http://sports.sina.com.cn 2011年05月17日12:23 新浪體育

2014年的F1也許會像這款1998年的邁凱輪，低鼻錐平尾翼。　

　新浪體育訊　BBC在5月16日報道說，F1技術工作小組(TWG)通過投票表決，最終同意放棄在2013年引入地面效應的激進底板設計，現在就看托德的意思了。英媒體同時披露了F1車隊提出的2013版車體規則內容細節。

　　我們知道，國際汽聯計劃2013年對F1規則進行一次大改，為此他們委任威廉姆斯F1車隊工程總監帕特裡克-海德，及前法拉利F1車隊主設計師羅伊-拜恩起草一套全新的車體規則。

　　F1主管團體希望，這套全新的規則，連同2013年1.6升4缸渦輪增壓引擎的引入，能讓F1的油耗降低35%。並同時保證F1賽車駕駛的挑戰性，觀賞性，單圈速度則不得慢於當前的賽車5秒。

　　海德和拜恩最初拿出的方案是讓F1恢復使用昔日的地面效應底板設計，因為這種設計可在有效的降低賽車風阻的同時，保持高水平的下壓力。但是F1車隊的保護傘——F1車隊協會(FOTA)認為，這種方案會給車隊帶來大量的工作和高昂的開銷。

　　所以，他們提出了自己的方案。具體辦法是，通過引入一系列逐條的空氣動力學限制來降低賽車風阻，以達到FIA的改革訴求。FOTA相信，這樣同樣可以實現FIA最初設定的將油耗降低35%的目標。只是賽車的空氣動力學效率，可能沒有主管團體期望的那麼高。

　　BBC報道說，這份代表車隊意志的規則被稱為“FOTA規則”，是由拜恩為他們起草的。兩周前在土耳其，FOTA的技術規則工作小組(TRWG)已經開會審議通過。隨後在上周，又得到了F1技術工作小組(TWG)的讚許。以下是BBC披露的具體內容：

　　* 將前翼寬度從當前的1800mm減至1650mm；

　　* 引入更加平直的尾翼，如同當前的F1在高速的蒙扎使用的版本；

　　* 明顯降低的鼻錐，以提高賽車的安全性；儘管鼻錐的精確高度上限尚未敲定；

　　* 保留可調尾翼，或減阻系統(drag-reduction system 簡稱：DRS)；今年引入的這項技術讓超車變得容易了。

　　* 限制所有位於賽車側箱之前的額外車身部件(即各種小翼和導流板)。

　　* 限制前翼端板的設計，目的是為限制目前F1出現的各種複雜設計。

　　* 將車輪從13英寸增至18寸的計劃，至少推遲到2014年實施。

　　通過以上內容可以看出，F1車隊更傾向於小修小補的規則調整，而不是顛覆性的改革。F1當前的階梯狀底板設計，得以保留。賽車在外觀上會像文首的那輛1998年的邁凱輪。但是，國際汽聯是否會答應又是另一回事了。

　　在理論上，如果成員包含F1技術總監查理-懷汀的F1技術工作小組——TWG都同意了以上內容，那麼接下來只需要完成F1規則進一步的例行審核程序，就可以寫入規則書。現在的唯一問題是，FIA主席讓-托德是否樂意接受FOTA的規則。按照時間表，F1主管團體最晚將在6月末決定是強制執行他們最初的改革計劃，還是接受車隊的建議。

　　已知的一個技術事實是：如果FOTA的規則被採納，那意味著屆時賽車的空氣動力學效率會比FIA最初推崇的採用地面效應的底板設計低，因為賽車風阻會更高一些。

　　F1賽車目前的風阻係數是0.9，如果採用FOTA上述規則調整，大約能降到0.7左右。而FIA最初希望的是能夠減至0.5。

　　單純的削減風阻數值並無實際意義，FIA最終要達到的目的降低F1的油耗。F1車隊認為，採用他們小修小補的低成本方案，是可以實現的。因為國際汽聯2013年引入的引擎規則的部分，已經限制了燃油的消耗。既然如此，那麼與其大動干戈，不是低成本的規則微調。

　　但是BBC分析說，如果讓-托德一味堅持，那就是另一回事了。法國人也許會希望F1車隊使用風阻更低的高效率賽車，這是目前無法預知的。不過從托德去年10月上任來看，他一直保持著同車隊之間積極的對話，更傾向於通過協商來解決事情。

　　當然，在2013年的1.6升引擎規則上，托德是沒有任何讓步跡象的，即便其前雇主法拉利強烈反對。

　　(行雲)

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