正確ㄉ行車線, 有圖可做參考oh!
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一般路線可分類為以下七種.<br><img src="C:\My Documents\Cars\Racing Lines.bmp"><br><br>Fast Corner:<br>提早減速, 由最外側切入彎, 過了Apex之後加速.<br><br>Double Apex Corner:<br>雖然中間有一小段直線, 應該把它當做一個大彎.<br><br>"s" bend/Chicane:<br>入彎速度是依據前後路段來決定ㄉ, 如果是在直線之後, 越晚煞車入彎越好, 雖然會減慢出彎速度, 但是因為出彎並不是直路, 所以沒關係.<br>如果出彎是直路, 提早減速以增加出彎速度.<br><br>Constant Radius Corner:<br>看起來很簡單, 其實是最難ㄉ.<br>同樣是由外切入內線, 但是重點是可以把方向盤"定住", 從入彎到出彎皆保持同樣彎度. 真的非常難.<br><br>Hair Pin:<br>犧牲入彎速度, 遲切入內線把出彎這段路拉直以求提早加速. 這裡可以用甩尾來增加車子改變方向ㄉ速度, 而且利用甩尾來保持引擎高轉. 花在改變方向ㄉ時間越短越好. 在Monaco GP ㄉ 資格賽可以看到較多ㄉslide, 但不明顯.<br><br>Opening Corner:<br>因為彎度越來越緩, 所以提早入彎, 把出彎弧度拉大以提早加速. <br><br>Tightening Corner:<br>彎度越來越急, 越晚煞車切入越好. <br><br>希望這些路線說明可以對大家有所幫助, 如果有錯, 請不吝指正.<br><br>P.S 畫這些圖畫好久...超累ㄉ...
#2
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sorry I can't see the picture!!
#3
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<img
src="http://tw.home.yahoo.com/gettalive/pic/RacingLines.jpg">
src="http://tw.home.yahoo.com/gettalive/pic/RacingLines.jpg">
#4
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上面看不到...
小弟幫你貼啦...
<img src=http://tw.home.yahoo.com/gettalive/pic/RacingLines.jpg>
小弟幫你貼啦...
<img src=http://tw.home.yahoo.com/gettalive/pic/RacingLines.jpg>
#5
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幫你貼一下吧
<img src="http://tw.home.yahoo.com/gettalive/pic/RacingLines.jpg"></img>
Fast Corner:
提早減速, 由最外側切入彎, 過了Apex之後加速.
Double Apex Corner:
雖然中間有一小段直線, 應該把它當做一個大彎.
"s" bend/Chicane:
入彎速度是依據前後路段來決定ㄉ, 如果是在直線之後, 越晚煞車入彎越好, 雖然會減慢出彎速度, 但是因為出彎並不是直路, 所以沒關係.
如果出彎是直路, 提早減速以增加出彎速度.
Constant Radius Corner:
看起來很簡單, 其實是最難ㄉ.
同樣是由外切入內線, 但是重點是可以把方向盤"定住", 從入彎到出彎皆保持同樣彎度. 真的非常難.
Hair Pin:
犧牲入彎速度, 遲切入內線把出彎這段路拉直以求提早加速. 這裡可以用甩尾來增加車子改變方向ㄉ速度, 而且利用甩尾來保持引擎高轉. 花在改變方向ㄉ時間越短越好. 在Monaco GP ㄉ 資格賽可以看到較多ㄉslide, 但不明顯.
Opening Corner:
因為彎度越來越緩, 所以提早入彎, 把出彎弧度拉大以提早加速.
Tightening Corner:
彎度越來越急, 越晚煞車切入越好.
希望這些路線說明可以對大家有所幫助, 如果有錯, 請不吝指正.
P.S 畫這些圖畫好久...超累ㄉ...
<img src="http://tw.home.yahoo.com/gettalive/pic/RacingLines.jpg"></img>
Fast Corner:
提早減速, 由最外側切入彎, 過了Apex之後加速.
Double Apex Corner:
雖然中間有一小段直線, 應該把它當做一個大彎.
"s" bend/Chicane:
入彎速度是依據前後路段來決定ㄉ, 如果是在直線之後, 越晚煞車入彎越好, 雖然會減慢出彎速度, 但是因為出彎並不是直路, 所以沒關係.
如果出彎是直路, 提早減速以增加出彎速度.
Constant Radius Corner:
看起來很簡單, 其實是最難ㄉ.
同樣是由外切入內線, 但是重點是可以把方向盤"定住", 從入彎到出彎皆保持同樣彎度. 真的非常難.
Hair Pin:
犧牲入彎速度, 遲切入內線把出彎這段路拉直以求提早加速. 這裡可以用甩尾來增加車子改變方向ㄉ速度, 而且利用甩尾來保持引擎高轉. 花在改變方向ㄉ時間越短越好. 在Monaco GP ㄉ 資格賽可以看到較多ㄉslide, 但不明顯.
Opening Corner:
因為彎度越來越緩, 所以提早入彎, 把出彎弧度拉大以提早加速.
Tightening Corner:
彎度越來越急, 越晚煞車切入越好.
希望這些路線說明可以對大家有所幫助, 如果有錯, 請不吝指正.
P.S 畫這些圖畫好久...超累ㄉ...
#6
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語法是這樣啦
img src="http://tw.home.yahoo.com/gettalive/pic/RacingLines.jpg"
頭尾要各加< >
img src="http://tw.home.yahoo.com/gettalive/pic/RacingLines.jpg"
頭尾要各加< >
#7
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謝謝!謝謝! 我為了這張圖跑去申請了一個免費網頁le... 謝謝oh 樓上大哥
#8
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to GTS:
問題是要怎麼掌握可以過彎的最高速度啊,因為我不想煞的太慢.要再加速得花一些時間.
不吝指教,thanks
問題是要怎麼掌握可以過彎的最高速度啊,因為我不想煞的太慢.要再加速得花一些時間.
不吝指教,thanks
#9
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To 樓上大哥:
一個行車線只有一個"最高速度".
以上ㄉ7種彎除了少數比較特別以外, 所有ㄉ行車線都可以用一個"圓弧"來看. 不同ㄉ車子擁有不同ㄉ"過彎極限", 所以在同一圓弧上有不同ㄉ最高速度. 別擔心, 這個可是算ㄉ出來ㄉoh!
lateral acceleration = (velocity)^2 / radius of arc.
如果以一般房車來說, 側向加速大約在0.8G ~ 0.85G之間.
跑車則達到 0.85G ~ 1G 或超過.
以 0.85G 來說:
1 G = 9.8 m/s^2
0.85G = 8.33m/s^2
如果過彎路線ㄉ圓弧ㄉ半徑是20公尺.
a = v^2 / r
-> a x r = v^2
-> (a x r)^(1/2) = v
代入 a = 8.33m/s^2
r = 20m
得到 v = 12.91m/s = 46.47km/h
這就是這個彎ㄉ最高速度.
過彎前:
1.要判斷路況, 因為 Lateral Acceleration 會因路況而改變.
2.要判斷行車線圓弧之半徑.
3.要判斷入彎點在那裡, 要在到入彎點之前煞到極限速度.
不過彎路無限種, 很難跟你說要在那裡煞車, 一切靠你對路線熟悉度, 車況, 路況來決定.
一個行車線只有一個"最高速度".
以上ㄉ7種彎除了少數比較特別以外, 所有ㄉ行車線都可以用一個"圓弧"來看. 不同ㄉ車子擁有不同ㄉ"過彎極限", 所以在同一圓弧上有不同ㄉ最高速度. 別擔心, 這個可是算ㄉ出來ㄉoh!
lateral acceleration = (velocity)^2 / radius of arc.
如果以一般房車來說, 側向加速大約在0.8G ~ 0.85G之間.
跑車則達到 0.85G ~ 1G 或超過.
以 0.85G 來說:
1 G = 9.8 m/s^2
0.85G = 8.33m/s^2
如果過彎路線ㄉ圓弧ㄉ半徑是20公尺.
a = v^2 / r
-> a x r = v^2
-> (a x r)^(1/2) = v
代入 a = 8.33m/s^2
r = 20m
得到 v = 12.91m/s = 46.47km/h
這就是這個彎ㄉ最高速度.
過彎前:
1.要判斷路況, 因為 Lateral Acceleration 會因路況而改變.
2.要判斷行車線圓弧之半徑.
3.要判斷入彎點在那裡, 要在到入彎點之前煞到極限速度.
不過彎路無限種, 很難跟你說要在那裡煞車, 一切靠你對路線熟悉度, 車況, 路況來決定.
#10
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側向加速只是一個實驗值, 並不是一個計算值. 因為變數太多.
body roll
grip
f/r distrubution
grip change due to temp
height of center of gravity
suspension
etc....
太多了.
假如想要知道就得去問車廠或請人幫你測試.
body roll
grip
f/r distrubution
grip change due to temp
height of center of gravity
suspension
etc....
太多了.
假如想要知道就得去問車廠或請人幫你測試.
#11
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來, 給你一個簡單測試法......
找一塊大停車場, 拿一片角度規, 在頂點處拉一條法線及秤錘。水平抓好, 開始慢速繞圈, 然後漸漸加快速度....直至打滑為止, 看那條線可以「歪到」幾度。
之後利用角度規的角度, 求出tanθ 值, 即可求出側向加速度值。但這一點需有「三角函數」的基礎----其實國中就教過三角函數了.......
找一塊大停車場, 拿一片角度規, 在頂點處拉一條法線及秤錘。水平抓好, 開始慢速繞圈, 然後漸漸加快速度....直至打滑為止, 看那條線可以「歪到」幾度。
之後利用角度規的角度, 求出tanθ 值, 即可求出側向加速度值。但這一點需有「三角函數」的基礎----其實國中就教過三角函數了.......
#12
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其實也不必用到tanθ值, 只要量一下「勾」「股」比例即是。
#13
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呵呵呵
tri兄 nice oh.
我自己就做了一個"側向加速儀"在車上.
(用兩個彈簧加一個法碼)
所以很少會超速過彎.
tri兄 nice oh.
我自己就做了一個"側向加速儀"在車上.
(用兩個彈簧加一個法碼)
所以很少會超速過彎.
#14
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還有一個方法就是把方向盤打死然後一直加速直到打滑.
把廠商ㄉ最小轉彎半徑數據拿出來算就ok lah!
最小轉彎半徑應該很好找.
把廠商ㄉ最小轉彎半徑數據拿出來算就ok lah!
最小轉彎半徑應該很好找.
#15
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半徑: 速度:
10m 33.8km/h
20m 47.8km/h
30m 58.6km/h
40m 67.6km/h
50m 75.6km/h
60m 82.8km/h
70m 89.5km/h
80m 95.6km/h
90m 101.4km/h
100m 106.9km/h
以上ㄉ數據是根據向心加速度有0.9 G 所算ㄉ.
10m 33.8km/h
20m 47.8km/h
30m 58.6km/h
40m 67.6km/h
50m 75.6km/h
60m 82.8km/h
70m 89.5km/h
80m 95.6km/h
90m 101.4km/h
100m 106.9km/h
以上ㄉ數據是根據向心加速度有0.9 G 所算ㄉ.
#16
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<img src="http://www.racingnet.com.tw/images/f1/report/0527c.jpg">
從這張圖(希望沒貼錯)可以看到這個彎大約是 3~4 個車身寬.
F-1寬度為 1.5m 左右.
所以半徑約為 5m.
賽道資料說這裡ㄉ側向加速為 2.6G = 25.48m/s^2.
代入 a = v^2 / r ㄉ公式得 v = 11.29m/s = 40.63km/h.
這個數字與賽道資料一樣, 所以以上ㄉ資料應該是正確ㄉ.
假如是我ㄉ車 v = (9.8 x 5)^(1/2) = 7m/s = 25.2km/h = F-1 賽車ㄉ62%...
好想哭!
從這張圖(希望沒貼錯)可以看到這個彎大約是 3~4 個車身寬.
F-1寬度為 1.5m 左右.
所以半徑約為 5m.
賽道資料說這裡ㄉ側向加速為 2.6G = 25.48m/s^2.
代入 a = v^2 / r ㄉ公式得 v = 11.29m/s = 40.63km/h.
這個數字與賽道資料一樣, 所以以上ㄉ資料應該是正確ㄉ.
假如是我ㄉ車 v = (9.8 x 5)^(1/2) = 7m/s = 25.2km/h = F-1 賽車ㄉ62%...
好想哭!
#17
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這是摩納哥賽道......
北宜公路這種彎多的是(半徑更小)!
北宜公路這種彎多的是(半徑更小)!
#18
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對Y, 是 Monaco.
好想實地開開看le.
北宜那麼難開oh, 沒去過le.
好想實地開開看le.
北宜那麼難開oh, 沒去過le.
#19
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假如大家對汽車操控性有興趣也想比較深入了解ㄉ話, 小弟會把一些好東西post上來.
#20
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少年仔,
在過彎時路線的選擇固然重要, 別忘了加上煞車及加油門點!
不過說石化, 要在這種大略圖上標出全油門點也不容易, 你就用「區段」表示吧! 一般說來, 全油門點才是勝負關鍵.....
在過彎時路線的選擇固然重要, 別忘了加上煞車及加油門點!
不過說石化, 要在這種大略圖上標出全油門點也不容易, 你就用「區段」表示吧! 一般說來, 全油門點才是勝負關鍵.....
#21
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To Tri哥: 給我一些時間吧. 不是粉好畫le...
