力的都算4WD車，另外也有人以引擎位置不同而稱以F4WD ( 前置引擎四輪驅動 ) 或M4WD ( 中置引擎四輪驅動 )的稱號 。 4WD設計常使用在越野賽車，如 WRC賽車。
雖然說不同配置有不同特性，但以一般路上駕駛而言，並無特別明顯差異，再加上現在許多科技的輔助與調教，所謂轉向不足或過度等特性或多或少都有被壓制在一定範圍，除激烈的操控或賽車場上的競技外，平常是感覺不出有何差異的。
😆😆😆
汽車FF、FR、MR、RR、4WD講解
FF ：前置引擎，前輪驅動 ( Front Engine Front Drive )
由於機組件多置於車頭，重量分配不均 ( 頭重尾輕 ) ， 容易有轉向不足的特性，站在追求競賽表現的立場，並不是理想的配置，因此大部分的賽車都不採用FF配置，不過優點是製造成本便宜，車內空間設計變化度高，符合一般大眾的經濟考量，因此大部分的市售房車都是這種配置。
FR ：前置引擎，後輪驅動 ( Front Engine Rear Drive )
這種配置具有良好的運動特性，靈活，甚至有轉向過度的傾向，大部分的性能跑車都採此配置，且因為容易產生轉向過度，所以也是拿來玩滑胎甩尾的理想車種。頭文字D的AE86就是FR車。
MR：中置引擎，後輪驅動 ( Midship Engine Rear Drive )
引擎放置在前後輪軸之間。跟FF轉向不足、FR轉向過度的特性比起來，MR車恰恰適中，以運動性能而言，MR車是最理想的配置 ( 好轉彎又不容易打滑 ，不過由於引擎就置放在車體中間，佔去很大的車內空間，引擎噪音也容易進入座艙，實非一般大眾能接受的設計，因此只有追求終極運動表現的車輛才會如此配置，常見於超級跑車，F1賽車也是MR配置。
RR：後置引擎，後輪驅動 ( Real Engine Rear Drive )
很少見的配置，由於引擎就擺在輪軸之後，導致車尾負荷較大的重量，轉彎時比FR車更容易產生滑胎甩尾的現象，但引擎與驅動輪接近，具有動力傳送上耗損較少的優點。RR車以保時捷車款最具代表性。
4WD：四輪驅動 ( 4 Wheel Drive )
由於四輪都有動力，因此抓地力遠勝於兩輪驅動的車子，起步快、越野性能佳、過彎穩，都是4WD的優點，不過耗油、製造成本高、結構複雜、重量較重則是缺點。不限引擎位置，只要是四個輪子都有驅動力的都算4WD車，另外也有人以引擎位置不同而稱以F4WD ( 前置引擎四輪驅動 ) 或M4WD ( 中置引擎四輪驅動 )的稱號 。 4WD設計常使用在越野賽車，如 WRC賽車。
雖然說不同配置有不同特性，但以一般路上駕駛而言，並無特別明顯差異，再加上現在許多科技的輔助與調教，所謂轉向不足或過度等特性或多或少都有被壓制在一定範圍，除激烈的操控或賽車場上的競技外，平常是感覺不出有何差異的。
有沒有人能告訴我？一台車的好壞要如何去定義！而不是以個人觀感，傳統印象，意識形態，自我感覺良好的方式！說嘴人人會！拿出數據或資料來討論才有說服力！
回應 ken299629 (KEN凱) 所寫
也就是後座中間鼓來很大
這幾乎都是因為排氣管還有傳動軸的關係
在仔細去看他們之間的位子
都是傳動軸在上排氣管在下
而我認為說可以這麼做
也就是說把傳動軸平移
之後再把排氣管安置於排氣管旁邊
也就是本來是上下位子的關係
變成左右位子的關係
這樣一來應該可以降低不少的高度
🙂🙂🙂🙂